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VW ID. Charger - Fotos und Details
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mir vor kurzem den ID Charger bzw. die ID Wallbox bestellt, und wollte meine Eindrücke einfach mal teilen, zumal die Infos generell noch recht dünn sind und durch viel Marketingblabla aufgebläht.
Ein Elektroauto besitze ich zwar noch nicht, aber da es demnächst eins werden soll und es derzeit eine Förderung für Ladepunkte in Schleswig-Holstein gibt, wie auch für einige andere Bundesländer, habe ich jetzt schon zugeschlagen.
Am 19 Juni habe ich sie bestellt und kam am 01. Juli auch völlig ohne Ankündigung mit UPS an.
Die Verpackung ist wie der ID Charger Modular aufgebaut. Es liegt nicht die komplett montierte Wallbox einfach im Karton, sondern vielmehr ist es in mehrere Baugruppen aufgeteilt, die je nach bestellter Variante mit anderem Zubehör bestückt sind.
Bei mir ist es die einfachste Ausführung des ID Charger mit 7,5 Meter Kabel. Neben dem Kabel liegt im Karton, noch eine Wandhalterung, Grundgehäuse mit montiertem Mainboard, Frontplatte und Anleitung.
Das Grundgehäuse mit dem Mainboard ist ebenso wie die Frontplatte ebenfalls Modular aufgebaut. Neben dem Mainboard kann hier auch auf einen PCIe Steckplatz das COM-Modul eingesteckt werden, womit die Wallbox zur ID Charger Connect wird. Das COM-Modul soll neben WLAN auch einen Ethernet-Port besitzen. Beim ersten Start der Wallbox mit COM-Modul soll diese einen WiFi Accesspoint starten, damit man sich mit seinem Handy und der We Connect App durch die Ersteinrichtung begeben kann.
Weiterhin ist in der Wallbox eine Hutschiene montiert, bei meiner Variante nur mit Durchgangsklemmen. Bei dem ID Charger Pro wäre hier dann ein RS485 fähiger 3-Phasiger Stromzähler montiert um die Energiemenge zu erfassen. Weiterhin kann in der Frontplatte neben dem LED Board auch ein RFID Reader verbaut werden, um die Wallbox dann mit einer Ladekarte zu sperren/entsperren. Es soll sogar so weit gehen, dass später auch die einzelnen Ladevorgänge auf entsprechenden Ladekarten in der App erfasst werden können und abgerechnet werden sollen. Ist prinzipiell z.B. für eine Firma mit E-Fahrzeugen im Fuhrpark interessant, oder für die Mitarbeiter mit ihrem eigenen E-Auto.
Bisher scheint es so, als ob die Wallbox immer identisch ausgeliefert wird, je nach Variante dann mit mehr oder weniger Zubehör. Ob es die Komponenten auch einzeln zum späteren Aufrüsten separat zu kaufen gibt, weiß ich nicht, wäre praktisch aber möglich, sofern die Software auf dem Mainboard auch entsprechend vollständig ist.
Laut Anleitung und auch anhand der CT Anschlüsse auf dem Mainboard unten links, soll es möglich sein, dass man induktive Messwandler an das System anschließen kann, die dann eine Kaskadierung von mehreren ID Charger mit einer gemeinsamen Zuleitung ermöglichen sollen. Hierdurch wird es möglich, dass die Gesamtleistung mehrerer ID Charger beim gleichzeitigen Laden entsprechend der eingestellten Leistung die Ladeleistung der einzelnen Fahrzeuge herunterfährt um die Zuleitung nebst Absicherung nicht zu überlasten.
Die Wallbox kann laut Anleitung so konfiguriert werden, dass sie 3-Phasig mit je 16A oder 1-Phasig mit 32A laden kann, hierzu ist dann aber jeweils ein anderes Typ2 Kabel notwendig. Die Konfiguration der Wallbox findet mit DIP-Schaltern statt. Hier lässt sich der Ladestrom bei 3-Phasen von 6A - 16A in 1A Schritten einstellen.
Die Wallbox scheint vom holländischen Hersteller EVBOX zu kommen und entsprechend mit Rebranding von Volkswagen bzw. Elli verkauft zu werden.
Hoffentlich wird das Modulare Konzept entsprechend erlauben auch später seine Wallbox aufzurüsten. Sobald die Wallbox angebaut ist, gibts mehr Fotos. Im Vergleich zur Heidelberg ist diese Wallbox von VW aus Kunststoff, was mir im Außenbereich lieber ist als Metall was irgendwann zu Rosten anfängt, wenn der Lack mal ab ist. Weiterhin Scheit sie mir technisch etwas weiter entwickelt zu sein, kostet aber das gleiche wie eine Heidelberg. Natürlich soll sie im Prinzip nur laden und das kann sie ebenso wie die Heidelberg. Wenns aber mal etwas mehr sein soll, kann die VW Wallbox sicherlich durch ihre Modularität auftrumpfen.
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677 Antworten
Wieviel Watt zieht er denn? Bei 2,4kW sollte das ähnlich unproblematisch sein wie beim Dauerbetrieb von Gartengeräten.
Bin mir nicht sicher. In der Konfiguration steht 16A das wäre deutlich mehr, teilweise ist aber von 2,4KW die Rede. Ich frage, weil bei meiner ID-Bestellung kommender Woche bin ich mir nicht sicher ob ich den nehmen soll, oder einen welchen man von 16A auf 10A umstellen kann. Ich gehe davon aus, das auf einer Urlaubsfahrt bei einer Ladung mit dem „Ziegel“ nicht unbedingt 16A zur verfügung, stehen. Deswegen würde ich einen mit festen 2,4 KW / 10A vorziehen.
Die BDA sagt ganz klar, dass keine Verlängerung zulässig ist, weil nur im Originalkabel die Temperaturüberwachung integriert ist.
Der Rest ist eigenes Risiko, sollte aber mit einem sehr hochwertigen Kabel gehen.
Ggf. im Auto die Ladeleistung verringern.
Ist ja klar mit dem eigenen Risiko. Wäre ja auch nur für den absoluten Notfall unter Beobachtung damit man bis zur nächsten Ladesäule kommt.
Offenbar ist ein Golf E nicht in der ID App vorgesehen!! ;-)
Zitat:
@Kaizy schrieb am 28. September 2020 um 16:26:54 Uhr:
Offenbar ist ein Golf E nicht in der ID App vorgesehen!! ;-)
Er heißt ja auch E-Golf
Eigentlich wird das "e" auch klein geschrieben...
Auch wenn hier ja die ID-Ecke ist, melde ich mich hier einmal zu Wort, obwohl ich ja nur meinen e-Golf mit dem ID. Charger Connect laden möchte.
Ich habe das Problem von häufigen Ladeabbrüchen. Nach dem Starten des Ladens läuft alles noch ohne Probleme. Wenn ich dann aber morgens zum Auto gehe, blinken mir schon die gelben LEDs entgegen.
Hat jemand ähnliche Phänomene?
Ich habe ja einen Charger Pro aber bis jetzt nie Probleme gehabt.Hast du Abfahrzeiten programmiert?
Im Fahrzeug, ja. Am Charger Connect wurde hinsichtlich der Einstellungen nichts verändert. Hast du die max. Stromstärke von 32A nach unten limitiert?
Nein habe ich gelassen auch im Auto alles auf max. Ich lade allerdings nicht mit geplanter Abfahrzeit.Machst du ihn immer voll oder 80%?
Ich lade bis 80 bzw. 90%, je nach Erfordernis.
Weiterhin habe ich im Schaltschrank einen Stromzähler installieren lassen. Muss dafür etwas bei der Wallbox hinsichtlich der CT-Coil-Einstellungen über die DIP-Schalter verändert werden?
Zitat:
@Chebu79 schrieb am 29. September 2020 um 08:31:42 Uhr:
Ich habe das Problem von häufigen Ladeabbrüchen. Nach dem Starten des Ladens läuft alles noch ohne Probleme. Wenn ich dann aber morgens zum Auto gehe, blinken mir schon die gelben LEDs entgegen.
Hat jemand ähnliche Phänomene?
Hast Du tatsächliche Ladeabbrüche?
Ich benutze im Moment den ID Charger Pro in Verbindung mit einem Passat GTE. Hin und wieder blinkt die linke LED grün und sehr selten hatte ich es auch schon, dass die linke und mittlere LED gelb geleuchtet und einmal auch gelb geblinkt haben.
Das Auto hat bei mir aber immer zuverlässig voll geladen.
Die Ladevorgänge werden dann allerdings in der App als „fehlerhaft“ angezeigt und nicht richtig registriert.
Ich bin dazu in Kontakt mit Elli. Die erste Aussage ist, dass es in diesen Fällen Probleme mit der Kommunikation mit dem Backend gibt.
Bei mir traten diese Fehler erst seit dem letzten Update vor zwei Wochen auf und ich vermute, dass auf der einen Seite das Backend noch Probleme hat und die SW auf der anderen Seite noch nicht ganz fehlerfrei läuft.
Neue Updates sollen bald kommen und angeblich soll es dann stabiler laufen.
Heute Morgen war es extrem. Er hat gestern wohl nur eine halbe Stunde geladen. Das hat gerade gereicht, um zur Arbeit zu kommen. Glücklicherweise kann ich hier auch laden.
Ich hatte schon die Vermutung, dass die Software noch nicht ganz sauber läuft. Die Hälfte der Menüpunkte ist ja auch "Under construction". Da ich die Wallbox aber selber an das vom Elektriker verlegte und abgesicherte Drehstromkabel angeshclossen habe, habe ich erstmal den Fehler beim User vermutet.
Ich werde heute mal die max. Stromstärke auf 16A stellen. Mal sehen was sich tut.
Das ist aber bei Dir auch nur gelegentlich der Fall, oder häufiger?
Zu 80-90% der Zeit läuft die Box bei mir super. D.h. linke LED grün leuchtend, wenn ich das Auto einstecke kurz zweimal gelb und danach springt er auf links grün leuchtend und mitte grün blinkend und lädt dann problemlos auch über Stunden.
Hast du die Box in der We Connect ID App angemeldet (falls Du die Box schon im WLAN anmelden konntest)? Da sieht man das ggf., wenn es Probleme gibt und kann dann reagieren. Ich habe mir angewöhnt, da hin und wieder hinein zu schauen.
WLAN funktioniert bei mir mit der Pro noch nicht, aber die LTE Verbindung ist stabil.
Naja, die Wallbox läuft erst seit Samstagabend. Zum Langzeitverhalten kann ich noch nichts sagen. Nur das ich dreimal in der kurzen Zeit Abbrüche hatte.
Die neue App kenne ich noch gar nicht. Werde ich mal testen - auch ohne ID.3. Ich hoffe auf einen Fehlerbericht.
Übrigens wird bei mir auch LTE angezeigt, obwohl ja das Modul optional sein soll.