Testfahrt Audi TTS
Hallo Leute,
ich habe heute einen Anruf meines Verkäufers bekommen.
Er fragte, ob ich nicht Lust hätte, heute den TTS zu fahren. Klar, ich war gerade auf dem Heimweg von der Arbeit.
Ich bin sofort ohne über Los zu fahren in Richtung des Freundlichen abgebogen.
Dort angekommen erwartete mich das TT Coupé im wirklich gewöhnungsbedürftigen Glutorange vor der Tür.
Puuuhhhh, was für eine Farbe. Ich glaube, 3 Monate ist sie ganz nett, danach gibt´s so langsam Krebs im Auge.
Neeeeee, keine Farbe für mich. Aber wer´s mag...
Nach Schlüsselübergabe startete ich den Boliden in Richtung Sonne, bzw. Richtung Edersee. Es war herrlichstes Wetter, gerade richtig zum Kurvenräubern.
Die ersten Meter war ich sehr positiv vom Auspuffsound überrascht. Obwohl ich verwöhnter VR6-Hörer bin, hat mich der Sound fast schon begeistert. Ein kerniger, lauter Klang mit enthusiastischem Gebrabbel des AUspuffs im Schubbetrieb. Wer sagt, dass der TTS genau wie der TT TFSI klingt, der hat definitiv keine Ahnung und ist wahrscheinlich noch nicht einen von beiden gefahren.
Der Vorführwagen war leider ein "handgerissenes" Modell. Das kommt für mich definitv nicht mehr in Frage. Was für ein Rückstand, dieses Gerühre im Getriebe. Die S-Tronic kann das alles wesentlich besser und auch definitv komfortabler. Hat der TTS eigentlich die Schaltwegverkürzung? Die Wege kamen mir unendlich lang vor.
Der Motor ist wirklich ganz schön bissig. Aber leider erst nachdem er das Turboloch überwunden hat ..... JAAA, DER TTS HAT AUCH EIN TURBOLOCH !!! Wenn auch kein allzu ausgeprägtes. Man sollte den Motor schon bei Laune, sprich so 3.000 U/Min lassen, um einen schnellen Spurt, z.B. beim Überholen, hinzulegen.
Ist das Loch erst einmal überwunden, kennt der TTS wirklich kein Halten mehr. Der Quattro-Antrieb steuert der Performance so eniges bei.
Auch ist der überarbeitete TFSI kein Kostverächter. Im Schnitt habe ich 11,8 Liter/100km gebraucht. Dabei waren aber auch einige ruhige Phasen dabei (z.B. um den Edersee). War die Bahn frei und höhere Geschwindigkeiten erlaubt, so hat der Wagen auch ordentlich die Sporen bekommen.
Auf der Autobahn war der Wagen bis 180 km/h wirlich sehr druckvoll. Ab 200 km/h wurde auch der TTS relativ träge. Ich weiß nicht, ob der VR6 da nicht schneller ist. Ist auch egal.
Alles in allem ein gelungenes Auto, das Audi da hingezaubert hat. Der Motor sehr sportlich ausgelegt, der Klang erstklassig und die Performance mit serienmäßigem Magnetic Ride und der 10mm Tieferlegung in Verbindung mit den 19"-ern mehr als ausreichend.
Es hat Spaß gemacht, den TTS ausgiebig zu testen. Er wäre eine wirklich ernstzunehmende Alternative für meinen VR6. Dennoch würde ich die Spontanität und Gelassenheit meines VR6 doch sehr vermissen.
Trotzdem allen einen Riesen-Glückwunsch, die diesen Wage bestellt haben. Ihr werdet definitiv ordentlich Spaß haben mit dem Wagen.
Ich bin nur gespannt auf den R-TT (so soll er übrigens heißen). Von dieser künftigen Ausfahrt werde ich natürlich auch berichten. 😁
Gruß Olli
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich habe heute einen Anruf meines Verkäufers bekommen.
Er fragte, ob ich nicht Lust hätte, heute den TTS zu fahren. Klar, ich war gerade auf dem Heimweg von der Arbeit.
Ich bin sofort ohne über Los zu fahren in Richtung des Freundlichen abgebogen.
Dort angekommen erwartete mich das TT Coupé im wirklich gewöhnungsbedürftigen Glutorange vor der Tür.
Puuuhhhh, was für eine Farbe. Ich glaube, 3 Monate ist sie ganz nett, danach gibt´s so langsam Krebs im Auge.
Neeeeee, keine Farbe für mich. Aber wer´s mag...
Nach Schlüsselübergabe startete ich den Boliden in Richtung Sonne, bzw. Richtung Edersee. Es war herrlichstes Wetter, gerade richtig zum Kurvenräubern.
Die ersten Meter war ich sehr positiv vom Auspuffsound überrascht. Obwohl ich verwöhnter VR6-Hörer bin, hat mich der Sound fast schon begeistert. Ein kerniger, lauter Klang mit enthusiastischem Gebrabbel des AUspuffs im Schubbetrieb. Wer sagt, dass der TTS genau wie der TT TFSI klingt, der hat definitiv keine Ahnung und ist wahrscheinlich noch nicht einen von beiden gefahren.
Der Vorführwagen war leider ein "handgerissenes" Modell. Das kommt für mich definitv nicht mehr in Frage. Was für ein Rückstand, dieses Gerühre im Getriebe. Die S-Tronic kann das alles wesentlich besser und auch definitv komfortabler. Hat der TTS eigentlich die Schaltwegverkürzung? Die Wege kamen mir unendlich lang vor.
Der Motor ist wirklich ganz schön bissig. Aber leider erst nachdem er das Turboloch überwunden hat ..... JAAA, DER TTS HAT AUCH EIN TURBOLOCH !!! Wenn auch kein allzu ausgeprägtes. Man sollte den Motor schon bei Laune, sprich so 3.000 U/Min lassen, um einen schnellen Spurt, z.B. beim Überholen, hinzulegen.
Ist das Loch erst einmal überwunden, kennt der TTS wirklich kein Halten mehr. Der Quattro-Antrieb steuert der Performance so eniges bei.
Auch ist der überarbeitete TFSI kein Kostverächter. Im Schnitt habe ich 11,8 Liter/100km gebraucht. Dabei waren aber auch einige ruhige Phasen dabei (z.B. um den Edersee). War die Bahn frei und höhere Geschwindigkeiten erlaubt, so hat der Wagen auch ordentlich die Sporen bekommen.
Auf der Autobahn war der Wagen bis 180 km/h wirlich sehr druckvoll. Ab 200 km/h wurde auch der TTS relativ träge. Ich weiß nicht, ob der VR6 da nicht schneller ist. Ist auch egal.
Alles in allem ein gelungenes Auto, das Audi da hingezaubert hat. Der Motor sehr sportlich ausgelegt, der Klang erstklassig und die Performance mit serienmäßigem Magnetic Ride und der 10mm Tieferlegung in Verbindung mit den 19"-ern mehr als ausreichend.
Es hat Spaß gemacht, den TTS ausgiebig zu testen. Er wäre eine wirklich ernstzunehmende Alternative für meinen VR6. Dennoch würde ich die Spontanität und Gelassenheit meines VR6 doch sehr vermissen.
Trotzdem allen einen Riesen-Glückwunsch, die diesen Wage bestellt haben. Ihr werdet definitiv ordentlich Spaß haben mit dem Wagen.
Ich bin nur gespannt auf den R-TT (so soll er übrigens heißen). Von dieser künftigen Ausfahrt werde ich natürlich auch berichten. 😁
Gruß Olli
89 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
@bagel:
Der Abstand den du zu konstruieren versuchst ist aber physikalisch sehr fragwürdig, von daher bin ich mal so skeptisch und schiebe es auf die "Eigenheiten" der a) Testfahrzeuge und b) Testumgebungen.
Die ca. 10% langsamer auf 200 und danach etwas ansteigend sind realistisch und okay - vielleicht belassen wir es einfach dabei, bevor wir immer und immerwieder die gleiche Diskussion führen.Emulex
ja. eine sekunde hin oder her ist in der praxis eh völlig wurscht.
wenn ich subjektiv meine eindrücke von tt 3,2 und tts vergleiche, schiebt der tts einfach allgemein etwas druckvoller an. da sind natürlich keine welten dazwischen. insgesamt etwas souveräner (und der 3,2 ist ja auch schon schnell😁).
was mich am tts viel mehr positiv stimmt sind die tollen design-elemente (vor allem die front) und der doch erstaunlich kernige motor-klang ab ca. 4500U/min. und ich meine dabei nicht den esd-klang.
anscheinend wurde da doch mit einer soundpipe gearbeitet. klingt auf jeden fall sportlicher als erwartet und ist nicht weit vom klang des 3,2 entfernt. (kann die ausführungen von olli bestätigen).
bagel
Zitat:
Original geschrieben von bagel12
der 3,2 beschleunigt mit dsg nachgewiesenermaßen deutlich besser als ohne. die werte mit handschaltung liegen im mittel bestenfalls bei ca. 25sec.
willst du jetzt die motoren vergleichen oder wirklich einen auf fanboy machen und dir einen fall zurechtbasteln, bei dem das rauskommt was du gerne hättest? wenn ein 3.2er mit dsg die zeit von 123 schafft bringt es dir doch nichts eine ausstattung zu suchen die langsamer ist um dann zu sagen guckt mal wie toll der TTS davonzieht.
ich bewerte den cayman ja auch nicht aufgrund der testergebnisse mit der uralt 5-gang automatik sondern nehme immer die interessanteste variante. soviel fairness sollte schon sein.
Zitat:
Original geschrieben von der_horst
willst du jetzt die motoren vergleichen oder wirklich einen auf fanboy machen und dir einen fall zurechtbasteln, bei dem das rauskommt was du gerne hättest? wenn ein 3.2er mit dsg die zeit von 123 schafft bringt es dir doch nichts eine ausstattung zu suchen die langsamer ist um dann zu sagen guckt mal wie toll der TTS davonzieht.Zitat:
Original geschrieben von bagel12
der 3,2 beschleunigt mit dsg nachgewiesenermaßen deutlich besser als ohne. die werte mit handschaltung liegen im mittel bestenfalls bei ca. 25sec.ich bewerte den cayman ja auch nicht aufgrund der testergebnisse mit der uralt 5-gang automatik sondern nehme immer die interessanteste variante. soviel fairness sollte schon sein.
hi,
ich will mir nichts "zurecht basteln". wollte nur darauf hinweisen, dass der tt 3,2 mit handschaltung in allen tests "deutlich langsamer" war im vergleich zur ausführung mit dsg. (z.B. test ams mit dsg 0-180km/h 17,9sec. ohne dsg 19,9 sec.; ebenso test autozeitung mit dsg 16,8 sec. ohne dsg 18,3 sec von 0-180km/h). das sind ja doch grosse unterschiede, die sich bei allen autozeitschriften unabhängig voneinander zeigen😉
vielleicht kennt jemand die genauen zahlen und kann mich korrigieren, aber ich geh mal davon aus, dass der tt 3,2 eher öfters als handschalter verkauft wird als mit dsg. handschaltung also "standard" ist.
genauso wie bei porsche handschaltung standard ist. du hast nämlich recht, bei porsche ist die bisherige wandlerautomatik eine absolute katastrophe, da wird selbst ein cayman s oder 911 zur gurke...😁
übrigens, auch die automatik im porsche 911 turbo ist eine fünfgangautomatik... und die stammt auch noch von mercedes...
ist sogar das original mercedes schild auf dem getriebegehäuse. das ist mehr als peinlich.
bagel
Was mich hier in diesem Thread am meisten nervt:
Olli liefert einen schönen Bericht ab, sagt klar und deutlich dass der TTS super klingt, aber sich in der Beschleunigung kaum vom VR6 absetzen kann.
Die Aussage über den Motorsound wird freudig aufgenommen, weil positiv für den TTS, die Sache mit der Beschleunigung aber sofort von allen Seiten versucht zu entkräften.
Mir ist einmal mehr klar welche Zielgruppe der große TFSI anspricht...egal in welcher Karosserie.
Emulex
Ähnliche Themen
wie gesagt, das sind nur meine Eindrücke.
Auf einen professionellen Testaufbau habe ich verzichtet.
Die Start-und Landebahn unseres Flughafens war auch gerade belegt ...... 😁
Gruß Olli
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Was mich hier in diesem Thread am meisten nervt:
Olli liefert einen schönen Bericht ab, sagt klar und deutlich dass der TTS super klingt, aber sich in der Beschleunigung kaum vom VR6 absetzen kann.
Die Aussage über den Motorsound wird freudig aufgenommen, weil positiv für den TTS, die Sache mit der Beschleunigung aber sofort von allen Seiten versucht zu entkräften.
Mir ist einmal mehr klar welche Zielgruppe der große TFSI anspricht...egal in welcher Karosserie.
Stichwort nerven: den Effekt haben deine eingestreuten Verallgemeinerungen auf mich auch gerade.
Der TFSI spricht mich also an, weil er fast genauso gut klingt, dabei aber viiiiel schneller als der 3.2 ist?
Komisch, bisher hat mich eher das Optikpaket i.V. mit dem niedrigen Teillastverbrauch bei zum 3.2 identischen Versicherungseinstufungen interessiert, mit der Option, mal die Kuh fliegen zu lassen.
Naja, wieder was dazu gelernt... 🙄
Wenn im S z.B. ein 6 Zylinder mit Kompressor oder Turbo verbaut worden wäre, hätte ich keinen bestellt...
Ich schätze deine Statements i.d.R. wirklich sehr, aber könntest du vielleicht den von dir gewollt angesprochenen Personenkreis zukünftig etwas eingrenzen?
Danke. 😉
Dito, ich zähle mich auch nicht zu dieser Zielgruppe, mir sagt das Gesamtpaket des TTS einfach mehr zu.
Allerdings hätte ich auch nichts gegen einen aufgeladenen 5 oder 6-Zylinder gehabt 😉
Zitat:
Original geschrieben von G3GTCC
Allerdings hätte ich auch nichts gegen einen aufgeladenen 5 oder 6-Zylinder gehabt 😉
Ok, dann aber mit variabler Zylinderabschaltung für die "S"parfüchse 😁😉
...und ich hätt lieber nen`V8 im TT!!! 😉😁 ...egal, ob geladen oder nicht! 😎
Glaube so langsam wird`s hier etwas OT! 😰
Hmm? Das Thema und die Antworten drehen sich doch eindeutig um den TTS, in einigen Facetten zugegebenermaßen 😉
Also wenn ich mir ansehe wie es teilweise im A3-Forum abging als der S3 rauskam (da wurden RS4 verblasen...), welche haarsträubenden Ideen manch ein A5 3.0 TDI Fahrer bezüglich der Leistungsfähigkeit seines Fahrzeugs hatte (ggü. dem S5), wie hier im TT-Forum jahrelang versucht wurde den kleinen TFSI über den VR6 zu reden und wie jetzt vehement versucht wird den TTS vom Rest der Modellreihe abzuheben, dann werde ich das Gefühl nicht los dass diese Art von Auto (subjektiv spektakulär, billig zu tunen, auffällig in der Optik, ...) eine ganz bestimmte Zielgruppe sehr deutlich anspricht.
Zielgruppe bedeutet nicht dass es nur von solchen gekauft wird und ich kann mich nicht erinnern dass du w0tan oder du G3GTCC sich irgendwie zu dem Beschleunigungs-Thema geäussert haben.
Niemand hier bezweifelt dass der TTS in seiner absoluten Beschleunigung das schnellere Auto ist und ich habe das nocheinmal hervorgehoben in diesem Thread.
Aber wieso man Test-Ergebnisse so zurechtbiegen muss dass es noch deutlicher wird oder davon spricht dass der VR6 ab 200 und der TTS erst ab 250 zäh wird (nur mal so am Rande: bei 200 hat der VR6 noch 130PS zur weitern Beschleunigung und der TTS ab 250 noch 37PS, nur um das mal in ein gewisses Verhältnis zu rücken. Bei beiden ist der schlechtere Aerodynamikwert von 0,31cW angenommen), will mir nicht in den Kopf.
Und in diesem Moment kommt mir eben ein gewisses Zielgruppenbild in den Sinn, das in meinen Augen speziell beim Audi S3 seit langem in Foren und bei Praxis-Begegnungen gepflegt wird.
Auch die V6-TDI haben hier - zumindest in den Foren - einen ganz besondren Stand.
Ich bin damals u.a. aus dem A4-Forum verschwunden, weil ich mir permanent sagen lassen musste dass der damals >200kg schwerere und 4PS stärkere TDI den 2.0 TFSI nass macht.
Insofern drängt sich einem mit der Zeit ein gewisses Bild auf: Je größer der Turbo, desto kleiner der....naja lassen wir das 😉
Ich wollte keinesfalls jemandem auf den Schlips treten und bitte diese etwas unüberlegte Äusserung oben zu entschuldigen - war wirklich nicht pauschalisiert gemeint.
Emulex
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Ich wollte keinesfalls jemandem auf den Schlips treten und bitte diese etwas unüberlegte Äusserung oben zu entschuldigen - war wirklich nicht pauschalisiert gemeint.
Kein Thema, nett von dir, mir haben einfach nur die berühmten Ausnahmen in den Formulierungen gefehlt...
Ansonsten kann ich deine Beweggründe schon ganz gut nachvollziehen, der A5 3.0 TDI Thread war ja ein Paradebeispiel 😉
Zitat:
Original geschrieben von w0tan
Dass dir der Handschalter mit etwas talentiertem Fahrer um die Ohren fährt, ist dir hoffentlich klar...P.S.: Ich rede hier nicht von Ampelrennen.
Worauf begründet sich diese Annahme?
Fifth Gear: TT manuell vs. TT S-Tronic (Rennstrecke) 😉
Die Fahrerin hat übrigens eine Rennfahrerlizenz und war lange Zeit Race-Instructor in Silverstone. Vielleicht bist Du in dem Vergleich der talentiertere Fahrer?
Gruß
Da der Test mit zwei TT's mit unterschiedlicher Rad/Reifenkombi durch geführt wurde (18 Zoll und 245er im Handschalter und 17 Zoll 245er im DSGler) ist der Test schon wieder hinfällig. Das kann auch den Unterschied von 0,2s. ausmachen. Das lehrt die SportAuto ja immer wieder...
Zitat:
Original geschrieben von Naflord
Worauf begründet sich diese Annahme?Zitat:
Original geschrieben von w0tan
Dass dir der Handschalter mit etwas talentiertem Fahrer um die Ohren fährt, ist dir hoffentlich klar...P.S.: Ich rede hier nicht von Ampelrennen.
Fifth Gear: TT manuell vs. TT S-Tronic (Rennstrecke) 😉
Die Fahrerin hat übrigens eine Rennfahrerlizenz und war lange Zeit Race-Instructor in Silverstone. Vielleicht bist Du in dem Vergleich der talentiertere Fahrer?
Gruß
Quelle?
Ausserdem: Normalerweise ist ein TT mit 18 Zöllern schneller auf Rennstrecken als mit 17-Zöllern (siehe Sportauto).
Demnach wäre der S-Tronic TT mit gleicher Bereifung noch weiter vorne gewesen 😉
Gruß