W212 / S212 MOPF - Kaufberatung , haben diese viele "Macken"?
Hallo zusammen,
ich überlege von einem BMW 520D (F10) Autom. auf den Facelift W212 bzw. die Kombi-Version S212 (Avantgarde) umzusteigen (gefällt mir optisch einfach sehr).
Ich habe jetzt viel über kaputte Injektoren gelesen und Steuerketten - sind das auch bekannte Probleme beim Facelift-Modell? Gibt es weitere Probleme auf die man sich ggf. einstellen sollte?
Bei mir stellt sich generell die Frage ob es denn der 200er oder 220er werden soll. Wie schätzt ihr das ein? Ist der 200er nicht unterdimensioniert?
Welche Sonderausstattung wäre aus eurer Sicht sinnvoll?
Sollte man auf jeden Fall das Command nehmen oder taugen die "kleineren" Navi auch?
Grüße und danke für eure Kommentare,
Lacos
Beste Antwort im Thema
@J.M.G. Hier geht es nicht um blanke Physik, hier geht es um Kaufberatung! Also müllt diesen Thread nicht eurer OT Diskussion zu! Wenn ihr euch darüber unterhalten wollt, so what, dann macht einen eigenen Thread dafür auf, den ich dann mit Sicherheit nicht mitverfolgen werde, da mich solche Themen extrem peripher interessieren. Das Thema "W212 / S212 MOPF - Kaufberatung , haben diese viele "Macken"?" hingegen interessiert mich sehr!
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22 Antworten
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. August 2016 um 00:19:56 Uhr:
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 6. August 2016 um 23:50:07 Uhr:
Eigentlich braucht man keinen Kickdown, wenn schon bei 1400 Umdrehungen das maximale Drehmoment plateauartig anliegt. Durch Kickdown beschleunigt man nicht schneller. Es kommt einem vielleicht schneller vor, weil es gräßlich laut wird.
Eines der ersten Dinge, die ich lernen musste, als ich den 212 kaufte - mein erster Diesel - vorm überholen runterschalten macht keinen Sinn.
Da sitzt Du einem Irrtum auf. Natürlich beschleunigt ein 220 CDI z.B. bei 67km/h im 2ten Gang (4000 u/min) besser als im 5. Gang (1.400 u/min), obschon er da im Bereich des maximalen Drehmoments ist. Was denkst Du, warum ein 500er den 350 Diesel in Grund und Boden fährt, trotz gleichem maximalen Drehmoment.
Für maximale Beschleunigung IMMER Kickdown!
Der 250iger hat die 25% mehr natürlich nur in der Spitze. Er hat jedoch insbesondere bei niedrigen Drehzahlen immer spürbar mehr Druck.
Nun mal bei der Sache bleiben. 'In Grund und Boden' ist sehr weit her geholt.
Das der 500er besser nach vorne pusht wissen wir. Aber soooo langsam ist der 350er CDI auch nunmal nicht. :) Der 63er S AMG wiederum den 500er. ;)
Vom 200er, über den 350 CDI, bis hin zum 500er ist letzten Endes keins davon ein Sportwagen. Das merkt man und hast es ja auch in deinem Video wiedergegeben. :)
Gruß
Dann schau es Dir an. Gleiche Strecke. 500er mit 2 Personen, 350 cdi mit einer.
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 7. August 2016 um 00:54:40 Uhr:
Dann schau es Dir an. Gleiche Strecke. 500er mit 2 Personen, 350 cdi mit einer.
Okay, ich nehme meine Aussage zurück. :rolleyes:
Zitat:
Für maximale Beschleunigung IMMER Kickdown!
Ehe ich voll aufs Gas steige, das Auto 2 Sekunden braucht ehe es geschaltet hat, dann schonwieder schnell hochschalten muss, weil das Drehzahlende erreicht ist, kann ich auch gleich etwas stärker, aber ohne runterschalten beschleunigen und bin gefühlt genauso schnell. Aber ohne Komforteinbusse.
Ganz so träge ist die 7g-TronicPlus ja nun auch nicht ;). Dank der Sprungschaltungen geht das doch recht famos nach vorne. Im hier angesprochenen Szenario würde das Getriebe ja ohnehin von 5-3 gehen und nicht in die 2 (weil in 2 kann es nur vom 6ten direkt springen). Im 3ten wäre auch noch mehr als genug Drehzahlband übrig.
Der Beschleunigungsunterschied ist übrigens drastisch! Bleiben wir beim 220 CDI mit 7g-TronicPlus. und ~65 km/h. Da ist er im 5ten Gang im Bereich des maximalen Drehmoments (1.400 u/min = 400 Nm). Die hier vorgebrachte These lautet nun, dass ein Rückschalten nicht lohne. Die Sprungschaltung 5-3 geht in windeseile ab, zumal ja während des Schaltvorgangs die Zugkraft nicht unterbrochen wird. Es wird nur das Drehmoment vermindert, zum Bauteilschutz. Im 3ten Gang liegen 2.700 u/min bei 65km/h an. Es ergibt sich:
5. Gang = 1.400 u/min = 400 Nm = 80 PS
3. Gang = 2.700 u/min = 400 Nm = 154 PS
Mithin beschleunigt der Wagen in erster Näherung 92,5% stärker (!!!!!) im 3ten Gang als im 5ten Gang bei 65km/h. Erste Näherung, weil bei niedrigen Übersetzungen das Trägheitsmoment (Massenfaktor) etwas höher ausfällt. Das verschiebt das Ergebnis aber nicht mehr signifikant!
[OT]
Oh Leute, dies ist ein Kaufberatungsthread und kein "Wer-hat-den-Größten-Längsten-Dicksten"-Thread! :rolleyes:
[/OT]
Also BTT!
cu termi0815
@termi0815 Hier geht es um blanke Physik und nicht um das, was sich in Deiner verdrehten Fantasie abspielt. Ich finde es überaus interessant, die Zusammenhänge zwischen Beschleunigung, Drehmoment / Leistung / Drehzahl zu verstehen. Nur weil Dir das abgeht, musst Du andere nicht über herabwürdigende Vergleiche versuchen zu maßregeln.
@J.M.G. Hier geht es nicht um blanke Physik, hier geht es um Kaufberatung! Also müllt diesen Thread nicht eurer OT Diskussion zu! Wenn ihr euch darüber unterhalten wollt, so what, dann macht einen eigenen Thread dafür auf, den ich dann mit Sicherheit nicht mitverfolgen werde, da mich solche Themen extrem peripher interessieren. Das Thema "W212 / S212 MOPF - Kaufberatung , haben diese viele "Macken"?" hingegen interessiert mich sehr!