Unterschied 2.0Tfsi, 180PS und 2.0Tfsi 211PS
1) Bin ein Laie, daher meine Frage was es denn für einen Unterschied zwischen diesen beiden Motoren gibt, ausser der Leistungsangabe natürlich. Ist der 211PS starke evtl. nur von Audi gechipt bzw. was wird da eigentlich zusätzlich verbaut?
2) Hat schon jemand einen 180PS Motor gechipt, wenn ja wie toll ist die Leistungssteigerung bzw. Beschleunigung?
Hoffe da draussen gibt es einige Antworten, danke gleich vorweg dafür!
LG
Walter
Beste Antwort im Thema
@A5_Fred: Du bist wirklich ne geistig beschränkte Pappnase!
57 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Kcustom
Original baut Audi einen TTS 2.0TFSI 272PS oder einen Audi S3 2.0TFSI 265PS meinst du das bei diesen Motoren irgendwas anders ist !? Aus Kostengründen haben die Alle das Gleiche drin!!! Masse machts günstig für Audi ! Alle A5 bis auf dem S5 haben die komplett gleiche Bremse sprich 1.8TFSI, 2.0TFSI, 3.2FSI, 2.7TDI, 3.0TDI haben alle VA 320mm und HA 300mm also ist die Bremse bis 265PS Hersteller mässig abgedeckt wo noch dazukommt das der Diesel und der 3,2FSI ein bisserl mehr Gewicht haben! Gruss
Okay, bremsen scheinen gleich zu sein, hab grad nochmal auf der Audi HP geschaut. Vllt weil der geschwindigkeitsunterschied nicht allzugroß ist - 236km/h zu abgeregelten 250km/h.
Wenn also alle motor- und fahrwerksteile gleich sind (beim 2.0), sollte es doch keinerlei probleme mit dem tausch des motorsteuergerätes geben? Oder beeinflusst das msg noch andere steuergeräte?
Wie ist das eigentlich mit tuning der motoren über 180PS. Soweit ich hier im forum gelesen habe, werden alle motoren mit ausnahme vom kleinen 2.0 bei 250km/h abgeregelt, d.h. bei tacho 262km/h sollte schluss sein. Ist diese sperre nach dem tuning nicht auch noch aktiv, da diese sperre ja nicht so ohne weiteres aufgehoben werden kann?
Da der kleine diese sperre ja aber eigentlich nicht hat (oder doch?), ist es da vllt mit hinblich auf Vmax nicht sogar besser einen kleinen gechipt zu fahren. Mir persönlich kommt es auf 5km/h nicht an, aber den ein oder anderen hier im forum schon. Wenn ich allerdings das steuergerät vom großen 2.0 einbaue, hab ich doch dann sicherlich auch die Vmax sperre.
Zitat:
A5_Fred
Allerwertester Kcustom, Du hast ja sowas von Recht. Chip Tuning berührt keine Garantiefragen und natürlich gibbet bei diesem Thema überhaupt keine rechtlichen Aspekte.
Und: Tuner sind grundsätzlich gute Menschen und gehen immer seriös mit Kunden um, die sich wie Manta Fahrer von heute oder ähnliche Tiefflieger zufriedenstellen lassen. 😁
da hat jemand anscheinend schlecht Erfahrungen gesammelt diesbezüglich vor allem mit Opelfahrer da scheint sich ja jemand gut auszukennen.!😁 Es ist echt Interessant das es dabei nur um Garantie Fälle geht das diese Rechtliche Hintergründe haben ist klar und nicht von der Hand zu weisen. Am besten man stellt sein Auto nach kauf 2 Jahre in die Garage dann geht auch nichts kaputt !🙄 Man kann doch nicht nur davon ausgehen das morgen was kaputt geht da braucht sich ja nicht mehr auf die Strasse trauen.
Zitat:
Original geschrieben von A5er
Okay, bremsen scheinen gleich zu sein, hab grad nochmal auf der Audi HP geschaut. Vllt weil der geschwindigkeitsunterschied nicht allzugroß ist - 236km/h zu abgeregelten 250km/h.Zitat:
Original geschrieben von Kcustom
Original baut Audi einen TTS 2.0TFSI 272PS oder einen Audi S3 2.0TFSI 265PS meinst du das bei diesen Motoren irgendwas anders ist !? Aus Kostengründen haben die Alle das Gleiche drin!!! Masse machts günstig für Audi ! Alle A5 bis auf dem S5 haben die komplett gleiche Bremse sprich 1.8TFSI, 2.0TFSI, 3.2FSI, 2.7TDI, 3.0TDI haben alle VA 320mm und HA 300mm also ist die Bremse bis 265PS Hersteller mässig abgedeckt wo noch dazukommt das der Diesel und der 3,2FSI ein bisserl mehr Gewicht haben! GrussWenn also alle motor- und fahrwerksteile gleich sind (beim 2.0), sollte es doch keinerlei probleme mit dem tausch des motorsteuergerätes geben? Oder beeinflusst das msg noch andere steuergeräte?
Wie ist das eigentlich mit tuning der motoren über 180PS. Soweit ich hier im forum gelesen habe, werden alle motoren mit ausnahme vom kleinen 2.0 bei 250km/h abgeregelt, d.h. bei tacho 262km/h sollte schluss sein. Ist diese sperre nach dem tuning nicht auch noch aktiv, da diese sperre ja nicht so ohne weiteres aufgehoben werden kann?
Da der kleine diese sperre ja aber eigentlich nicht hat (oder doch?), ist es da vllt mit hinblich auf Vmax nicht sogar besser einen kleinen gechipt zu fahren. Mir persönlich kommt es auf 5km/h nicht an, aber den ein oder anderen hier im forum schon. Wenn ich allerdings das steuergerät vom großen 2.0 einbaue, hab ich doch dann sicherlich auch die Vmax sperre.
Ich verstehe den Sinn eines Tauschen des Steuergerätes nicht wen nur die Software anders ist die Hardware ist gleich, durch aufspielen eines anderen Datensatzt erreicht man das Gleiche in grün und man muss nicht so viel Geld in die Hand nehmen. Ein Neues Motorsteuergerät muss komplett neu angelernt werden auf alle Parameter vom Auto . Ein Irsinn von Zeit ich denke das diese Aktion bei Audi wen die das überhaupt machen würden bis zu 2500.- kosten würde. Ein Chip kostet um die 750.- Euro und Leistung ist frei wählbar von 180PS - 271PS .
Beim Tuning wird die V-Max natürlich mit angehoben und der kleine hat diese Sperre natürlich auch aber halt wesentlich niedriger als 250km/h . Und ja ein Originalsteuergerät von audi hat immer die V-max.
Originalteilefetischisten gehen eben davon aus, daß die 211PS mit der Originalsoftware für den Motor weniger belastend sind als ein vom Tuner auf 211PS gechippter Datensatz.
Außerdem macht man sich Illusionen daß der Freundliche weiterhin Garantie gibt, denn das Steuergerät wäre ja von Audi...
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Zitat:
Original geschrieben von Kcustom
Oder man kauft sich gleich ein anständiges Auto und nicht einen Möchtegern Sportwagen für Profilneurotiker aus der Unterschicht, die ihr schmalbrüstiges, fremd finanziertes Autochen chiptunen und die voll verspoilerte Fuhre so tief wie ihren Horizont hinunterwinden müssen. Gell, 2,0l-Mantafahrer 😁Zitat:
Am besten man stellt sein Auto nach kauf 2 Jahre in die Garage dann geht auch nichts kaputt !🙄 Man kann doch nicht nur davon ausgehen das morgen was kaputt geht da braucht sich ja nicht mehr auf die Strasse trauen.
Zitat:
Original geschrieben von Mogli_A4
Originalteilefetischisten gehen eben davon aus, daß die 211PS mit der Originalsoftware für den Motor weniger belastend sind als ein vom Tuner auf 211PS gechippter Datensatz.
Außerdem macht man sich Illusionen daß der Freundliche weiterhin Garantie gibt, denn das Steuergerät wäre ja von Audi...
Mir geht es nicht um originalteile auch nicht um die garantie. Natürlich vertraut man einer originalsoftware mehr als die eines x-beliebigen tuners, es sind eben nicht alle seriös und nicht alle verstehen ihr handwerk. Deswegen würde ich auch nur beim namhaften tuner etwas vornehmen lassen. Die originalsoftware wird keiner besitzen ausser audi selber und die werden sie niemanden so einfach auf das msg aufspielen. Dadurch fällt die günstige möglichkeit, einfach die software aufspielen sicherlich weg. Die hardware zu tauschen klingt dagegen simpel. Ein neuer aspekt, und danach frage ich ja die ganze zeit, ist dass das msg angelernt werden muss, d.h die parameter von einen auto nicht mit zum anderen mitnehmen kann - aha.
Mir ging es einfach darum ob a) es überhaupt geht und b) dass das ganze sehr einfach zu bewerkstelligen wäre, sollte man aus der bucht oder von einen verwertungsunternehmen oder auch woimmer her sich günstig ein msg besorgen können.
Wieso hat der kleine 2.0 einen Vmax-begrenzer? Ich denke bei 236 sind einfach die wiederstände höher als die motorleistung. Wozu benötigt man da einen Vmax-begrenzer?
@A5_Fred: Du bist wirklich ne geistig beschränkte Pappnase!
Würde mir wünschen, wenn hier von Beschimpfungen abgesehen wird. Jeder sollte den Umgangston wählen, den er sich wünscht, dass auch mit ihm selbst umgegangen wird.
Lg
Walter
Guten Abend an alle!
Mal eine andere Frage:
Gibt es tatsächlich Unterschiede im Verbrauch beim Chiptuning, oder sind dies Marketingangaben?
Bei einem Tuner habe ich was von ca. +1 Liter gelesen. Dann habe ich auch BHP gefunden, die neben 250 ps auch -0,2 angeben.
Mir ist schon klar, dass bei schneller Fahrweise der Verbrauch über die Angaben steigen wird.
Ich hatte bei meinem alten A3 1.9 TDI mit 110PS eine 50€ Tuningbox von ebay, bei normaler Fahrt hatte der auch weniger Verbraucht und lief damit 130 Tkm.
Natürlich werde ich sowas meinem A5 nicht antun, aber ich frage mich, ob ein besseres Tuning, wie das von bhp, seine Angaben auch einhält.
Was meint Ihr dazu?
Gruß, Hubert
Zitat:
Original geschrieben von Hubert1984
Guten Abend an alle!Mal eine andere Frage:
Gibt es tatsächlich Unterschiede im Verbrauch beim Chiptuning, oder sind dies Marketingangaben?
Bei einem Tuner habe ich was von ca. +1 Liter gelesen. Dann habe ich auch BHP gefunden, die neben 250 ps auch -0,2 angeben.
Mir ist schon klar, dass bei schneller Fahrweise der Verbrauch über die Angaben steigen wird.
Ich hatte bei meinem alten A3 1.9 TDI mit 110PS eine 50€ Tuningbox von ebay, bei normaler Fahrt hatte der auch weniger Verbraucht und lief damit 130 Tkm.
r
Natürlich werde ich sowas meinem A5 nicht antun, aber ich frage mich, ob ein besseres Tuning, wie das von bhp, seine Angaben auch einhält.Was meint Ihr dazu?
Gruß, Hubert
Bei spritsparender Fahrweise können die Motoren tatsächlich nach dem Tuning weniger Verbrauchen da die Leistungsspektrum vom Motor gestiegen ist im Verhältnis zur Drehzahl sprich zu Geschwindigkeit! Aber die Verbrauchwerte die die da Angeben sind aufjedenfall hart zu realisieren nur bei schleichfahrt!
tendenziell brauchen gechipte Turbodiesel 1L weniger bis gleich viel Kraftstoff, Turbobenziner gleich bis 1L mehr, so zumindest die grobe Angaben des ein oder andern Tuners.
Ich hatte an meinem 1,9TDI/130PS exakt den selben Jahresdurchschnittsverbrauch, da ich bei Schleichfahrten mit dem Chip merklich weniger gebraucht habe, und bei flotter Fahrweise eben deutlich mehr.
wie gesagt selbst wenn der Verbrauch gleich bleiben würde
ab Chiptuning brauchste Super + was gut ein Paar Euro ausmacht aufn Tank
natürlich sind auch solche Dinge wie Super+ in der Kostensparte zu berücksichtigen aber mal ehrlich, bei 20tkm/Anno sind das 120€, bei Gesamtkosten eines solchen KFZ von bestimmt 6000€/Jahr (inkl. Wertverlust usw.) sind das Mehrkosten von 2%