kurz zum m2c: der opf selbst kostet kaum sound, nur gewicht. die dinger sind riesig und wiegen gute 30kg. der soundverlust beim m2c kommt fast komplett aus dem esd. und ja, da ist bmw unter dem erlaubten geblieben, warum auch immer.
derzeit sind eigentlich alle namhaften hersteller dabei neue esds für den m2c zu entwickeln und manche firmen, wie lightweight, arbeiten da mit usern (bzw. deren fahrzeugen) aus dem bmw f orum zusammen, weshalb es für alle kombinationen aus esd und opf erfahrungswerte gibt.
der klang des m2c mit dem edelstahl leightweight esd ist schon eine ganz andere hausnummer als mit dem serienmodell. und das mit vollem tüv-segen.
es wird noch eine version geben, die die derzeit getrennte führung der jeweils 3 zylinder wieder zu einem strang zusammenführt, was auch den sound mehr richtung gewohntem 6 zylinder sound rücken wird. dann aber ohne tüv.
d.h. status heute ist das soundproblem des m2c mit hoher wahrscheinlichkeit für kleines geld zu fixen. ende november wissen wir mehr, dann kommt die erste version mit tüv raus.
zu den tollen zeiten des tt-rs im vergleich zum m2c auf der nos noch kurz der hinweis: der tt-rs hatte semislicks und natürlich nicht die serienbremse.
stand heute ist der m2c zumindest aus meiner sicht noch nicht als minderwertiger konkurrent auszusortieren sondern immer noch eine alternative. natürlich darf das jeder hier gerne anders sehen.
