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Wann Auto verkaufen?
Hallo,
heute hat mich eine Mitarbeiter meiner Werkstatt etwas aufgeschreckt.
Er meinet bei seinem Audi A5 3,0 tdi sein mit 200.00 KM die Arbeiten losgegangen.
Steuerkette.....
Jetz ist mit 210.00 die Zylindekopfdichtung am Ar....
Meine A5 3,0 TDI Bauj. 2017 hat nun auch schon 170.000 KM auf dem Buckel.
Ich fahre im Jahr ca. 40.000 KM hauptsächlich Langstrecke.
Macht es Sinn den Wagen im Frühjahr zu verkaufen
auf eure Erfahrungsberichte bin ich gespannt
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26 Antworten
5w/40 Asche armes Öl fahren wie ich erwähnt hatte.
Bei viel Kurzstrecken etc würde ich mir sorgen bei der Kette machen aber nicht Langstrecke
Das Öl nicht im Longlife-Intervall fahren - sondern nach einem Jahr oder 10-15tkm wechseln.
Das kommt auch der Kette und dem Motor zugute.
Steuerkette kündigt sich ja in der Regel vorher schon sehr lange an. Das berühmte rasseln, welches beim Kaltstart für 2-3 Sekunden da ist oder später dann dauerhaft, wenn es immer schlimer wird. Warten bis dann die Kette oder Spanner richtig kaputt geht würde ich nicht, da du dann noch mehr am Motor machen darfst, wenn die Kette überspringt (Ventile, ggf. Kolben, ...).
30er würde ich nicht fahren. Hat zu wenig Reserven.
Allein durch Spriteintrag hat man meist ein 20er Öl. Welches dem kettenspanner nicht hilfreich ist.
Zitat:
@real_Base schrieb am 28. Januar 2023 um 12:21:26 Uhr:
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 28. Januar 2023 um 10:36:29 Uhr:
Der Motor mit 245PS EU5 wurde u.a. auch im A6 verbaut. Solider Motor.
Alles was danach kommt und teilweise heute noch verbaut wird, kannst vergessen. Zumindest was die 6Zylinder Diesel angeht.
Über meinen 245PS EU6 Motor kann ich mich nicht beklagen. Daher nicht alles schlecht machen ;)
Ich fahre ihn ja im A4 B8 und im A5 war er auch verfügbar.
Da hat Audi immerhin AGR nach DPF eingeführt, was die Versottung gegenüber dem EU5 deutlich reduzieren dürfte.
Ich mache nichts schlecht. Kommt drauf an welchen Motor der B8 EU6 hat. Die CRT.. mit 218 und 272 PS im 4G sind nicht zu empfehlen. Warum das so ist, kannst im 4G Forum nachlesen.;)
So so, dann hätte meiner schon lange verrecken müssen, da ich nur 0w30 fahre. Mittlerweile ca. 330tkm und immer noch die erste Steuerkette und kein Rasseln.
Wichtiger als die Ölsorte ist das Wechselintervall. Maximal alle 15tkm oder ein mal im Jahr.
@RalleRS2
Ich glaube du meinst wegen der Probleme mit der Nockenwelle?
Da gibt es ja im 4G Forum diesen einen langen thread.
Das soll aber der 3.0 TDI EU6 im B8 nicht haben.
Zumindest läuft meiner bisher sehr unauffällig.
Wenn Du mir nen MKB sagst, kann ich es Dir genau sagen
CKVB oder CKVC, dürfte einer von beiden beim TE verbaut sein.
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 28. Januar 2023 um 19:10:42 Uhr:
Wenn Du mir nen MKB sagst, kann ich es Dir genau sagen
Bei mir ist es der CKVC
Das sind die guten Motoren EA896G2.
Zitat:
@A5R41200GS schrieb am 27. Januar 2023 um 20:32:15 Uhr:
das Auto meines Schraubers hat 210.000 bei 200.00 ging der Tanz los... ich hoffe jetzt ist auch Bastian... die Sache klar
Klugscheißmodus an...
Vielleicht bisschen mit den Nullen aufpassen.
Das liest sich so, dass bei deinem Schrauber die Probleme bei 200 Km anfingen und jetzt hat er 210.000 runter. Das macht dann Schrauberei seit 209800 Kilometer.
Klugscheißmodus aus...
;-))
Wie kommst du auf 200km? Der Tanz ging doch mit 20.000km los!