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W220 AGM Starterbatterie nach nur 3 Jahren klinisch tot, wegen Tiefenentladung trotz cTek?
Hallo, guten Tag.
Ich wollte mal hier in den Raum fragen, ob es normal ist,
das nach nur 3 Jahren eine AGM Batterie (original vom :) )Schrott ist?
Es geht um einen W220 S500L 4matic MOPF.
Ich habe das Auto nun für ca. 2-3 Monate inner Garage gelassen weil ich das nicht wirklich gebraucht habe.
Zur Sicherheit habe ich das ctek MXS10 angeschlossen im AGM Modus für Erhaltungsladung.
Aus irgendeinen Grund stieg das ctek aus, es gingen keine Ladungen mehr raus.
Somit ist wohl meine originale AGM Starterbatterie von Mercedes (ca. 285,- EUR) Tiefenentladen.
Evtl. zog das Ladegerät noch Saft aus der Batterie raus?
Das Ladegerät war noch in Garantie und ein Umtausch ging problemlos.
Nach ca. 3 Wochen erhielt ich das neue MXS10.
Die Batterie ist aber klinisch tot mit nur noch 0,9-1,7V ?
Eigentlich sollte eine AGM doch sicherer sein gegen Tiefenentladung?
Nun wollte ich versuchen die doch noch zu laden.
Das Ladegerät bricht aber mitten in der Ladung ab mit roter Lampe.
ctek meinte ich solle mal versuchen mit den Support Ladung für 10 Minuten eine gewisse Grundladung reinzubekommen. Habe ich versucht und nun hängt das Gerät über AGM Ladung dran.
Daher meine Frage an Euch, ob Ihr da auch schon so etwas seltsames gehabt habt?
Laut ctek sollte eine AGM Batterie NIEMALS per Recount wiederbelebt werden.
Recount Modus ist nur für Blei Naßzellen Batt´s.
Muss ich nun mir Gedanken machen eine neue Batterie zu kaufen?
Über daparto.de werden mir einige günstige (VARTA, BOSCH etc.) 100Ah Batterien angeboten.
Preis ca. 120-150 EUR.
Sind dann aber keine AGM oder?
Mal schauen, was Ihr dazu sagt.
Mfg
Beste Antwort im Thema
Na, ja wenn man AGM Batterien nicht per Erhaltungsladung aufladen soll? Dann ist die Sache doch klar, wo der Fehler lag. ;)
Ich habe auch ein MXS10, da gibt es doch extra einen AGM Mode.
Aber AGM Batterien sind ja im Grundsatz "normale" Bleiakkus, bei denen das Elektrolyt in eine Vlies gebunden ist, damit es nicht auslaufen kann. Folglich kann eine AGM Batterie auch an Tiefentladung sterben.
Im übrigen habe ich es aber auch schon gehabt, dass das cTek Probleme hat, sehr tief entladene Batterien zu laden und dann auf "Rot" geht. Habe dann erstmal per Überbrückungskabel eine andere (geladene) Batterie an die leere Batterie angeschlossen, damit die tiefentladene Batterie wieder was Grundladung bekommt.
Danach erst das cTek angeschlossen und dann wurde die Batterie auch geladen.
Versuch das mal.
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39 Antworten
Es gab für den W220 zum Schluss, ich glaube ab Ende 2004 auch eine AGM Batterie auf Wunsch, müsste ich aber auch erst noch einmal nachschauen.
Falls das wirklich so war müsste auch ein dementsprechend passender Limaregler zum Einsatz gekommen sein.
Ich habe aber momentan keine Ausstattungsliste / Preisliste hier aus der das hervorgehen könnte. Ich meine aber so was in der Richtung in einer der letzten Preislisten vom W220 gesehen zu haben.
Vielleicht kann ja jemand mal nachschauen, ansonsten bleibt nur messen, wie hier schon geschrieben.
... wenn dann der Motor wieder liefe.
Naja, morgen dann mal schauen.
mfg
2011 wurde mir in der Niederlassung Duisburg die angeblich korrekte Batterie für meinen Mopf eingebaut:
VLRA 95 AH
A 0055411001 27
329 € (Einbau ohne Berechnung).
Diese versieht jetzt seit 6,5 Jahren klaglos ihren Dienst.
lg Rüdiger :)
Für 329 € hätte ich dir die auch kostenlos eingebaut und du hättesr sogar noch einen Kaffee bekommen.. :D:D
Zitat:
@schwertderzeit schrieb am 3. März 2018 um 19:05:37 Uhr:
Es gab für den W220 zum Schluss, ich glaube ab Ende 2004 auch eine AGM Batterie auf Wunsch, müsste ich aber auch erst noch einmal nachschauen.
.
Das kann ich bestätigen. Mein W220 ist EZ 10/2004 und hat eine AGM-Batterie verbaut.
Ich glaube, das geht einher mit der Start/Stopp-Funktion und der SA 673.
673 BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
12V 95Ah 850Aen
Teilenummer A005 541 10 01
Kostenpunkt bei MB ca. 350,-- Euro
Ich hänge meine seit 2012 jeweils vor und nach dem Winter einmal ans Ctek und habe in den letzten 6 Jahren keinerlei Probleme gehabt. Da ich die Historie des Wagens kenne, kann ich sagen, dass es noch die 1. Batterie ist. TOI TOI TOI ......
Hallo.
673 BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
Diesen Code 673 habe ich auch,
sagt aber nichts aus ob normal Blei oder AGM Batterie.
Aber mal zurück.
Die AGM braucht ja diese 14,7V Ladespannung.
Wenn aber nun der "normale" Regler 13,8V liefert,
dauert es doch nur länger bis voll, oder nicht?
Bei den kleinen R6 AA Akkus ist es doch auch so.
Wenn ich die mit wenig Volt lade dauert es Stunden.
Wenn ich aber volle Ladung einstelle sind die in 1 Stunde voll.
mfg
@Juergen-Z3 ich widerspreche dir ungern, aber eine VLRA Batterie ist KEINE AGM. Ich denke 2004 gab es sowas noch gar nicht. Dass deine Batterie 14 Jahre drin ist grenzt ja schon an ein Wunder. Schau mal auf einen der Pole das ist normalerweise eine Zahl, in deinem Fall 04 eingestempelt.
Übrigens SA673 habe ich auch. Bj 4/2000, da gab es AGM auf keinen Fall.
WIKI: Ein VRLA-Akkumulator (engl. valve-regulated lead-acid battery „ventilgeregelte Blei-Säure-Batterie“) ist ein Bleiakkumulator in einer verschlossenen Bauform. Der Akkumulator enthält ein Überdruckventil
Zitat:
2011 wurde mir in der Niederlassung Duisburg die angeblich korrekte Batterie für meinen Mopf eingebaut:
VLRA 95 AH
A 0055411001 27
329 € (Einbau ohne Berechnung
Rüdiger :)
[/quote]
Da haben die aber hingelangt. 150€ bei MB NL 100Ah im August 2014
Nicht ganz richtig. Eine AGM hat eine Ladeschlussspannung von ca. 14,7V. Eine normale Batterie ca. 14,4V. Das heißt nur, dass die Batterien beim übersteigen der Ladeschlussspannnung zu Gasen beginnen, was gefährlich ist. (Wasserstoff) an sich können AGM mit dem passenden Ladegerät schneller geladen werden. Aber im Endeffekt kommt es auf den Strom an. Ah heißt je weniger A umsomehr h Ladezeit.
Zitat:
@W220_Harz schrieb am 4. März 2018 um 13:40:39 Uhr:
Hallo
Die AGM braucht ja diese 14,7V Ladespannung.
Wenn aber nun der "normale" Regler 13,8V liefert,
dauert es doch nur länger bis voll, oder nicht?
mfg
... kommt aber in etwa hin, ich habe auch um die 285,- für die AGM bezahlt.
Wiki sagt aber auch:
...Absorbent Glass Mat (AGM) ist eine weitere Bauform des Bleiakkumulators, bei der der Elektrolyt in einem Vlies aus Glasfaser gebunden ist. Die hierzu gebräuchliche Bezeichnung auf dem Markt ist VRLA-AGM.
Bei meiner steht glaube auch drauf AGM-VRLA.
mfg
@Bamberger_1 danke dir.
Also kann ich dann doch sehr wohl eine AGM einbauen, egal was für eine LiMa / Regler drin ist?
(Preis mal außen vor gelassen)
mfg
Kann man schon, aber wenn der Wagen das passende Batterie/Lademanagement nicht hat, kann man die Vorteile nicht nutzen und die Batterie wird wahrscheinlich immer im Teilladungsbetrieb sein. Umgekehrt eine normale Batterie in einen Wagen der AGM braucht wäre u.U. gefährlich, da die Ladespannung zu hoch ist und die das Teil zu Gasen anfängt.
Hi.
Danke dir, klingt eigentlich soweit einleuchtend.
Muss evtl. mal schauen was der :) dazu sagt, bei 3 Jahren, ob man da was auf Kulanz machen könnte.
Soweit ich das auch gesehen habe gibt es in meinem Fall keine "Entlüftungsschläuche" etc.
mfg
Hallo Bamberger,
auch wenn auf meiner Batterie nur VRLA-Batterie draufsteht, denke ich doch, dass es sich um eine VRLA-AGM-Batterie handelt. ......Ich habe mich ein bißchen schlaugemacht und folgendes gefunden:
http://www.gelbatt.de/vrla-batterie/
Da wird der Unterschied zwischen einer Gel-Batterie und einer AGM-Batterie (beide gehören zu der Gruppe der VRLA-Batterien also der sogenannten Ventil Regulierten Blei-Trockenbatterien) erklärt.
Dort kann man unter anderen auch lesen, dass VLRA-Gel-Batterien nicht als Starterbatterien geeignet sind. Dagegen sind die AGM-Batterien geradezu prädestiniert als Starterbatterien mit vielen Verbrauchern und Start/Stop-Funktion eingesetzt zu werden.
@harz....: Beide Sorten müssen aber lt. Banner sicherheitshalber einen Entgasungsschlauch haben wenn sie innerhalb des Fahrzeuges (Kofferraum) verbaut werden.
Noch mehr Details im Anhang....
Das auf dem Batteriepol das Herstellungsdatum eingestanzt ist, hatte ich nicht gewußt. Hab mir aber nochmal die Bilder angeschaut, die ich mal gemacht habe. 20 04 , das deckt sich also mit dem Baujahr des Wagens.....
Also kann meine o.g. Praxis und das Cteck 5.0 gar nicht sooo verkehrt sein....
Grüße,
Jürgen W. aus P. :cool:
