Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse)
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
Beste Antwort im Thema
Umbau auf 350/330mm Akebono (S4 Bremse): 17Zoll Felgen sind noch fahrbar (die Felgeninnenkontur ist jedoch ausschlaggebend).
Da es schon einen Treat zum Umbau auf 375mm/330mm RS4 Stahl-Bremse gibt und die Mods hier nachvollziehbarer Weise nicht ergänzen/mischen möchten, erstelle ich für die 350/330mm Bremse ein separates neues Thema.
Beim B9 gibt es unterschiedliche Bremssysteme:
VA:
314x25mm 1Kolben Schwimmsattel
318x30mm 4Kolben Festsattel
338x30mm 4Kolben Festsattel
350x34mm 6Kolben Festsattel
375x36mm 6Kolben Festsattel
HA:
300x12mm 1Kolben Schwimmsattel
330x22mm 1Kolben Schwimmsattel
Der von mir beschriebene Fall ist in der Ausgangsbasis eine 318x30mm ContiTeves (VA) mit 300x12mm TRW (HA) und wird auf 350x34mm Akebono (VA) mit 330x22mm TRW (HA) umgerüstet.
Ich übernehme keine Verantwortung hinsichtlich rechtlichen Anspruchs auf Vollständigkeit oder Funktion, möchte jedoch gerne Ideen teilen.
Bei Bewegung des Fahrzeuges im Straßenverkehr ist eine entsprechende Abnahme durch einen qualifizierten Sachverständigen unbedingt erforderlich.
Folgende Teile sind erforderlich:
VA:
8W0 615 107 / 108 AF Bremssattel VA
8W0 698 151 N Bremsbelag
4M0 615 301 AB Bremsscheibe
4M0 615 311 / 312 G Ankerblech geschlitzt
8W0 611 707 /708 G Bremsschlauch
191 611 715 Schlauchfeder
HA:
8W0 615 403 / 404 H Bremssattel HA
8W0 698 451 P Bremsbelag
8W0 615 601 K Bremsscheibe
Die Ankerbleche und Bremsschläuche an der Hinterachse können weiter verwendet werden. Bei Verwendung der alten originalen Schläuche ist die Verwendung neuer Kupferringe dringend zu empfehlen.
Des Weiteren ist 1 Liter Bremsflüssigkeit erforderlich (ich habe ATE DOT4 SL6 verwendet).
Zudem habe ich etwas hochtemperaturbeständigen Lack, um die Scheibentöpfe zu lackieren verwendet, damit hier keine Korrosion entstehen wird (möglichst nicht die Reibfläche und auf keine Fall die Kontaktfläche zur Felge lackieren).
Kolbenfläche der VA nach meiner Information:
318x30mm Bremse - 2x42mm = 2x1385mm² =2770mm²
350x34mm Bremse - 30+34+38mm = 707+908+1134mm² = 2749mm²
ABS-BKV-HBZ:
Laut E**A Interpretation sind ABS (8W0 614 517 AA BEF / PR Nummer GP0) bei der ursprünglich verbauten Variante und der S4 Bremse identisch.
Tandem HBZ (8W0 611 021 D) und BKV (8W0 612 107 C) ebenfalls.
Ich habe hier ein beispielhaften S4 anhand der FIN des Ursprungsfahrzeuges abgeglichen.
Abweichende Teileverwendung:
Da ich allerdings nicht die Serienscheiben und Serienschläuche nutzen wollte (der Optik bzw. dem Druckpunkt und der Haltbarkeit entsprechend habe ich Zimmermann Scheiben gelocht und Fischer Stahlflex Schläuche verwendet.
Die Fischerschläuche sind mit ABE (FHL/FMVSS106 KBA 61200) versehen.
Die Scheiben der VA 350x34mm sind die Ausführung 3373.51 bzw. die OZ 100.3373.52 (KBA 60872)
Die Scheiben der HA 330x22mm sind die Ausführung 3358.51 bzw. die OZ 100.3358.52 (KBA 60872)
Nach dem Einbremsen habe ich Assistenzsysteme wie ACC, Anfahr-/Stauassistent getestet und habe kein abweichendes Regelverhalten feststellen können.
Noch ein paar Bilder im Anhang.
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170 Antworten
wenn du zufällig in Erfahrung bringst wie man diesen Tacho anpassen könnte ohne einen neuen zu kaufen, darfst das gerne mitteilen.
Übrigens hast nichts der Hersteller das Fahrwerk vermurkst, sondern derjenige der die Höhe einstellte :D
Aber lassen wir das Thema FW hier sein.
KW 3 ist sicher kein Vermurkstes Fahrwerk, kommt aber immer drauf an was man daraus macht . Und bei der Tiefe ist das einfach Schrott . Ohne Kolbenhub kein Ölfluss in der Hydraulik da braucht es dann auch Keine Comp und Reb Einstellung mehr .
Zitat:
@John-Do schrieb am 16. April 2022 um 13:18:58 Uhr:
wenn du zufällig in Erfahrung bringst wie man diesen Tacho anpassen könnte ohne einen neuen zu kaufen, darfst das gerne mitteilen.
Übrigens hast nichts der Hersteller das Fahrwerk vermurkst, sondern derjenige der die Höhe einstellte :D
Aber lassen wir das Thema FW hier sein.
Klar kw gibt einen Federweg vor und wenn man es ganz tief dreht ist das Fahrwerk mit Sicherheit Schrott :D außerdem hab ich noch restgewinde und wie gesagt so tief wie auf dem Bild ist er nicht mehr aber gut. Ihr habt die Ahnung und ich will mal sehen ob ihr mit euren billig tieferlegungsfedern schneller in der Kurve seit als ich :D aber ja wir lassen das Thema, ohne Leistung braucht ihr da gar nicht erst von Fahrwerk usw anfangen
Und bevor mir jetzt hier wegen der Leistung ein RS4 /5 Fahrer schreibt, der Serie fährt. Ja da hab ich immer noch mehr Leistung und für mich ist das Thema hier beendet mit eurem Kindergarten
Das Thema Leistung hast du jetzt aber angefangen :D
Und zum Thema Restgewinde: das sagt mal so gar nichts über Restfederweg aus. Im Motorsport ist das relevant da man verschiedene Federlängen und Vorpannfedern fährt.
Meine Fresse, alexvena, mit dem Kindergarten hast du selbst angefangen. Wer fährt denn hier Federn, woher willst du das wissen? Was für Leistung hast du denn "nicht im Kindergarten" ( in dem man übrigens polnische ATU maxxton Anbauteile an die Karre klatscht), etwa die 102er Software für den Serienlader an der Kotzgrenze?
Ich fahre regelmäßig auf der Schleife sowie im Hockenheim.
245er Reifen ist NoGo was Kurvenverhalten angeht. Geradeaus und langsam um die Ecke geht es noch, aber sobald es dynamisch wird ist es halt vorbei. Da hilft auch das Fahrwerk nichts, das hochgelobte KW3 muss eh je nach Streckenprofil eingestellt werden, der normale User dreht es nur runter und befasst sich nicht weiter damit.
Dass man da jetzt Bremse upgraded, aber zu den 245er Reifen aus Optikgründen rät finde ich arg komisch. Das passt doch nicht zusammen.
Aber nun ja, lassen wir das, sonst artet es aus. Es ging ja um die Bremsen. :)
Allen schöne Osterfeiertage! :)
@alexvena
schön die Schnappatmung bekämpfen und Ruhe bewahren.
Der Hersteller gibt asudrücklich einen Einstellbereich vor in respektive mit dem das Fahrwek zu betreiben ist. Der Hersteller hat auch keinen Einfluss darauf was "gepfeffert" dann damit macht.
Also immer schön bei den Fakten bleiben und am Besten wieder zum eigentlichen Thema zurückkehren.
Das mit dem Kindergarten , in dem Fall für Erwachsene passt doch für ein Auto Forum , das Spielzeug ist anders als früher im Kindergarten.
Man muss halt unterscheiden was sich Basteln lässt und dem was mich schneller macht .
Die vorhandene Länge des Gewindes sagt doch gar nichts aus , der mögliche Einstellbereich muss doch auch zur Kurve der Feder passen .
Sicher kann man so an der Eisdiele vorbei posen aber richtig schnell geht anders.
Wenn ihr das so meint dann bitte.
Ist aber übrigens nur Daily da reicht die Leistung für die Eisdiele der andere rüberholt euch dann auf dem Ring :*
Frohe Ostern zusammen :)
Wenn die 350er S4/5 Bremse an der VA durch eine 375er ersetzen werden soll, welche Teile würden dafür benötigt? Hat der FL die selben Sättel wie der vFL und nur einen anderen Sattelhalter? Weiß das jemand oder kann das evtl im ETKA nachschauen?
Danke schon mal
Der Sattel ist ein Anderer, da die 350er Scheibe kleiner ist.
Bei der 375er ist der Sattel nicht nur etwas weiter weg (ggf. Durch einen anderen Sattelträger...ich versteh da deinen Gedanken...leider nein), sondern die Sattelkontur ist auch abweichend.
Im Forum hat irgendjemand irgendwo mal die beiden Sattel nebeneinander gelegt, ggf. Im RS Bremsentreat.
Danke dir!
D.h. es klappt nur mit den passenden Sätteln vom RS oder VL S. Es war zu erwarten das der Wunsch mehr Vater des Gedanken war :)
Es gibt aber Satteladapterplatten, also der Träger wird getauscht so dass es hinterher doch passt. Die Teile kommen aus USA und UK, hab im amerikanischen Forum die schon ein paar Mal gesehen. Bei uns wäre es halt schwierig, allein schon ohne Gutachten ist es schwierig, aber hier hat man nicht mal ein Materialgutachten.
Auf dem Track wäre ich mit solchen Experimenten schon sehr Vorsichtig aber im Bereich der StVZO kommt das nicht als Alternative in Frage.
Vielleicht stolpere ich ja über günstige RS Sättel :D oder ich teste dann auch deine Kombi aus 350er Zimmermann mit Brembo Belägen ;)
vielleicht von Fa. Epytec fertigen lassen. Da gibt's auch Materialgutachten zum eintragen. Die Fragen immer wieder nach was die noch fertigen sollen.
Aus reiner Neugierde habe ich gerade mit den Jungs von Ultimot telefoniert. Hat mich selbst interessiert.
Es gibt den kompletten (!) Umrüstkit (Akebono Sättel, Brembo Beläge, Scheiben, Stahlflex Leitungen) auf eine 375 VA mit eintragungsfähigen Dokumenten für ca 1800 EUR. Alle Teile wären lagernd :)
Das ist nicht die günstigste Lösung aber eine Lösung die sicher keine Scherereien nach sich ziehen würde.