Unrunder Motorlauf und das AGR System beim N57 Motor (330d LCI)
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
1436 Antworten
Kühlschleuche mit Schlauchklemmen abklemmen und dann kann man die abziehen.
Billige Schlauchklemmen im 3er Pack gibt es im Netz. Dann braucht man kein Wasser ablassen.
Danke für die Informationen!
Habe dieses Wochenende alles gesäubert und dichtungen ersetzt.
Fehler sind weg, motor läuft viel ruhiger, das nageln ist weg und ich hab gefühlt wieder 15 PS mehr ??
Bei mir war es aber nicht ganz so verdreckt wie bei manchen von euch. Trotzdem merkt man das am Fahrverhalten
Servus Leute,
ich hab den Thread jetzt schon bestimmt zwei Jahre verfolgt und mich hin und wieder auch beteiligt.
Status bei meinem N57 330d LCI: Ansaugbrück gewechselt, AGR neu, bei ca. 102 tkm alle Glühstifte und Steuergerät neu, alles Anfang 2017.
Nun hatte ich in der Wintersaison 17/18 wieder einen Ausfall des Glühstifts auf Zylinder 2 bei ca. 120 tkm. Daraufhin habe ich den Glühstift und den Kabelbaum der Glühstifte erneuert. Jetzt, wo es wieder etwas kälter geworden ist, tritt (bei ca. 145 tkm) wieder der Fehler auf, dass der Glühstift in Zylinder 2 nicht reagiert, natürlich mit den merkbaren Folgen beim Starten des Motors.
Hat von euch jemand eine Idee, warum immer wieder der gleiche Glühstift über die Wupper geht? Eigentlich habe ich keine Bock jede Saison einen neuen einzusetzen...
Grüße
Uwe
Welche Marke hast denn verbaut?
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Neue Glühstifte auch mit Ista-D registriert? Anderenfalls ist die Ansteuerung fehlerhaft, was auch zu einem frühzeitigen Ableben führen kann.
Bei den E Modellen bestimmt nicht.
F Modellen hatte ich zwar noch nicht... aber auch da sollte es nicht anders sein...
Da sagt die Reparaturanleitung aber was anderes...
https://www.newtis.info/.../CrCFTlNG
Da wird nur getestet ob das Glühsteuergerät noch geht oder einzelne Kanäle kaputt sind.
Man sieht den defekt nicht von aussen.
Aber man macht die Glühkerzen nicht schneller kaputt wenn man es nicht macht, wie hier geschrieben.
Und so sieht es aus wenn ein Kanal durch brennt.
Oben rein zoomen
Dann soll der TE das doch mal nach Anleitung machen, dann kann er zumindest das als Fehlerquelle ausschließen.
Ich hab die Bosch GLP172 (0 250 603 006) verbaut. Beim ersten mal alle sechs gewechselt. Ich werde das mal nach Anleitung probieren. Allerdings vermute ich, dass, da die anderen nicht kaputt gehen, das Problem wo anders liegt.
Steuergerät auch getauscht?
Jup, direkt beim ersten mal. Ist ca. 1,5 Jahre her
Dann fällt mir auch nicht mehr ein wie nach Anleitung vorzugehen.
Das werd ich mal machen und ein Feedback geben
Es könnte trotzdem wieder am Glühsteuergerät liegen.Das letzte von BERU hat leider keine 2 Jahre geschaft,Ausgang Zylinder 5 Kurzschluss.
Die Qualitätskontrolle druckt da vielleicht manchmal ein Auge zu.