Vergleich vor-LCI zu LCI nach 3 Wochen im neuen 335d: Ich freue mich auf jede Fahrt

Hallo Gemeinde,

hier ein Bericht über meinen neuen 335d xDrive Sportline in Mediterranblau/ Kaschmirbeige und 18er Misch. Habe den Schwerpunkt auf Vergleich Vor-LCI zu LCI gelegt, weil ich meinen F31 Vor-LCI 320d nach 3 Jahren gerade wieder abgegeben habe. Rest der Ausstattung steht unten dazu eine Datei mit ein paar Fotos.

Unterschiede zu meinem F31 vor-LCI:

- Deutlich strafferes Fahrwerk als mein 320d, der ebenfalls das adaptive FW hatte (beide also nicht das Sport-FW). Für mich ist es so gerade noch angenehm. Die Spreizung zwischen Comfort und Sport ist geringer geworden. Comfort ist viel näher an Sport herangerückt mit dem LCI. Im 320d bin oft mal auf Sport gegangen, wenn ich schnell gefahren bin, das brachte was, vor allem beim Ansprechverhalten. Im 335d ist das irgendwie überflüssig, bringt für mich nichts mehr fahrdynamisch - außer mehr Härte um der Härte willen.

- VSL: Hatte vorher auch die VSL und ich finde sie ist viel besser geworden. Direkter, leicht höhere Lenkkräfte. Um die Mittellage herum nicht mehr so schwammig. Insgesamt jetzt wunderschönes Einlenkverhalten.

- Türen spürbar besser gedämmt. Immer noch nicht toll aber gut erträglich. Trübt nicht mehr das Gesamtbild, wie es bei meinem F31 davor war („Olaf, mach doch endlich mal die Fenster zu ..….“ 🙁). Auch längere Autobahnabschnitte mit 180km/h kann man neuerdings fast ermüdungsfrei fahren. Die Türen fühlen sich schwerer an und machen ein satteres Geräusch beim Zuziehen, sie sind nicht mehr so „blechern“ vom Klang her.

- LCI Verbesserungen im Interieur plus Individualleder inkl. Armaturentafel oben und unten in Nappa inkl. Türen ist, als ob man in einer höheren Fahrzeugklasse säße. Siehe Fotos. Für mich schwer zu beurteilen, was an dem Zugewinn an „Wertigkeit“ auf das Individual-Paket, was auf LCI zurückzuführen ist. Hatte vorher beides nicht. Ich sage mal mind. 80% ist Individual und höchstens 20% LCI-Verbesserungen.

- LEDs: Sind noch „adaptiver“ als die bereits gut adaptiven Xenons im vor-LCI. Mir kommen sie leicht heller vor und das Licht wirkt „weicher“. Ein Hingucker ist übrigens das Ballett der LEDs beim Aufschließen, einmal nach oben, einmal nach unten, dann in die Mitte. Schön gemacht.

- iDrive: Navi berechnet Route spürbar schneller. RTTi Infos kommen jetzt fast doppelt so schnell. Das iDrive wurde in relevanten Details noch mal nachgeschärft. Ein Beispiel: Jetzt sind zwei Handys gleichzeitig gekoppelt. Einfach zwei Knöpfchen drücken und zack ist das andere Handy die Musikquelle. Dazu ein paar neue nützliche Funktionen inklusive (Spritpreissuche, Fahrtenbuch).

- Kleinigkeiten: Der bislang schlechte Regensensor ist besser geworden. Wischt schneller bei niedrigen Geschwindigkeiten und langsamer bei hohen. Das Rändelrad am rechten Lenkstockhebel macht jetzt Sinn 🙂. HUD ist noch besser im Bereich Kreuzungsnavigation geworden. Alarmanlage ist zwar nun serienmäßig mit Nav. Prof. aber weiterhin kaum hörbar, ein Scherz. Da hätte ich nie Angst vor als Langfinger.

Nur der Vollständigkeit halber: Für mich hat sich nichts im Vergleich zum Vor-LCI verschlechtert – aber einiges verbessert.

Unterschiede zu meinem F31 320d vorher, Punkte die also - zum Teil sicher zum Teil wahrscheinlich - nichts mit LCI zu tun haben, weil Motor bzw. Antrieb bedingt sind:

- Klar der Motor, Wahnsinn. Vor allem aus dem Stand mit dem x-drive. Habe noch nicht gemessen, aber 4,9s könnten es durchaus sein. Auch so im Bereich 80 auf 120 oder 140 auf 180 geht das Ding ab, dass es eine wahre Freude ist. Oben rum, so ab 200 wirkt er leicht zugeknöpft – im Vergleich zu dem brutalen V-Zuwachs zuvor. Was ich unterschätzt habe, aber sehr genieße, ist der Sound. Und zwar schon bei niedrigen Drehzahlen. Ich persönlich finde bei mittleren und hohen Drehzahlen klang das 335i Coupé von 2007 meines Kollegen nicht besser, nur anders. Klar, im Stand hört man, dass es ein Diesel ist, vor allem wenn er kalt ist.

- Michelin Pilot Super Sport. Sehr zu empfehlen. Wollte die WR gar nicht aufziehen lassen, so gut sind die. Ich kann das Abwählen von RFT und damit – automatisch - diese Michelins nur empfehlen. Habe den Vergleich, weil ich schon RFTs der neuesten Generation gefahren bin (2015er 220i Cabrio meiner Frau mit 17ern). Bei mir: Kein Poltern an der Vorderachse, kein Zittern im Lenkrad, leiser, mehr Haftung, kein Versetzen und Stempeln in Kurven, höherer Abrollkomfort.

- Der 335dxdrive ist VIEL schwerer als ein 320d sdrive. Man, das hätte ich nicht gedacht, wie auffällig das ist im Alltag. Mein 320dT Automatik sdrive wog nach DIN 1,60t. Der 335dT wiegt 1,77t. Also 11% mehr. Okay, dachte ich 11% wirst Du nicht wirklich merken. Pustekuchen und ob man das merkt, denn das sind und bleiben 170kg, die zu 80% auf der Vorderachse liegen.

- Die F30/F31 s-drive mit adaptivem Fahrwerk sind 15mm tiefer als die x-drive. Ich dachte ebenfalls, diese 15mm Differenz wirst Du kaum merken bei einem Auto, das 1.434mm hoch ist. Doch die merkt man sehr deutlich fahrdynamisch. Wenn dann noch 170kg hinzukommen, dann fliegst Du nicht mehr so behände um die Kurven. Diese Michelins machen zwar viel wett und das straffere FW auch aber so ganz können diese beiden Faktoren 170kg Mehrgewicht nicht kompensieren. Ist leider ein Leasing Fahrzeug, daher kommen für mich FW Veränderungen nicht in Frage. Ich kann jetzt die Leute hier im Forum besser verstehen, die berichten, wie gut es war, andere Federn bzw. Feder-/Dämpferkombinationen montieren zu lassen – vor allem bei xdrive.

- Im Grenzbereich, der etwas früher eintritt wegen Gewicht und Schwerpunkt, ist er nur leicht unangenehmer als ein 320dT ohne x. Ich finde, dass sich der Grenzbereich auf WR rechtzeitig ankündigt, fließend in ein Untersteuern übergeht und so jederzeit gut beherrschbar bleibt.

- Woran es liegt weiß ich nicht: Xdrive?, WR?, höherer Schwerpunkt? 😕😕 aber der 335d liegt bei Geschwindigkeiten jenseits 200km/h noch unruhiger auf der Straße als mein 320d, bei dem ich es schon grenzwertig fand. Sport Modus einschalten, was beim 320d noch viel brachte, bringt leider nichts mehr. Schade, denn man ist in 20s mit der Kiste auf 200km/h.

- M-Sportbremse ist besser dosierbar als meine Standardbremse im 320d, hat aber ihre Mühen mit 1,77t Leergewicht. Die eher mäßigen 37m Bremsweg beim F31 335d/330d mit M-Sportbremse bei diversen Tests, kann ich subjektiv bestätigen. Die großen Bremsscheiben in Verbindung mit dem hochglänzenden, polierten Nabenbereich der Scheiben (siehe Fotos) und die blauen Bremssättel sehen scharf aus. Bin aber nicht sicher, ob ich die M-Sportbremse nochmal nehmen würde, zumal die hinteren Bremsen schon arg quietschen, vor allem beim Bremsen bei Rückwärtsfahrt.

- ACC ist scharf. Musste mich erst daran gewöhnen und war gottlob vorgestern 300km in Belgien. Belgien ist ein wahres ACC-Land. Jetzt weiß ich die Vorteile zu schätzen. Sehr zu empfehlen.

- Driving Assistant: Nervt. Man nähert sich so schnell mal einer Fahrbahnmarkierung und dauernd dröhnt das Lenkrad. Und der Auffahrwarner als Teil des Driving Assistant ist oft gruselig: Man fährt auf die rechte Spur einer Autobahn und beschleunigt voll durch und zieht nach links rüber, die Paradedisziplin dieses Auto. Wenn man dann nicht genügend Abstand hält zum Vordermann, bremst das Fahrzeug selbsttätig. Aber richtig. Auch bei 150km/h. Mit Bling-Bling usw. Das erschreckt. Wenn man auf dem Gas bleibt (oder lenkt), dann löst die Bremse sofort wieder und dann hauen 630 NM rein …..

- Kein Modellschriftzugentfall: Kann ich beim 335d nur empfehlen, denn bei meinem 320d mit Modellschriftzugentfall hingen mir die A5 und 5er immer im Heck, das nervte. Jetzt tun sie es nicht mehr, sie halten sogar einen richtig vorschriftsmäßigen Abstand ein 😁😁😁.

Verbrauch und Reichweite:
- Verbrauch jetzt, wo er eingefahren ist und mit WR: 9,3l. Finde ich angemessen, a) für meinen Fahrstil und b) für 1,77t Leergewicht, Mischbereifung, xDrive und 313 PS.

- Reichweite: Nervt. Schaffe nur 480km, bis es das erste Mal tüt macht (die noch 90km Reichweite Vorwarnung). 480km ist nicht wenig aber wenn man von 700+ kommt beim 320d ist das eine andere Liga.

Mein Fazit:
- Wenn Ihr könnt und ein Diesel-Typ seid (ich bin ein Diesel-Typ), dann gönnt Euch den 335d. Das Leben ist kurz und meine Leasingrate ist um 58 Euro netto gestiegen im Monat im Vergleich zum 320d Touring. Hinzu kommen natürlich 30% höhere Sprit- und 13%/200 Euro höhere Versicherungskosten im Jahr. Ich würde es jederzeit wieder machen. Ich freue mich auf jede Fahrt.

Gruß
Olaf

Ausstattung:
Panoramadach, Surround View, elektr. Sitze, Sportsitze, Harman Kardon, getönte Scheiben, Esche Maser, Sportlenkrad, VSL, Individual-Leder Kaschmirbeige inkl. Armaturentafel und Dachhimmel Anthrazit, Sport-Automatik, Navi Prof. Paket, HUD, Verkehrszeichen, ACC, Driving Assistant, RFT abgewählt ab Werk, M-Sportbremse, adaptives FW, adaptive LEDs, Licht- & Ablagenpaket, Alarmanlage, Alu satiniert, Sportline, Medit

Habt ihr einen Euro6 Motor? Der verbraucht mE mehr als der Euro5!
Habe ich extra hingeschrieben. Aber ich hätte bedenken sollen dass es wieder in Verbrauchsdiskussionen ausartet...

Der etwas schwere GT spielt sicher auch eine Rolle.

Bei entsprechender Fahrweise kann der 330d fast genauso sparsam wie der 320d, ist mir bekannt. Und ich habe mit meinem auch schon mal ca. 1000km geschafft, auf Langstrecke mit seehr zurückhaltender Fahrweise. Aber das ist nicht Alltag - darum ging es mir aber. Ach ja eigentlich ging es um die Tankgröße ... oh nein sogar um den 335d LCI... Wir sind alle schon meilenweit OT 🙂

Da hast du recht! Meiner hat noch EU5.

Zitat:

@berschle schrieb am 9. Februar 2016 um 07:48:08 Uhr:

Zitat:

@chefbaer schrieb am 8. Februar 2016 um 22:37:40 Uhr:

Ja, ist schon beim Händler in der Berechnung fürs Leasing,, aber so wird es ausgehen. Freu mich schon drauf.

Hört sich interessant an. Laut Abt Homepage wird allerdings ein Zusatzsteuergerät verbaut, trotzdem gibt Abt eine Erhöhung der Vmax um 5 Km/h auf 255 an. Frage mich, wie das mit einem Zusatzsteuergerät gehen soll...

Keine Ahnung, Hauptsache die Kiste rennt und das wird sie ;-)

Zitat:

@chefbaer schrieb am 9. Februar 2016 um 22:22:20 Uhr:

Zitat:

@berschle schrieb am 9. Februar 2016 um 07:48:08 Uhr:

Hört sich interessant an. Laut Abt Homepage wird allerdings ein Zusatzsteuergerät verbaut, trotzdem gibt Abt eine Erhöhung der Vmax um 5 Km/h auf 255 an. Frage mich, wie das mit einem Zusatzsteuergerät gehen soll...

Keine Ahnung, Hauptsache die Kiste rennt und das wird sie ;-)

Ja, rennen wird die, schön dass Audi über Abt nun auch über 300PS in der Mittelklasse beim Diesel anbietet. Interessante Alternative für meinen nächsten.

Eine Vmax Erhöhung mit Zusatzsteuergerät ist technisch eigentlich nicht möglich. Bei Audi wird die Vmax ja bei Serie auch nicht so rigoros abgeregelt wie bei BMW. Der neue A4 soll nach Tacho bei 267 abriegeln, was nach GPS etwas über 255 sein dürfte. Wahrscheinlich ist der Abt Vmax nicht schneller.

Zitat:

@TePee schrieb am 9. Februar 2016 um 16:40:16 Uhr:

Habt ihr einen Euro6 Motor? Der verbraucht mE mehr als der Euro5!

Wie kommst Du da drauf? Die Euro 6 - Motoren (zumindest die mit SCR - Anlage) sind sparsamer, weil die Stickoxide nicht mehr motorintern verringert werden müssen.

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 10. Februar 2016 um 00:23:25 Uhr:

Zitat:

@TePee schrieb am 9. Februar 2016 um 16:40:16 Uhr:

Habt ihr einen Euro6 Motor? Der verbraucht mE mehr als der Euro5!

Wie kommst Du da drauf? Die Euro 6 - Motoren (zumindest die mit SCR - Anlage) sind sparsamer, weil die Stickoxide nicht mehr motorintern verringert werden müssen.

Eigene Erfahrung sowie Praxis von anderen. Es gibt auch hier 1-2 andere User, die ähnliches berichtet haben, z.B. MarkusZ3 mit vorher Euro5- und nun Euro6-320d.

Übrigens hat der 320d sowieso einen NOx-Speicherkat und kein SCR-System.

Allerdings bin ich auch schon mal den 190PS Audi 2.0 TDI im B8 probegefahren, der ja das System mit AdBlue hat, und der Verbrauch war sehr enttäuschend. Die Praxis sieht leider oft nicht so gut aus wie die Theorie...

ja, Verbrauch wird bei EURO 6 nicht geringer. Zusätzlich Kosten entstehem durch AdBlue.

Speicherkat raus, Partikelfilter raus -> Verbrauch runter.

Zitat:

@TePee schrieb am 9. Februar 2016 um 15:11:27 Uhr:

Einen 320d vergleiche ich nicht mit einem alten Clio...

Wie schon erwähnt werden solche Autos oft auf Langstrecke bewegt und da sind Reichweiten von fast 1000km nicht unüblich gewesen. Dazu kommt dass die neuen Motoren meist nur auf dem Papier sparsamer sind. Also sinkt die Reichweite nicht nur wegen dem kleineren Tank sondern auch wegen dem in der Praxus nicht selten sogar etwas gestiegenen Verbrauch. Ich komme mit meinem Euro6 320dA GT oft nicht ein mal 700-800km weit, trotz ruhiger Fahrweise.

Dann will ja heutzutage fast jeder Automatik und Allrad, das reduziert die Reichweite noch weiter.

Hallo
Fahre den E46 330d Automatik Touring, im Schnitt, d.h. 10 % Stadt, 60 % AB und 30 % Landstr.
jeden Tag ca. 140 km hin und zurück 6,2 Liter, ja 6,2 und dabei schiebe ich den 330d nicht.
Fahre flott, auch auf AB, auch über 180 - 200 nur ich dreh die Gänge mit der Automatik nicht aus,
selbst bei AB Fahrt 200 und drüber komme ich auf 6,8 liter, aber wie gesagt, nicht jedesmal hochdrehen oder
ausdrehen die Gänge. Also kein Kickdown !
Im Winter sind es da bei gleicher Strecke 6,7 liter im Schnitt also ca. 0,5 liter mehr bei gleicher Fahrweise.
Sobald der Diesel dahinrollt auch bei 180, nicht beschleunigen nur laufen lasse sind das 6,5 liter
Das betrifft den Diesel der alten Generation, das Auto ist BJ Ende 2004 mit knapp 360.000 km.
Das zweite Auto ist der E91 Direkteinspritzer 3 Liter 6 Zylinder Benziner der 325 iA mit x drive, der braucht im Kurzstreckenverkehr
ca. 4 km hin und zurück 9,6 liter. Die Modelle des E91 von 2005 bis 2007 also vor Umstellung auf Direkteinspritzer
brauchte der gleiche Wagen 12 Liter und darüber.
Mit dem Benziner fahre ich auch die Strecke wie oben gesagt, Verbrauch liegt bei 8,6 Liter,
BMW Angabe liegt bei 8,3 im Schnitt. also komme ich da sehr nahe hin.
Aber auch beim Benziner gilt, überholen ja, aber auch die Gänge mit Automatik nicht ausdrehen lassen
nur sehr flottes beschleunigen bis kurz vor dem Kickdown, da zieht der Benziner
von 160 durch bis 258 kmh.
Wenn ich die Gänge ausdrehen lasse steigt der Verbrauch auf gleicher Strecke 140 km wie oben gesagt
auf ca. 9,8 -10,6 liter.
Der E91 von 2006 brauchte dazu noch 12-13 liter. wenn das keine Ersparnis ist.
Die BMW Motoren drehen alle im mittleren Bereich also so um 120 - 180 sehr effizient und sparsam.
Man soll sich selbst erziehen und nicht jedesmal die Gänge ausdrehen bis 7000 Umdr

Aktuelles Foto meines 420d.