TDI-Motor endgültig hinüber?
Schönen Sonntag zusammen,
ich hab gerade ein Problem mit meinem 2.0 TDI (BMM-140PS) aus 2006 mit 268.000km.
Undzwar ruckelt und schlägt er zwischen 1.800 und 3.000 Umdrehungen ganz extrem wenn man beschleunigen will. Auch darunter läuft er relativ unrund.
Dazu kommt, dass er fürchterlich stinkt und auch dunkel/bläulich hinten raus raucht beim Gas geben.
Das merkwürdige ist, es leuchtet keinerlei Warnlampe im KI, und auch der Fehlerspeicher ist leer.
Im Stand bzw. ohne eingelegten Gang dreht der Motor sauber ruckelfrei hoch, auch im Standgas läuft er rund, keine Drehzahlschwankungen.
Sobald man 3.000 Touren erreicht hat läuft er auch wieder ruhig und scheinbar auch ohne Leistungsverlust.
Am Anfang war das ganze nur bei Betriebstemperatur, jetzt ist es auch im kalten Zustand.
Ausserdem ist mir aufgefallen, dass der ganze Motorblock zumindest an der Vorderseite mit Öl verschmiert ist. Bis vor 2 Monaten war das sicher noch nicht.
Hat jemand eine idee was da im argen liegt und worauf ich mich einstellen kann?
Beste Antwort im Thema
Also das wundert mich jetzt doch sehr. Das fällt der Werkstatt erst jetzt auf?
Wie haben die denn die PD-Element vom ersten Reparaturversuch ausgebaut, ohne dabei mal die Nockenwelle und die Hydrostößel anzuschauen? Das geht ja praktisch überhaupt nicht.
45 Antworten
natürlich interessierts,halt uns auf dem laufenden...
Zitat:
@katy8 schrieb am 29. April 2017 um 11:24:02 Uhr:
Also wenn es noch interessiert, das Zweimassenschwungrad/Kupplung ist es natürlich auch nicht gewesen... ;(
Hat sich durch den Tausch des ZMS denn wenigstens irgendwas geändert? Lässt sich der Wagen jetzt besser anfahren oder besser Kuppeln. Oder anders gefragt: Was das ZMS auch kaputt oder war der teure Tausch vollkommen sinnlos?
Es hat sich nicht wirklich was geändert.
Das drücken der Kupplung geht etwas schwerer bzw. man hat etwas mehr Feedback wenn man so will. Fühlt sich schon etwas besser an, aber nichts was man jetzt unbedingt gebraucht hat.
Als ich in die Garage gefahren bin, hatte ich kurz den Eindruck die Kupplung rupft wenn man sie kurz am Schleifpunkt hält. Das muss ich nochmal testen :/
Ansonsten hab ich bisher keine Verbesserung gespührt.
Jetzt meldet sich auch der Partikelfilter weil das Auto nur noch kurze Strecken zum testen bewegt wird. ch weiß nur nicht ob man dem Auto momentan einen gefallen macht wenn man es in dem Zustand freifahren möchte, oder ob jeder km das ganze noch verschlimmert. Immerhin raucht er gut hinten raus...
Wenn man so will gibt es etwas neues, das Auto hat jetzt auch spührbar weniger Leistung. Es wirkt ein bisschen so wie wenn alles verzögert kommt. Anstatt er bei ~1.800 "drückt" geschieht das nun deutlich später, wenn man das überhaupt noch "drücken" nennen kann.
Meint ihr wenn ich die Zylinderkopfhaube abnehme und Fotos mache könnt ihr daran vielleicht etwas erkennen oder hat das kein Wert?
ich hätte nun auch VCDS da, wenn ihr mir eine Idee habt was ich da anschauen/mitloggen könnte?
Morgen wird jetzt aufjedenfall ein Kompressionstest gemacht!
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kannst ja mal bilder machen wenn der ventildeckel weg ist,allerdings muß man tlw schon genau hingucken um schäden zu sehen da recht verbaut.
So wie es aussieht ist es die Nockenwelle bzw. die Hydrostößel.
Auf Zylinder 3 ist der linke Hydrostößel stark abgetragen und die Nockenwelle ist fast rund :/
Immerhin ist der Fehler endlich gefunden 🙂
Also das wundert mich jetzt doch sehr. Das fällt der Werkstatt erst jetzt auf?
Wie haben die denn die PD-Element vom ersten Reparaturversuch ausgebaut, ohne dabei mal die Nockenwelle und die Hydrostößel anzuschauen? Das geht ja praktisch überhaupt nicht.
sowas.hatte ich doch anfangs vermutet,zumindest in die richtung 😉
dann sollen die auch mal gucken ob die stopfen noch in den wellen sind,idr sind die dann raus.
Das das erst jetzt entdeckt wurde ist in der Tat sehr sehr schade 🙁
Die Stopfen kann man erst im ausgebauten Zustand prüfen/sehen?
die stopfen kann man noch im eingebauten erkennen,reicht wenn der ventildeckel ab ist.
ich vermute auch mal die fehlenden stopfen sind der ursprung für die verschlissenen hydros,denke die schmierung fehlt dann dort.denn alle die ich bisher mit solchen problemem gesehen hab, hatte min 1 stopfen nicht mehr drin.
denke das öl flitzt dann dort raus anstelle von vorne wo es soll.
Gibts die Stopfen auch einzeln oder darf ich dann auch noch 2 komplette Schwinghebelachsen ersetzen? ;O
glaube ich nicht dass es sowas einzeln gibt,zumal auch nie alle raus sind.ich hab die immer im kopf wieder gefunden.
Die Geschichte hat nun ein Ende.
Die Nockenwelle und der Hydrostößel auf Zylinder 3 haben sich gegenseitig weggeschliffen.
Das Ruckeln und Schlagen ist dank einer neuen Nockenwelle und neuen Hydrostößel endlich beseitigt.
Die Stopfen in den Schlepphebelachsen waren glücklicherweise noch alle an Ort und Stelle.
Ich bedanke mich bei allen, die an dem Thread hier teilgenommen haben. 🙂
Was hat das ganze Spiel denn jetzt gekostet?