Turboschaden durch alte Luftfilter. Ist das möglich ?
Hallo, ich hatte vor ca. 1,5 Jahren bei meinem 2,0TDI BPW aufgrund der defekten Ölpumpe auch einen Turbosxhsden. Habe damals einen originalen Audi -Turbolader mit 2 Jahre Garantie einbauen lassen. Vor ca. 2 Wochen habe ich gemerkt wie der Wagen etwas weniger Leistung hat und schwieriger hoch dreht. Am Tag darauf, hatte der Turbo erst Schleifgeräudche von sich gegeben und kurze Zeit später, fing er an das ganze Öl durch den Auspuff raus zu blasen. War auf der Autobahn an einer Baustelle und konnte nicht direkt stehen bleiben. Resulat war, fast das ganze Öl wurde verbrannt und ein defekter Turbo. Jetzt habe ich die Wo je von der Werkstatt, die damals den Turbo eingebaut hat die Meldung bekommen das ich es nicht über die Garantie abwickeln kann, da sich der Luftfilter durch Unterdruck oder was auch immer sich zusammen gezogen hat, Dreck am Filter vorbei in den Turbo kam und somit kaputt gegangen ist.
Er meint halt, das ich mich nicht an die Wechselintervalle des Luftfilters gehalten habe und das ganze deswegen passiert ist.
Jetzt die Frage kann das sein ?
191 Antworten
Zitat:
@garrettv8 schrieb am 8. Februar 2018 um 18:02:21 Uhr:
Genau & das gleiche gilt auch für den Zulauf da hier die Querschnitte noch viel kleiner sind.
Zitat:
@garrettv8 schrieb am 8. Februar 2018 um 18:02:21 Uhr:
Zitat:
Die haben damals das ganze Ölpumpenmodul,
es könnte durchaus sein das hier wieder das Problem mit der Welle aufgetreten ist falls damals nicht die verlängerte Version verbaut wurde-allerdings hättest du dann generell ein Öldruckproblem auch beim Rest vom Motor-> hat sich denn die Lampe mal gemeldet?
Nein, es kam keine Meldung und auch die verlängerte Version wurde eingebaut. Da bin ich mir ganz sicher, weil dann auch plötzlich die alte Ölwanne gepasst hat und neu gekauft wurde
Du meinst die alte Ölwanne passte nicht mehr? Dann hattest du noch Kette und nicht Stirnrad. Das hat keinen Einfluss auf die Länge vom Stift. Bei Audi gibt es für den B7 (glaube ich) keinen längeren Stift. Der wurde erst beim B8 später länger. Die ersten hatten das selbe Problem wie der B7.
Edit:
ok es gab wohl doch ein besseres mit 100mm Sechskant.
Teilenummer des kompletten Moduls 100mm.
03G 103 295 AL
Das mit 77mm Sechskant hat die
03G 103 295 H
03G 103 295 L
Soweit mir bekannt ist, muss genau wegen dem längeren Sechskant die neue Ölwanne eingebaut werden. Bei Wild Motoren wird das soweit ich weiß auch gemacht. Auch bei Stirnradantrieb.
Hallo, ich habe mir erstmal ein günstiges Auto gekauft bis ich was neues habe. Jetzt habe ich mich aber entschlossen den A4 wieder auf Fordermann zu bringen. Also habe ich mir einen gebrauchten originalen Turbolader vom Verwerter geholt, neue Dichtungen alle Filter usw.
Ich werde jetzt die Tage den Turbowechsel vornehmen und hätte dazu noch eine Frage. Ich habe mir extra 4 Liter Billig 5w30 Öl geholt um den Motor einmal zu spülen.
Wie genau macht man das aber? Filter vor dem 1. oder 2. Ölwechsel wechseln ?
Man kippt ja erst sozusagen das billigere Öl rein, lässt den motor 10-20min im Stand laufen. Muss ich fahren, damit sich das Öl im Motor richtig verteilt und eventuelle Spähne bindet oder nur im Stand laufen lasen ?
Nach der Aktion wird dann das Öl wieder abgelassen und das gute Öl kommt rein.
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Etwas schonend warm fahren schadet nicht, dann ablassen. So würde ich das machen.
Mach das doch gleich richtig mit ner gescheiten Motorspülung, z.B. Liqui Moly Motor Clean. Motor warm fahren, dann LMMC rein und 20-30 Minuten laufen lassen, Drehzahl dabei NICHT erhöhen, nicht fahren. Ablassen, Öl und Filter erneuern und gut.
Ich frage mich manchmal ob es nicht sinnvoller ist ohne LMMC wie xplutier Ölwechsel zu machen in kurzen Abständen.
Durch das Fahren und dem hohen Öldruck bekommt man mit unter vielleicht Ablagerungen raus, die man chemisch mit LMMC nicht raus bekommt.
Meinst du? Ich weiß nicht... Mag sein, ich will das nicht bestreiten, aber dann müsste ja bei jedem Ölwechsel ne Menge schwarze Brocken rauskommen. Mein Öl war beim Ablassen bisher immer relativ flüssig.
Ölklumpen im Dieselmotor? Beim heißen Otto ist es ja denkbar, aber beim Diesel?
Motor mit dem. Frischöl ruhig 200 bis 500 km fahren. Motor Clean rein nach Bedienungsanleitung und dann Ölwechsel .
Hoffe du hast auch die Ölleitungen neu geholt.
Nein, nicht Ölklumpen, aber Ablagerungen, die sich lösen, bspw. von Kolbenringen, aus Ölleitungen usw. Ich meine nicht große Klumpen sondern eher kleinere "Kristalle". Das müsste man ja sehen, wenn das Öl aus dem Motor fließt.
Klumpen klingt ja auch hart. 😁
Na dann.
Interessant wäre vielleicht auch, ein Teesieb oder so herzunehmen und das Öl da durch laufen zu lassen, dann sieht man das sicher schön.
Völlig normal, sowas. Öl mit dem Teesieb filtern, damn gehts wieder durch den Geschirrspüler in den Haushalt zurück. 😁
Enthusiasten, eben. 😁
Als der Turbo hops gegangen ist, musste ich aufgrund von Strassenverhältnissen (Autobahnbaustelle) ca. 10 min weiter fahren. Als ich zu stehen kam, hatte ich am Ölmessstab keinen Tropfen mehr. Hatte also Glück, das der Motor nicht hoch gedreht hat. Ich wollte eine kurze Spülung nicht wegen Ablagerungen oder sonstiges machen, sondern habe ich Angst das Spähne im Motor sind. Weiß dann auch nicht, ob ich mit dem vorübergehendem Öl 100km fahren soll. Habe Angst, das Spähne etwas am Motor oder Turbolader anrichten könnten.
Und natürlich habe ich auch die Öl-Vorlaufleitung neu geholt, mir ist aber bewusst geworden warum diese von einigen Werkstätten nicht mit erneuert wird. Die hat beim BPW in der Nähe der Vakuumpumpe eine Halterung wo ich mich gerade frage wie ich das abmachen soll. Keine Chance von oben oder Seite irgendwas zu lösen. Genau da bin ich heute stehen geblieben. Ich habe heute mal den AGR-Kühler abgemacht und habe versucht das Rohr zu wechseln. Scheitere wie gesagt an der Halterung. Hat da jemand einen Tipp? Kommt man von unten besser ran? Das Auto kommt erst am Dienstag auf die Hebebühne. Wollte heute nur schon mal die Leitung tauschen