Tuning am F Corsa-e Ultimate vom Kauf über Fehler bis zum Tuning
Hallo, eigentlich bin ich stiller Konsument sämtlicher Foren und Beiträge, da ich bisher nur ältere Autos hatte und da alles schon mehrfach durchgekaut wurde. Nun mit 40 habe ich mir meinen ersten Neuwagen gegönnt, noch dazu einen relativ neuen Elektro Typen und man findet noch nicht so sehr viel darüber. Daher wollte ich hier mal einen kleinen Beitrag leisten und aufzeigen was mir als DEKRA Prüfer und gelernter Opel Mechaniker von der Bestellung bis zum Tuning alles als wichtig erscheint. Alles mit Bildern dokumentiert. Diese werden in weiteren Beiträgen, so denn gewünscht themenbezogen folgen.
Zuerst die Daten:
Opel F Corsa-e Ultimate Ausstattung mit zusätzlichen 3-Phasen Lader und Rückfahrkamera und silber-grau Lack.
Verbindlich bestellt am: 10.11.2020
Unverbindlicher Liefertermin: 26.02.2021 (FZ wurde aus dem Händlerpool genommen)
Beim FOH angekommen: 09.02.2021
Werksgarantie läuft seit: 21.01.2021 (2 Jahre), Durchrostung 12Jahre
FZ abgeholt am: 20.02.2021
FZ wird zugelassen heute oder morgen durch den FOH: 01.03.2021
Mein Endpreis incl. 3 Jahren Opel-Flat und abzüglich aller Förderungen: 27.800 €
Zur Ultimate Ausstattung gehören:
Alcantara Massagesitze, 3x Isofix, Sitzheizung, Lenkradheizung, Mittelarmlehne, 4x eFH, LED Matrix, LED Nebel, LED Heck, PDC hinten, 10Zoll Navi, schwarzes Dach, schwarzer Himmel, dunkle Scheiben, 17 Zoll 205/45R17 88H Michelin Reifen auf 7x17CH4,ET32, Sportpedalen, Ambiente Beleuchtung der Türstaufächer, Chromzierleisten
Serie beim E ist:
der passive Spurassistent, der Notbremsassistent (beim Ultimate unterstützt durch Radar und dadurch wirksam von 5-140km/h statt 5-80km/h), DAB+, elektrische Feststellbremse, Startknopf, Berganfahrhilfe, ich glaube auch der Tempomat und Fernlichtassistent.
Beim FOH gab es kostenlos dazu:
Sani, Dreieck, Fußmatten, Warnweste
Leider fehlen bei der Ultimate Ausstattung:
ACC, aktiver Spurhalteassistent, PDC vorne, dadurch auch kein Stop&Go, kein Totewinkelwarner, keine anklappbaren Spiegel (Aufpreis für das alles zu oben wären noch ca. 800€), Keyless Start und Panoramadach gingen noch zu buchen.
Generell fehlen dem aktuellen F-Corsa (MJ21)
Handschuhfachbeleuchtung, Beleuchtung der hinteren Sitzreihe, sämtliche durch Opel versprochene Connect Apps am Radio, eine Ladebegrenzung fest einstellbar auf z.B. 80% um den Akku zu schonen, ein paar Schräubchen hier und ein paar Kabelbinder dort, jegliche Hohlraum oder Unterbodenkonservierung, richtig passende Radschalen hinten, ein ordentlicher Support der FOH´s durch PSA, aktuelle Navi-Daten bei Auslieferung (mein Stand Auslieferung 01´2020, beim FOH verfügbar 01´2021)
Tuning
Aktuell gibt es nicht viel, keine Komplettfahrwerke, kein Gewinde, nur Federn von Eibach 30/20 (E10-65-035-03-22) und H&R35/35 (28641-3), Spurplatten von SCC & H&R (xx34650), teilweise nur bestellbar über Peugeot 208. Flachbundkegelschrauben M12x1,25x39 hat er Serien mit o.g. Alus. Maximal länger dürfen die 3mm werden, sonst schleift es vorn an der Radnabe, max 1mm kürzer um die notwendigen rund 7 Umdrehungen Einschraubtiefe zu erlangen. Jeweils plus Plattenstärke versteht sich. Auspufftuning fällt flach. Steuergerätetuning in Polen gibt’s es noch nichts. Von Irmscher gibt es einen richtig hübschen Kühlergrill ohne Opel Zeichen. Anfrage meinerseits ergab es handelt sich um einen Prototypen, Serienproduktion ungewiss. Scheinwerferblenden vorn würden theoretisch und praktisch passen, gibt aber noch keine.
Aktuell verbaut habe ich:
-35/35mm H&R Federn, echte Werte: 35/25mm ohne Setzen
(ich denke in ein paar Monaten wird es sich auf 40/30 einpegeln)
-12mm H&R Spurplatten vorn (ohne jegliche Änderungen, Radabdeckung gerade noch OK) mit M12x1,25x54mm Flachbundschrauben.
-20mm H&R Spurplatten hinten (Federweg hinten durch hochsetzen der Anschlagpuffer mittels 3U-Scheiben um zusätzlich 12mm begrenzt, dann schleift auch mit ausgebauten Federn nichts, theoretisch fehlt nun aber die vorgeschrieben Radabdeckung nach hinten, Eibach VT530-L sind bestellt, mal gucken…) mit M12x1,25x59mm Schrauben.
-eine 1A passende Kofferraumwanne für schmale 21€ vom freundlichen Auktionshaus
Car-Hifi:
Ich habe vorn die Türverkleidungen entfernt um zu schauen was zu dämmen wäre und welche anderen Boxen passen würden. Ergebnis die Türen sind serienmäßig richtig gut dicht. Die Box hämmert nicht ins Leere. Auf DAB hat man einen 1A Klang und das Radio auf Anschlag kratzt und übersteuert erstmal nicht. Theoretisch passen da 160mm Boxen rein, es ist ein 3er Lochkreis auf 160mm. Die Bohrung an sich ist 140mm. Empfehlenswert dann wären z.B. die Helix F62C. Prei/Leistung 130€ passt da vollkommen. Vor allem da die getrennten Hochtöner in der A-Säule damit gut separat angesteuert werden können. Ohne diesen Tausch vorn würde sich dennoch ein kleiner Aktiv-Subwoofer im Kofferraum sehr gut machen. Ich denke da an die Preis Leistungshammer Axton AXB25A. Denke der wird bei mir noch kommen. Zum Abgreifen der HighLevel Inputs: das Radio Modul beim F-Corsa ist unter dem Handschuhfach. Nicht das einer das Bedienteil vom Navi ausbaut. Alternativ hinten vor den Türen klauen. Subwoofer unter die Sitze fällt aus, kein Platz wegen den Batterien. Subwoofer Reserveradmulde wird auch nichts, ich habe nur eine Halbe. Dafür gibt’s nix fertiges. Platz wäre am Corsa-e aber theoretisch für eine ganze Mulde, hinten unter der Plasteverkleidung ist nämlich rein gar nichts, da ist alles frei. Habe ich da bei der Bestellung etwa was vergessen. Nun gut jetzt ist es so.
Mängel/Reklamationen (theoretisch):
-Als erstes die Motorverkleidung runter. Siehe da, blaue Tropfen darin, Wasserverlust an einem richtig ungünstig sitzendem Kühlwasserstutzen am Motor. KM-Stand:19 Garantieantrag läuft. Teil/Dichtring nicht beim FOH im Teileprogramm vorhanden. Er muss einen extra Antrag stellen und auf Bearbeitung warten. Selber machen ausgeschlossen, der Corsa-e hat 3 elektrische Kühlmittelpumpen/Kreisläufe (Heizung, Motor, Batterien). Die nur mit einer 8 Seiten Anleitung und Unterdruck zu entlüften gehen. Blaues Kühlmittel. Viel Spaß dem FOH.
-Als nächstes wegen der Tieferlegung die Dämpfer vorn ausgebaut, dazu muss die gesamte Wischerverkleidung ab um ordentlich an die Domschrauben zu kommen. Was sehe ich da, 2 fehlende Muttern am Wasserkasten Spritzwand, der war nicht mal richtig eingeklickt. Das wären nasse Füße für den Beifahrer geworden. Gut die 2 M6 Edelstahl-Muttern hatte ich auf Tasche.
-Weiter geht’s, habe ich hier im Forum gelesen hinten am Längslenker soll ein Kabel (das von der elektrischen Handbremse) schlecht verlegt sein und fast innen am Reifen schleifen. Kontrolle bei mir: Genau das gleiche. Und da hat der Corsa-e schon die 7x17,ET32 drauf. Es muss wohl noch 7x17ET38 Serie geben, da liegt es dann am Reifen an. 2 Kabelbinder an ein schon vorhandenes leeres Loch im Längslenker und das Kabel ist ewig weit weg vom Reifen.
-Als ich so dahinten bin schau ich mir die Radschalen an, die stehen 5mm vom Kotflügel innen weg, der Dreck fliegt also direkt dahinten an die unbehandelte Karosse. Klasse, Heißluftfön und das Problem war behoben.
-Als der freundliche Meister vom FOH bei mir war (kenn ihn gut und das FZ war ja noch immer nicht Erstzugelassen, wozu auch, vor dem Tuning und bei dem Wetter will ich eh nicht fahren) zeigte ich ihm noch die 3mm zu hoch sitzende Beifahrertür, gut ersichtlich am Spalt der Chromzierleisten. Er meint das setzt sich noch ich soll mal warten. Naja mutig nach ein paar Bier am WE habe ich die Tür nun selber schon locker geschraubt und das beste raus geholt was so ging. Problem ist der Schloss Bügel, wo die Tür einrastet, da gab es früher Langlöcher, heute kann man den Bügel nicht mehr runter nehmen. Türen vorn bleiben weiter 1mm zu hoch.
-OK jammern auf hohem Niveau, es ist und bleibt ein PSA Corsa. Wobei sich der gefühlte Platz vorn kein bisschen hinter meinem Astra H Kombi verstecken muss. Auch der Kofferraum reicht für meinen ganzen Arbeitskram aus. Und das Fahrverhalten von 100KW/136PS Elektro muss ich sicher keinem erklären. Beim Ampelstart mit 2 Spuren bin ich schon über die Kreuzung, da hat der andere gerade erst den Gang eingelegt. Das macht richtig Spaß, mit dem tiefen Batterieschwerpunkt, den Platten und Federn und einem Gewicht nahezu identisch mit meinem Astra H Kombi kann man den Wagen 1A um jede Kurve schmeißen. Ich werde weiter berichten sobald ich meine richtigen Kennzeichen habe…
Tiefer & breiter technische Daten
-Abstand UK Kotflügel Radmitte Serie vorn/hinten: 375/375mm
-Abstand mit ausgebauten Federn, also Block auf den Serienpuffern: 300/280mm
-Platz für Spurplatten mit ausgebauten Federn ohne Schleifen, ohne Berücksichtigung Optik und Radabdeckung mit vollem Lenkeinschlag in beide Richtungen theoretisch v.u.h.: 15mm
-dabei steht vorn das Rad aber unzulässig über und hinten sieht das Auto viel schmaler aus als vorn. Hinten sollte min 8mm mehr gemacht werden wie vorn, dann sieht es optisch gleich aus! Lösung 1: nur hinten 10 oder 12mm. Lösung 2: Vorn 10/hinten 15mm (dann ggf. schon mit Radabdeckung). Vorn 5mm wird schlecht für die Radzentrierung, der Radnabenbund beträgt 9,7mm. Damit gehen gerade noch 10er Platten vorn als Mindestens. Lösung 3: meine Version, vorn 12mm hinten 20mm mit zusätzlicher Erhöhung der Anschlagpuffer. Das geht ganz einfach, 2 Schrauben. Die Serienpuffer haben unten einen (leider nur 12mm lang) überstehenden Stehbolzen, somit kann man zwischen Pufferende unten und Anschraubpunkt 3 Scheiben packen. Das ändert den max Einfederweg hinten ohne Federn auf 292mm Abstand UK Kotflügel/Radmitte. Dadurch wiederum passen 20mm Platten ohne schleifen. Wie gesagt, das alles mit den 205/45er 7J und ET32 vom Corsa-e. Bei den ET38er die PSA auch verkauft und verbaut könnte man halt die 6mm noch dazu rechnen. Bei 215/40 Reifen statt 205/45 muss man auf 7J wieder 3mm abziehen. Diskussionen dazu gern später. Ich kann das auf den mm mit meinem Reifenrechner umrechnen auf jede Felge und Reifenbreite.
-Für die Zukunft möchte ich hier noch erwähnen, Gewindefahrwerk ganz unten und Elektroautos mit tiefen Batterien, ob es das jemals gibt. Schlagt mal einen Nagel in den Handyakku, dann wisst ihr was ich meine… Desweiteren gilt ja nach wie vor, eine Bodenfreiheit von kleiner 8cm zu nicht formelastischen Teilen kann laut VD-TÜF auf keinen Fall positiv begutachtet werden.
-Und nun noch zur Radabdeckung bei den ganzen Spurplatten, vorn die 12mm gehen gerade noch in Ordnung, hinten wird’s bereits ab 12mm eng. Ab 15 dann nicht nur theoretisch, das sieht man dann schon sehr. Dafür gibt es ja aber zumindest fürs Foto für die Eintragung von Eibach gute und optisch halbwegs ansehnliche Gummi-Ankleb-Teile. Für keine 30€. Eibach Nr.:VT540-L (18mm) oder VT540-S (12mm).
Akku-Haltbarkeit
Erklärt mich für verrückt, aber ich gehe davon aus, dass das Auto in meiner beheizten Garage und bei Schonung des Akkus 20Jahre und länger hält. Heißt nach mir bekommt ihn die Frau, danach das Kind. Das heißt aber auch vorerst nie ganz leer fahren, nie ganz voll Laden, sehr selten Schnellladen, möglichst kein Winterbetrieb bei -10Grad und kälter. Kein Laden in praller Sommersonne. All das geht natürlich nur mit Eigenheim und Garage und einem schönen Diesel-Kombi als Winter und Urlaubsauto. Apps im Auto seitens PSA fürs Ladebegrenzen fehlen aber noch. Mit meiner smarten go-eCharger Wallbox (kostenlos dank KFW Förderung) und einem Fronius Wechselrichter, kann ich per App nicht nur sagen wann wieviel und wie stark geladen werden soll, ich kann auch voll automatisch rein PV Überschuss laden. So denn ich zeitig genug Feierabend habe und die Sonne noch scheint.
Hohlraum und Unterbodenkonservierung
Macht euch keine Mühe zu lesen. Die Antwort geht schnell: Der Corsa-e hat Null Komma nix zusätzliches außer ein paar Dichtnähten und rosa Bauschaum im vorderen Kotflügel. Was aber jeder machen kann und schnell geht ist eine Dose Hohlraumkonservierung mit Schlauch zu besorgen, davon in jede Tür von unten durch alle Ablaufstutzen was reinsprühen und ein paar Stunden austropfen lassen. Man wird staunen wo das Zeug noch raus läuft obwohl es da gar nicht sollte… Das gleiche noch in die Motorhaube von unten zu den Löchern entlang der Falzkanten und in das eine Loch von der Heckklappe. Wer jetzt noch allen Nachbesitzern was richtig Gutes tun will, der sollte dringend zumindest die hinteren Radschalen raus nehmen. Das sind wenige Torx15 schrauben und ist in paar min erledigt. Hinter der Radschale ist ein großer Gummistöpsel im Schweller. Den raus und wieder alles Hohlraum rein was die Dose noch her gibt. Da drin ist gähnende Leere, blankes Blech und ein schönes Loch am Übergang zum Radkasten, wo wohl das Wasser raus laufen soll, aber genauso auch das Salzwasser rein läuft. Ich habe zusätzlich noch 4L Makra UBS Wachs 3000 braun, selbstheilend, nicht überlackierbar am Auto und in den Hohlräumen versprüht. Heißt erstmal den kompletten Unterboden, incl. aller Verkleidungen da unten ab. Keine Angst, die Batterie kommt da nicht gleich, die hat noch ein extra Metallgehäuse unter der ganzen Plaste. Ich habe bei einer Marke die ich nicht nennen möchte schon von Rückrufen wegen durchgerosteten Batterie-Trägern gehört. Bei mir wird’s nicht soweit kommen. Radschalen raus und alle Kotflügel von innen mit UBS Wachs versiegelt. Das ist eine richtige Sauerei. Das Auto muss dazu unbedingt komplett abgedeckt werden, das Zeug klebt überall, selbst bei guter Durchlüftung. So versiegelt sollte das Auto dann ewig leben, sofern es nicht vorher jemand zerschießt. Zumindest aber ist man vor Gammel an Türen, Hauben und Schweller nach bereits wenigen Jahren sicher…
Hab ich was vergessen, ach ja, vorn die Corsas mit Radarsensor, keine Kennzeichenunterlage(!), steht im Handbuch und sollte der FOH eigentlich beachten, das kann das Radar stören.
Viel Spaß, Fragen und Bilder kommen soweit es Frau, Kind, Grundstück und Arbeit zulassen.
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Ich hab neues Spielzeug für den Corsa-e
Und zwar einen kleinen Bluetooth OBD Adapter. Siehe Bild anbei. Für schmale 19 Euro.
Was der kann? Richtig viele live Messwerte liefern (Updateintervall unter 1s).
Was wird dafür benötigt? Nur der Adapter und die kleine kostenfreie mini App von hier:
https://www.goingelectric.de/.../viewtopic.php?...
Warum ist das ein Must Have für jeden Corsa-e Fahrer?
Weil die kleine App richtig sinnvolle und wichtige Daten vom Auto und Akku liefert.
Da wäre z.B.:
-der SOH für eventuelle Garantieansprüche.
(Meiner beträgt nach 12Tkm noch 97%)
-der fortlaufende Akkustand in xx,xx%.
(man kann seine Strecken viel besser nach Akkuverbrauch einschätzen und beobachten)
-die verfügbare Akkukapazität in kWh.
(man weiß direkt wieviel nachzuladen ist um auf einen bestimmten Wert zu kommen)
-sie liefert die Temperatur vom Akku
(im Sommer/Winter vor allem beim Schnellladen von Bedeutung)
-neben Spannung und Strom wird auch der Momentanverbrauch in kW angezeigt, damit sind viele interessante Sachen zu entdecken:
-im Stand auf P brauch der Corsa rund 250W
-LED Matrix dazu ist man bei 310W
-Lenkradheizung ca.90W, eine Sitzheizung ca.100W
-auf D im Stand gehen dann schon 1500W in den Motor
-beschleunigen geht mit 110KW!
-Rekuperieren geht bis -40KW!
Durch den sehr genauen Wert der Akkuprozente und Kapazität kann der Standverlust über eine Nacht/Woche/Monat gemessen werden. Erhöhte Selbstentladung wird eher entdeckt.
Für unter 20€ bekommt man also all die Sachen aufs Handy, die den Alltag mit dem Auto erleichtern und die eigentlich direkt von Opel über ein kleines Menü hätten abrufbar gemacht werden können...
erstaunlich wenn man liest:
"...Für alle OBD II kompatiblen Fahrzeuge von 1996 bis 2018 (mit OBD2 Schnittstelle und 9 V bis 16 V) (ausgenommen Lastkraftwagen, Diesel, Hybrid und Elektrofahrzeuge)..."
Das bezieht sich sicher auf die kostenlosen Apps die für diesen Adapter empfohlen werden. Also Torgue und Car Scanner. Die App die ich benutze hat ja einer mit dem passenden PSA OBD Protokoll programmiert. Aber wie schnell man die Daten da auf dem Handy hat, das schafft kein original Diagnose Programm. Verrückte Welt. Was im OBD Bus vom Auto für Daten rumgeistern. Warum Opel nicht wenigsten die Akkuprozente und Temperaturen gleich im 8Zoll Tacho Display bereit stellt. Oder die Reku auch mit minus Werten. Vorhanden ist ja alles...
Warum sollte man schnellveränderliche Livewerte im Mittendisplay darstellen? Die Augen gehören nach vorn 😁
aber natürlich, da laufen 100e Sachen bei diversen Autos über den Bus ... PKWs werden für halter und nicht für Forscher entwickelt. vieles davon ist nicht im Sinn der hersteller und für die meisten eh völlig oversized. ... und ja, so manch ein Hersteller weiß schon warum er eine echte (Motor-)Temperaturanzeige gar nicht mehr einbaut oder sie faked.
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Was davon sollte den normalen 0815 Kunden interessieren bis auf Akkuprozente vllt? Damit überfordert man den Kunden nur - der schon panisch wird, wenn eine Kühlmitteltemperaturanzeige nicht stoisch 90 Grad anzeigt 🙂
Da geisert noch viel mehr rum - wenn man nur noch an den local CAN käme 😁
Wäre doch interessant zu wissen wann der Atomstromfilter gewechselt werden muß. Nicht das der mit parasitären Uran-Elektronen verstopft und dann die Ladedauer hochgeht 😉
Wenn, dann gehören solche Livewerte eher ins Kombiinstrument und dann auch nur die Fahrstil-/Profil relevanten.
Eins will ein Hersteller sicher nicht: Sich besonders viel quängelnde Hypochonder heranziehen.
Die meisten o.g. Werte sind sowieso irrelevant. Nett, einmal gesehen zu haben, das war's dann. Nichts was man dauernd überwachen muss.
Und wie stellt der Corsa den Akkudtand dar, wenn nicht in %?
Nur die vermutliche Restreichweite?
Und im Hinterköpfchen: wir kennen die Abtastrate und Prio der Signale auf dem BUS nicht. Also inwieweit Echtzeit weiß man nicht.
Na so irrelevant ist das aber bei einem e Auto eben nicht. Und wird auch bei allen möglichen Test bemängelt. Akkueinteilung in 12,5% Balken. Damit kann man null komma nix abschätzen. Der BC zeigt Momentanverbrauch nur positiv an, warum nicht auch negativ. Schnellladen mit zu kaltem Akku kann dich auch eine halbe Stunde mehr Zeit kosten. Temperatur und Akkuprozente sind keine schnellveränderlichen Werte sondern wichtige Kenngrößen. Auf den SOH läuft die Gsrantie 8 Jahre... Aber was erzähl ich hier im Verbrenner Forum... Wollte nur mitteilen was gut und günstig geht. Nen echten Corsa-e Fahrer könnte das evtll. interessieren.
Wenn ich jetzt noch sage, daß genau diese live Daten von der Routenplaner App ABRP benutzt werden um exakte Ladestops zu errechnen versteht wohl auch wieder keiner, dass man mit nem e Auto eben etwas genauer planen muss. Und da ist sowas Gold wert. Hat dann quasi besseres Tesla Niveau.
Insbesondere die "Akkukapazität für Garantieansprüche"...die schwankt auch mit den Temperaturen erheblich, und erholt sich im Sommer wieder. Aber zum Mitverfolgen der Verbräuche und Ladeleistung schon ganz nett. 12,5%-Balken? Das ist schon frech, und das es anders geht, zeigt ja der Ampera-e (5% und 3 Reichweitenangaben). Nutze selbst ähnlichen Adapter mit TorquePro.
Entschuldige bitte, dass noch nicht jeder in der Oberliga der Corsa E Fahrer angekommen ist 😁
Das hier ist ein Autoforum.
Kein Verbrenner oder Elektro Forum...
Das meiste der Daten ist trotzdem nichts, was man permanent sehen will oder muss.
Was juckt es mich, wie viel Rekuperiert wird? Bei den meisten füllt sich dann ein "Load" Balken, was habe ich davon...? Kaum etwas.
Akku in % und kWh Verbrauch sollten aber eigentlich schon Standart sein. Das findet man sogar bei hybriden.
Zitat:
@shkxy333 schrieb am 13. Oktober 2021 um 14:34:17 Uhr:
Na so irrelevant ist das aber bei einem e Auto eben nicht. Und wird auch bei allen möglichen Test bemängelt. Akkueinteilung in 12,5% Balken. Damit kann man null komma nix abschätzen.
quasi wie bei vielen Tankanzeigen ... das geht mir auch auf dem Keks.
Zitat:
@Xiren schrieb am 13. Oktober 2021 um 14:51:39 Uhr:
Was juckt es mich, wie viel Rekuperiert wird? Bei den meisten füllt sich dann ein "Load" Balken, was habe ich davon...? Kaum etwas.
Genau das ist beim E-Auto bzw. e-Corsa das Interessante beim Hinbremsen auf die Ampel oder auch an einen Kreisverkehr außerorts. Das reine Vom-Gas-Gehen füllt nämlich den Balken nicht voll aus, je langsamer man fährt, desto weniger. Den Rest kann man durch Betätigen des Bremspedals füllen, bevor die hydraulische Bremse greift.
Das ist dann die Herausforderung, das möglichst punktgenau hinzubringen. Maximale Bremswirkung bei maximaler Rekupierung OHNE Einsatz der hydraulischen Bremse.
Ist im Endeffekt nur eine Schwelle beim Bremsen, die man möglichst nicht überschreiten will. Bei dem GLC, den ich zuletzt hatte, hat man gut gemerkt, wo diese ist. Wenn man das Auto länger als nen Tag fährt, ist diese Anzeige dann auch relativ egal.
Trotzdem ist es irrelevant, wie viel kw dadurch erzeugt werden... Das brauch ich nicht im KI.
Höchstens im Infotainment in einer Art Verbrauchsübersicht.
Trotzdem nette Spielerei. Ich hab da so meine Berge wo er entweder auf D oder auf B je nachdem wie steil die sind, genau seine Geschwindigkeit hält. Und da ist schon mal interessant wieviel KW da nun gerade zurückgewonnen werden. Momentanverbrauch in kw hat der Corsa ja. Aber eben nur den positiven Wert, warum auch immer.
Und Akkuprozente sind wirklich interessant, ich weiß genau meine Strecken die am nächsten Tag anstehen und wieviel Prozent da weggehen. Vorher hab ich das immer mit der Opelapp und viel Glück ermittelt ob es für den nächsten Tag noch reicht und wieviel Prozent noch im Akku stecken. Jetzt seh ich bei der Ankunft direkt was los ist.
Sind halt nur Kleinigkeiten die PSA da vergessen hat oder die durch ein einfaches Update verbessert werden könnten. Machen sie aber nicht...
Genau wie das von Opel versprochene "Laden bis 80%" Wie willst das anstellen. Im Auto fix einstellen geht nicht. Also muss man rechnen wieviel kWh rein müssen und das der Wallbox verklickern. Hast keine Anzeige wieviel Kwh oder Prozent noch im Akku stecken geht das aber schlecht.