Unrunder Motorlauf und das AGR System beim N57 Motor (330d LCI)
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.
Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.
Stichwort AGR System und Drallklappen.
Aber von Anfang an:
Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.
Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.
Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.
Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.
Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.
Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.
Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.
War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.
Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!
Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.
Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.
Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...
Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.
Alles zu gerußt und verdreckt.
Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).
Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.
Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.
Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).
Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.
Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.
MfG
1436 Antworten
welche möglichkeiten gibt es noch ausser agr, ansaugbrücke, injektoren und glühkerzen die ein kaltstart ruckeln, und ruckeln beim fahren auf den ersten 200m verursachen?
glühkerzen sind neu, ansaugbrücke wurde gereinigt, agr rate auf 0.7 gesetzt. fehlerspeicher ist leer 🙁
Kabel GK Steuergerät ??
hab ich noch nicht daran gedacht, weisst du zufällig wo das kabel beim n47 motor sitzt? komischerweise tritt das problem auch nur bei einer temperatur ab 3 grad plus auf, unter 3 grad kein problem
Dann ist es aber net die glühanlage. Also je wärmer desto schlimmer?
Ähnliche Themen
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 29. März 2016 um 09:16:00 Uhr:
Dann ist es aber net die glühanlage. Also je wärmer desto schlimmer?
ne, ab ca. 16 grad ist es fast weg. soll ja bald wärmer werden, dann kann ich genau sagen ob es komplett verschwindet wenn es deutlich wärmer wird
Hääää? Also nochmal zurückspulen. Watt denn jetzt je wärmer desto schlimmer, oder je kälter desto schlimmer????
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 29. März 2016 um 09:50:28 Uhr:
Hääää? Also nochmal zurückspulen. Watt denn jetzt je wärmer desto schlimmer, oder je kälter desto schlimmer????
unter 3 grad ist es komplett weck. zwischen 3 und ca. 16 grad ruckelt es, , ab ca. 16 grad wird es dann wieder besser, ob es dann komplett weck ist weiss ich nicht, weil es noch nicht so warm war
Hab ich so noch nicht gehört. Wie sehen die injektorenwerte aus?
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 29. März 2016 um 10:29:11 Uhr:
Hab ich so noch nicht gehört. Wie sehen die injektorenwerte aus?
ein mitglied aus dem forum hier hat mit rheingold ausgelesen, werte sind ok. sind aber auch schonmal getauscht worden bei 50tkm, jetzt hab ich 92tkm. mir fehlen schon die ideen. ich versuche es mal mit 2takt öl
Nimm lieber den liqui Molly Dieselsystemreiniger den hatte ich auch über 3 tankfüllungen drin. Das ruckeln bei mir ist und bleibt weg. Zudem hab ich die AGR rate auf max erhöht.
ruckeln im leerlauf wird schlimmer je wärmer es draussen wird, werde wohl ein termin bei bmw machen müssen 🙁
ich hoffe nur die kommen weiter, da fehlerspeicher leer ist
Evtl liegts an verschmodderten drallkanälen. Dazu die drallklappensteuerung mal abklemmen, damit nur über die füllkanäle befüllt wird.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 6. April 2016 um 07:26:27 Uhr:
Evtl liegts an verschmodderten drallkanälen. Dazu die drallklappensteuerung mal abklemmen, damit nur über die füllkanäle befüllt wird.
sind die drallkanäle nicht in der ansaugbrücke? die wurde ja schon gereinigt. bin heute mit abgeklemmten agr gefahren, keine veränderung 🙁 werde nochmal den lmm stecker ziehen und schauen was passiert
Nein. Drall und Füllkanäle sind im ZK. Wenn die Drallkanäle verkokt sind wäre das eine Möglichkeit. Wenn die Klappen abgeklemmt sind sollte die Ansaugluft direkt über die Füllkanäle in den Brennraum kommen. Führt das zu einer Besserung mit Wallnusgranulat reinigen lassen.
Ich hatte kürzlich eine Fehlermeldung der Drallklappen im Speicher. Allerdings war es schon wieder verschwunden. Deutet auf Verkokung hin, richtig?
Bis wie viel Umdrehungen geht die Luft über die Drallklappen? Obenrum atmet der Motor ja direkt.