Vergleich G21 zu G26
Hallo zusammen,
seit ca. 5 Wochen und mittlerweile ca. 2.800 km fahre ich einen G26 und kann daher den ersten Vergleich ziehen. Vielleicht wird es den einen oder anderen interessieren oder bei seiner Entscheidung helfen.
Zuerst die Vergleichsbasis:
- bei dem vorherigen 3er handelte es sich um einen 330i Touring, sDrive, M-Paket, Adaptiv-FW und vor allem noch OS6 - ja, mit dem sog. Laubsägetacho. Den bin ich 4 Jahre lang gefahren, bei der Rückgabe hatte er knapp über 80t km auf der Uhr
- bei dem 4er handelt es sich um einen M440i Gran Coupe, ebenfalls sDrive und Adaptiv-FW, jetzt natürlich zwangsweise OS8. Die restliche Ausstattung PA, DA (beide ohne "Plus"😉, HUD, Lenkradheizung, HiFi, AHK usw. ist eigentlich soweit es ging identisch, auch die Farbe ist mit Portimao gleich
Nun zum Vergleich.
Karosserie:
Aufgrund der unterschiedlichen Karosserie-Formen ist es eher ein prinzipieller Konzeptvergleich. Da ich früher zwei F36 hatte, wusste ich, worauf ich mich einlasse. Also eine sportlich geschnittene Fließheck-Limousine, bei dem die Platzverhältnisse bei der Entwicklung nicht unbedingt auf erster Stelle standen. Platz vorne ist mit dem G21 vergleichbar (beide ohne Panodach), im 4er ist man aber gefühlt noch besser eingebettet, als es ohnehin schon im 3er der Fall war. Kofferraum ist natürlich kleiner, weil nach oben begrenzt, aber absolut betrachtet ausreichend und sehr gut zugänglich. Die separat zu öffnende Heckscheibe beim G21 war aber genial und fehlt mir schon a bissl, genauso wie der Heckscheibenwischer. Hinten ist naturgemäß vergleichsweise weniger Kopffreiheit, wobei ich glaube, dass da schon ca. 1-2cm mehr sind, als im F36. Da hatte ich mit meinen 1,81cm schon Kopf-Berührung mit dem Dach, die ich im G26 knapp nicht habe.
Was die Entfeinerungen angeht, die in den letzten Jahren durchgeführt wurden, ist für mich vor allem der Wegfall des Kniefachs relevant - dort hatte ich immer meine Hausschlüssel abgelegt. Der reduzierte Umfang der Ambientenbeleuchtung (keine Beleuchtung mehr in den Türtaschen usw.) ist bei dem Preis schon verwunderlich, aber für mich kein Beinbruch. Beledertes Pralltopf sowie die Netze an der Rückseite der Vordersitze habe ich noch, also soweit fast alles gut. Viel mehr stört mich, dass der G26 als Verbrenner den Unterbodenfach im Kofferraum nicht mehr hat. Der war im F36 schon sehr praktisch.
Motor:
Natürlich das Sahnestück, weswegen ich das Auto primär gekauft habe (trotz des Frontdesigns 😉). Der 30i ist an sich ein sehr guter Motor - laufruhig, drehfreudig, relativ sparsam, mit einem ordentlichen Sound (alle drei Kriterien natürlich auf einen 4ender bezogen), eigentlich stark genug. Ja, eigentlich. Der 40i ist natürlich eine ganz andere Liga. Das Mehr an Leistung ist schon "ganz nett", der absolute Overkill ist allerdings der Sound. Ich fahre nun öfters komplett ohne Musik / Radio und lausche dem Gesang des Motors. Echt genial! Allein deshalb hat sich das nüchtern betrachtet absurd teures Auto gelohnt! Bissli störend ist für mich nur das Auspuffknallen beim Gaswegnehmen nach einer starken Beschleunigung. Das hätte nicht unbedingt sein müssen. Die Kirsche auf dem Sahnehäubschen ist dann der Verbrauch - bisher fahre ich den 4er mit einem identischen Verbrauch (laut BC)! Und da spreche ich nicht mehr von der Einfahrphase, sondern von einem normalen Alltag. Bin gespannt auf die erste Urlaubsfahrt über Weihnachten, was er sich da auf der Langstrecke nimmt.
Fahrwerk:
Wie gesagt, beide mit adaptiven M-FW, im 4er durch die Zutaten eines "kleinen M" noch zusätzlich angeschärft. Der G26 ist der einzige aus der G2x-Familie, der vorne 245er Reifen hat. Und das merkt man richtig stark! Die Grip-Balance beim G21 war (mit der 19" Mischbereifung) so, dass die Hinterachse fast unerschütterlich viel Traktion / Grip hatte, die Vorderachse durfte am Kurveneingang nicht überfahren werden, wenn man kein Untersteuern haben wollte. Dann war im Kurvenverlauf "Schienenverkehr". Der 4er ist da doch ganz anders abgestimmt - hier ist es die Vorderachse, die auf der Straße klebt, wie ein Klimaaktivist vor dem Bundestag, die Hinterachse ist da erstaunlich locker unterwegs. Das führt einerseits durchaus zu Problemen mit der Traktion - auf feuchter Straße kriegt man die Leistung einfach nicht auf die Straße, aber auch zu lustigen Tänzchen im Kurvenverlauf, wenn man will. Grade gestern hatte ich auf trockener Straße meine Lieblings-Autobahnausfahrt bissl schneller genommen - eine recht weite und übersichtliche Kurve, die ich im 3er auf Sommerreifen mit 130km/h nehmen konnte, ohne dass da was gezickt hätte. Gestern, allerdings auf WR (hinten dann "nur" 245er) hat bei ca. 130 km/h im Kurvenverlauf (mit Schleppgas, also ohne zu beschleunigen), das Heck zum Überholen eingesetzt 😰 Alles gut vom Fahrwerk kommuniziert und daher locker beherschbar, trotzdem neu für mich.
Das bedeutet also für mich, dass ich mich umgewöhnen muss und z.B. den Gasfuss etwa beim Überholen nicht mehr digital einsetzen darf. Spaß macht es auf jeden Fall 🙂
Bedienung
Tja, die Bedienung... Auf den großen Monitor hab ich mich sehr schnell gewöhnt, ist schon toll. Auch die prinzipelle Bedienung des Infotainments finde ich gut, weil per iDrive bekannt / gewohnt. Der Verlust der physischen Tasten für die Klimabedienung und der Favoritentasten ist da schon schmerzhafter. So soll z.B. die Popoheizung automatisch funktionieren. Das tut sie auch, nur passt mir die hinterlegte Logik nicht. So geht die Sitzheizung bei kalter Temperatur automatisch an, bleibt aber für meinen Geschmack viel zu lange an. Ich mag es so, dass die Sitzheizung beim Losfahren nur kurz und intensiv die Kälte aus dem Sitz "verjagt", dann aber aus ist. Und das macht die Automatik eben nicht. Bedeutet für mich, dass ich bei den aktuellen Temperaturen beim Losfahren zweimal ins Menü gehen muss um die Sitzheizung zuerst ein- und nach ein, zwei Minuten wieder auszuschalten. Übers Touch... Während der Fahrt... Ja goil... Auch die Favoritentasten vermisse ich noch und ja, ich weiß, dass man diese immernoch virtuell hat. Ist aber für mich nicht dasselbe. Na ja, ist halt nicht zu ändern, trotzdem ärgerlich. Auch die sehr beschränke Individualisierung des KI finde ich Schade, mit dem an sich gestochen scharfen Display könnte man viel mehr machen. Da vermisse ich schon meine richtig schöne, runde Instumente aus OS6. Da war eigentlich nur die obere Hälfte der Tacho- und Drehzahlmesser-Skalierung "real", darunter alles Display mit viel besserer Info-Verteilung...
Den Rest des Systems finde ich wiederum recht gut. Das Navi hat bisher kein Eigenleben entwickelt und navigiert so, wie ich selbst fahren würde, das erweiterte HUD ist auch ein Dazugewinn. Was nur nervt, dass sich das System meine HUD-Ansicht im Sport Individuell nicht merkt.
Weitere Unterschiede
Es gibt noch etliche Unterschiede, die mir zeigen, dass BMW die Autos auch außerhalb der LCIs weiter entwickelt, wie z.B.:
- Laserlicht dimmt jetzt den Lichtstrahl an großen Verkehrsschildern, sodass sie nicht mehr blenden
- der "Dunkelbereich", also der Teil vom Lichtkegel, der ausgeblendet wird, wenn jemand vor mir fährt, ist kleiner / schmaler, sodass jetzt auch der Straßenrand neben dem vorausfahrenden Auto zu sehen ist. Das war beim 3er nicht der Fall. Jetzt ist es ungefähr genauso gut (schmal), wie bei den adaptiven Xenons der beiden F36
- der Spurhalter war in meinem 3er fast unbrauchbar und hat mich, bevor ich den dauerhaft abgeschaltet hat, paarmal fast in die Leitplanke einer AB-Baustelle geschickt. Im 4er ist er leider nicht dauerhaft abschaltbar, was mich aber dahingened weniger stört als gedacht, weil er viel besser, sprich sanfter, aggiert. Ich hab die Abschaltung auf einer Schnellwahlposition gespeichert, aber oft vergesse ich es, den abzuschalten, weil ich seine Funktion gar nicht merke
- die Tasten am Lenkrad sowie Schaltpaddels haben eine veränderte Mechanik, sodass sie nun präziser, kürzer klicken. Ist eine Kleinigkeit, sie fiel mir aber sofort beim direkten Umstieg auf
So, das würde fürs erste reichen 😉
31 Antworten
Ach ja, was mich im G26 schon stört, ist der brutale Wendekreis, fast wie ein Autobus. Die ca. 0,5m mehr merke ich vor allem im Parkhaus von meinem Arbeitgeber, wo das Parken dadurch schon erschwerter ist.
In den technischen Daten konnte ich jetzt beim Radstand keine Unterschied zum G21 finden, und die Lenkung wird sicher auch dasselbe sein. Kann mir daher auch keinen Unterschied beim Wendekreis erklären.
Evtl. vorher kein xDrive gehabt?
Konnte im Startbeitrag spontan keine Angabe dazu finden.
Bartik hat den 440i G26 auch ohne xDrive. Eine der ganz wenigen 40i Varianten ohne Allrad.
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Vermutlich liegt es an den breiteren Vorderrädern beim G26, sodass der Einschlagwinkel begrenzt werden muss 😕
Ah, ok, das kann gut sein.
Frage an OP - ist eins der Autos bei höheren Geschwindigkeiten lauter? Hat man im G26 mehr Windgeräusche?
Ja, vor allem weil ich im G21 die SA Akkustikverglasung hatte. Der G26 hat nur die Frontscheibe gedämmt, sodass die Windgeräusche eher von der Seite kommen. War für mich in den ersten Tagen bissli ungewohnt
Hi Bartik,
Danke für den informativen Bericht!
Ich stehe grad vor der Entscheidung m340i (egal welche Karosserie) oder m440i gc.
Was mich interessiert ist folgendes:
- wie ist die Beinfreiheit hinten im Vergleich zum g21?
- ist das Geräuschniveau deutlich unangenehmer ohne Akustikglass? Nur G20/21 bieten das an
Da die Radstände (so gut wie) gleich sind, ist auch die Beinfreiheit vergleichbar. Was im G26 jedoch viel weniger ist, ist natürlich die Kopffreiheit. Hinten kann vernünftig nur eine(r) mit max 180cm sitzen.
Was das Geräuschniveau angeht, ist der Unterschied auf jeden Fall hörbar. Ich würde aber nicht behaupten, dass es im 26er unangenehm ist. Auch bei 200km/h kannst du dich mit dem Beifahrer normal unterhalten, im (akkustikverglasten) G21 natürlich noch besser
Zitat:
@Bartik schrieb am 20. Juni 2024 um 22:18:35 Uhr:
Da die Radstände (so gut wie) gleich sind, ist auch die Beinfreiheit vergleichbar. Was im G26 jedoch viel weniger ist, ist natürlich die Kopffreiheit. Hinten kann vernünftig nur eine(r) mit max 180cm sitzen.Was das Geräuschniveau angeht, ist der Unterschied auf jeden Fall hörbar. Ich würde aber nicht behaupten, dass es im 26er unangenehm ist. Auch bei 200km/h kannst du dich mit dem Beifahrer normal unterhalten, im (akkustikverglasten) G21 natürlich noch besser
Danke!
Die Kopffreiheit ist ja klar. Zum Glück gibt es selten Mitfahrer, die größer als 180cm sind.
Das Geräuschniveau muss ich mich bei Gelegenheit anhören.
Ja, genau. Mit Geräuschwahrnehmung ist es wie mit Komfortbefinden - das muss man selbst testen.
Dasselbe gilt für das Motorgeräusch. Bei Vollbeschleunigung macht der 40er spätestens ab 4000 Umdrehungen schon ordentlich Radau (auf jeden Fall innen). Für mich ist es himmlische Musik, meine Frau hat gesagt, dass es sie auf Dauer schon stören würde. So sind die Geschmäcke 😉
Zitat:
@Bartik schrieb am 21. Juni 2024 um 14:27:13 Uhr:
...
Dasselbe gilt für das Motorgeräusch. Bei Vollbeschleunigung macht der 40er spätestens ab 4000 Umdrehungen schon ordentlich Radau (auf jeden Fall innen).
...
Ist das echter Motorsound oder der künstliche Krach, den man auch im F36 hatte (oder jetzt auch im F44 meiner Tochter hat)?
Wenn es nämlich aus den Boxen kommt, ist es nur nervig, kann aber zum Glück abgestellt werden (zumindest im F36 konnte ich das).
Der Sound wird, glaub ich, schon bissl verstärkt, aber beim 6ender ist noch vieles echt
Die G22/23/26 sind auch lauter als der G21! Obwohl Motor, Getriebe usw identisch sind, gibt es scheinbar andere Software. Der m240i macht sogar noch mehr Krawall als die anderen B58 Geschwister.