VW Caddy 4 Motion Höherlegung ( Seikel ? )

[Happy Rescue]

Hallo,

hab mir villeicht vor einen caddy 4 Motion zuzulegen.Nun da ich viel beim Campen, Mountainbiken und auf größere Touren gehen will will ich nach meinem Audi 80 B4 Quattro nun wieder einen Allradler besitzen.

Nur ist mir die Bodenfreiheit des normalen caddy 4 motion zu wenig.Gerade weil ich eben auch mit dem Gedanken an einen Maxi 4 Motion wenden.
Hab bei der Firma Seikel angerufen ob die Höherlegung auch für den Maxi 4 Mo. geht.Dies konnte mir aber auf anhieb nicht beantwortet werden, da der Techniker nicht da sei.

Nun die Frage hier ans Forum.

Wer von euch fährt einen Caddy Maxi 4 Motion oder den kurzen 4 Mo. Caddy und hat ihn entweder bei seikel oder wo anders höherlegen , bzw. offroadtauglicher umgestalten lassen??

Vor allem würden mich Bilder vom Caddy in höhergelegter Version gefallen.
Auf die Anfrage bei Seikel, müssen sie erst schauen ob die Fotos freigegeben sind zu weitergeben..........
das dauert aber.

Desshalb, wenn ihr einen habt, dann zeigt ihn mir bitte

Danke.

Grüße

Matthias

[gauczo]

Ich fahre morgen zu VDO nach Villingen-Schwenningen mit 205/60/R16 auf 7er Felgen mit ABE.
Dieser Radumfang liegt nach Aussage der Dekra in der Toleranz ohne Tachoangleichung.
Die Bestätigung kommt um die 50€.

[Wutz1]

Hi,

die Werte 186 Höhe vorher (VW) und 191 nacher habe ich auch im Kopf und von Seikel so genannt bekommen.
Ob ich das wirklich brauche?
Schlimm wenn ich es erst dann bemerke wenn ich es noch nicht habe (rummmms)
Im Grunde haben wir doch beim KFZ oft Ideen und Ausgaben, die einer wirtschfatlichen und zweckorientierten Prüfung meist nicht satandhalten würden?!
Die ein oder andere Sache tendiert dann Richtung Spleen?

Gruß
Wutz

[boxor]

Zitat:

@gauczo schrieb am 17. Juni 2019 um 09:02:43 Uhr:

Ich fahre morgen zu VDO nach Villingen-Schwenningen mit 205/60/R16 auf 7er Felgen mit ABE.
Dieser Radumfang liegt nach Aussage der Dekra in der Toleranz ohne Tachoangleichung.
Die Bestätigung kommt um die 50€.

Tacho musste bei mir auch mit 205/65R16 nicht angeglichen werden, geht nun halt recht genau (+0,5 - 1 km/h gegenüber GPS). Geprüft wurde er aber, hat meine ich auch 50 EUR gekostet.
Ob man's braucht oder nicht, muss jeder selbst wissen. Hatte vorher einige Male knappe Sachen mit Aussteigen und Tasten, danach nicht mehr. Am Aluboden hat es nur 3x geklopft in der ganzen Zeit - bin eine vorsichtige Natur. Abei ein übersehener Stein auf einem ausgewaschenen Feldweg (nicht notwendig in DE) reicht ja schon, um mit den originalen 14cm Bodenfreiheit vorne richtig Ärger zu machen. Im städtischen Alltag konnte ich bei einem Stau auf der Gegenseite mal über eine Verkehrsinsel links abbiegen, der hinter mir versuchte das auch (was ein Caddy kann, kann ich schon lange) und blieb dran hängen. Deshalb macht man das aber nicht.

[haku3]

@boxor, du hast recht, die Seikelbereifung hat rein rechnerisch einen Umfang von 211 cm, also 5,7% mehr als die Serie und damit einen um 18 mm größeren Radius. Daher müsste eigentlich eine Tachoangleichung stattfinden. Es sei denn, dein Tacho ging vorher mehr vor.
@gauczo, die Größe von 205/60R 16 liegt nur 2,5% über der Serie, und wenn dein Caddytacho 3% Vorlauf hat, liegst du damit noch in der Toleranz.
Man muß sich aber bewußt sein, dass man schnell in die Gefahr gerät in die "Punkteränge" reinzufahren, wenn man 20 Plus fährst. Vor allem in Frankreich kann es schnell sehr teuer werden, da die angeblich gar keine Toleranz einräumen und schon für einen Kilometer zu schnell abkassieren.

[boxor]

Der Caddy-Tacho hat ab Werk eher +6%. Eine Angleichung geht aber ganz einfach per VCDS, sollte sie denn wirklich nötig sein. Bei mir war sie nicht nötig.

[haku3]

Meiner hat genau 3%, lt. GPS. Der Golf meiner Frau ebenso.

[boxor]

Ok dann sind die unterschiedlich codiert, ist wie gesagt simpel per Software konfigurierbar. Vielleicht hat es damals auch einer bei Seikel angepasst, berechnet wurde das jedenfalls nicht und der TÜV hat nur bestätigt, dass es passt. Da war die Spureinstellung deutlich spannender...

[haku3]

Hattest du den Eindruck, dass die bei Seikel das gut machen mit der Spureinstellung? mein VW-Händler hatte mir damals beim Angebot gesagt, dass sie mit deren Einbaukosten nicht mithalten können.

[boxor]

Ja, die haben bei mir einwandfrei gearbeitet. Spur habe ich ca 1,5 Jahre später nochmal bei einem befreundeten Reifenhändler prüfen lassen, war einwandfrei. Hintergrund war ein Hummeln bei 130 km/h - da mussten aber nur die Reifen neu gewuchtet werden. Da wurde dann auch gleich gemessen, weil das Auto eh da stand.
Was man sich die Reifen betreffend eher überlegen sollte, sind ein höherer Verbrauch und insbesondere bei schwachem Motor weniger Durchzug. Meiner hat 140PS, da fand ich es egal. Verbrauch geht je nach Reifenprofil um 0,5 - 1L hoch. Mir egal - fahre ich einen schlechten Weg, ist der Verbrauch eh noch höher. Schaltpunkte beim DSG stimmen noch, die waren mir wichtig. Fahre weiterhin in D und nie in S.

Einziges Manko bei Seikel war, dass sie mir erst eine Fahrzeughöhe von 201cm in die Einzelabnahme schrieben, also 10cm zu viel. Wurde aber korrigiert, bevor ich zur Zulassungsstelle bin.

[haku3]

Na ja, wenn ich ein sparsames Auto hätte haben wollen, dann hätte ich mir was anderes gekauft. Der Caddy ist ja auch kein Kleinwagen und mit fast 2 Tonnen leer (Maxi, Allrad, "mit alles"😉 wundere ich mich schon ein wenig, dass er nur gut einen Liter mehr benötigt (7,92 l/100km) als mein alter Touran mit 140 PS (6,82 l/100km).

[boxor]

Zitat:

@lowlife schrieb am 15. Juni 2019 um 16:28:40 Uhr:

Also im Konfigurator von VW war immer nur die Rede von 15mm

Hat jemand die VW-Version mal gesehen? Bezweifle, dass das die von Seikel ist. Beim T6 z.B. gibt es auch irgendeine +15/+20mm, aber nur die +30mm ist von Seikel. Der T6 Panamericana ist zB 20mm höher, hat aber kein Seikel. Der T6 Rockton hat ein Seikel dabei.
Seikel selbst gibt beim Caddy je nach Laune +20mm oder +25mm an, aber +15mm sah ich dort nie. Wäre aber leicht anhand der Stoßdämpfer (Bilstein, deutlich dicker als Serie) zu erkennen, ob die von VW ab Werk angeboteten +15mm tatsächlich Seikel beinhalten. Ich schätze wie gesagt, dass das mit +15mm nur das Schlechtwege ohne Seikel ist.

[Wutz1]

Hi,

was war da spannend?
Wie muss ich das verstehen? :-o

Gruß
Wutz

PS:
Also wenn ich mich recht erinnere:
C4 Max 4Mo
H=1863 mm
Ohne Distanzklötze hinten
H=1890
Mit allem
H=1910

Zitat:

@boxor schrieb am 17. Juni 2019 um 12:22:29 Uhr:

Ok dann sind die unterschiedlich codiert, ist wie gesagt simpel per Software konfigurierbar. Vielleicht hat es damals auch einer bei Seikel angepasst, berechnet wurde das jedenfalls nicht und der TÜV hat nur bestätigt, dass es passt. Da war die Spureinstellung deutlich spannender...

[boxor]

Zitat:

@Wutz1 schrieb am 17. Juni 2019 um 15:8:32 Uhr:

was war da spannend?
Wie muss ich das verstehen? :-o

Gruß
Wutz

PS:
Also wenn ich mich recht erinnere:
C4 Max 4Mo
H=1863 mm
Ohne Distanzklötze hinten
H=1890
Mit allem
H=1910

Spannender sollte nur zeigen, dass die Tachoangleichung völlig unspannend ist. Bei der Spureinstellung kann man immerhin noch fiebern, ob die Werte erreichbar sind oder irgendein Exzenter in den Anschlag fährt. Passte bei mir, da ist auch jetzt noch Luft.

Zum PS: Der 4Motion bekommt hinten keine zusätzlichen Blöcke, nur der Fronttriebler. Der 4Motion bekommt bei Seikel hinten nur andere Dämpfer. War bei meinem jedenfalls so.

[Wutz1]

Hi,

da les ich aber in Pos.

3: "Distanzplatte HA zum Höhenausgleich bei Beladung.....
Zum Höhenausgleich der Karross..... bei stark beladener Hinterachse...:"

4: "Einbau Höherlegung nur a.d. Hinterachse".
Wird auch beides berechnet im Angebot

Hmmm?
Mal morgen den Garagentormann abwarten...

Gruß
Wutz

[boxor]

Nee, das ist für Werkstattausrüstungen und ähnliche Lasten hinten. Hast Du sowas? Für normale 4Motion uninteressant.