Start Stop-Automatik dauerhaft abschalten
Liebe Caddy-Freunde,
ich möchte mir einen neuen Caddy kaufen, aber nur, wenn sich die Start-Stop-Automatik dauerhaft abschalten läßt. Ich kenne diese nervige Automatik von Bekannten und möchte nicht immer von meinem Auto bevormundet werden. (Ich bitte daher bei Antworten nur auf die Technik und nicht auf die vermeintliche Sinnlosigkeit der Frage einzugehen (oder daß das Tastendrücken doch auch ganz schön ist oder so.) Dieser Aspekt ist in den Foren die ich bisher durchsucht habe schon ausreichend diskutiert worden.)
Aber: Wie und Wo kann ich die Start-Stop-Automatik abstellen (lassen)?
Vielen Dank
Katja
Beste Antwort im Thema
Also ich bin ja immer für die einfachen Lösungen. Um die Start Stop Anlage zu deaktivieren, habe ich ein Stückchen von einer alten EC Karte abgeschnitten und in den Spalt neben den Taster geklemmt (siehe Foto). Funktioniert seit über einem Jahr einwandfrei. Wenn ich zum TüV fahre, habe ich das Teil in 3 Sekunden entfernt. Und ja, man könnte es noch etwas hübscher und passgenauer machen...
Beim Caddy 4 SA geht es übrigens auch, da sehen die Tasten nur etwas anders aus.
233 Antworten
Bisher ist es beim caddy bicht auf memory codierbar.
S/S komplett aus ist codierbar
Danke für die Antwort!
Zitat:
@KatjaCaddy schrieb am 11. August 2017 um 12:42:51 Uhr:
Ich habe noch etwas gefunden:
https://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren
Was haltet Ihr davon?
Von der Lösung halte ich viel, weil sie nicht dauerhaft in die Software eingreift, sondern einen Tastendruck ausführt. Dadurch ist der Eingriff von außen nicht erkennbar, komplett reversibel und vor allem auch kurzfristig auszublenden (für Inspektion, TÜV etc.). Ist das Modul wie beschrieben kurzfristig abgeschaltet, funktioniert die Automatik ja normal und Prüfer sind happy. Einziger Nachteil: Muss man bauen oder jemanden kennen, der einem das baut. Materialkosten sind gering, wohl unter 10 EUR.
Codieren oder am Eeprom herumschreiben wird nur genauso gut bzw. besser, wenn es danach über die MFA konfigurierbar ist und das scheint nicht zu gehen. Ansonsten ist es permanent und kann auffallen und man kann ja nicht sinnvoll vor jeder Inspektion umcodieren.
Zu den Kabelgeschichten: Der Stecker an der Gurtpeitsche kann nicht funktionieren, denn das Auto versteht nach Abziehen immer "angeschnallt" - für das Abschalten der Automatik braucht man aber "nicht angeschnallt". Außerdem sind Eingriffe an sicherheitsrelevanten Teilen daneben. Bestenfalls also das Kabel an der Batterie - hier muss ich aber auch raten, weil mein C3 die Automatik glücklicherweise nicht hat: Das ist möglicherweise der Temperaturfühler für die Batterie. Die Automatik funktioniert ja nur in einem bestimmten Temperaturbereich der Batterie. Trennt man den Temperaturfühler, wird die Solltemperatur nicht erkannt und die Automatik bleibt aus. Der fehlende Fühler wird aber ziemlich sicher einen Fehler geben, der dann bei der Inspektion auffällt und kann sich auch negativ auf das allgemeine Batteriemanagement auswirken. Will man das vermeiden, müsste man die Widerstandskennlinie des Sensors kennen (messen) und statt dessen einen Widerstand anstecken, der eine für die Automatik etwas zu kalte Temperatur der Batterie simuliert... finde ich aber frickeliger als die Atmel-Schaltung oben und die gibt auch keine Fehler o.ä., sie drückt ja nur eine eh vorgesehene Taste.
Nur mal so zum Verständnis: Ihr habt diese "Probleme" mit der Start-Stop-Automatik bei Fahrzeugen mit DSG? Ich habe einen Handschalter und wenn ich nicht möchte, dass der Motor sich ausschaltet, dann trete ich halt dauerhaft im Stand die Kupplung und gut ist... Störend finde ich das Abschalten allerdings nicht, da der Motor beim Treten des Kupplungspedals sofort wieder anspringt.
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Zitat:
@wein4tler schrieb am 11. August 2017 um 11:42:54 Uhr:
Du meinst die "Reaktionszeit" - also bis der Motor wieder läuft und für Vortrieb sorgt - ist zu lange?
Ja so ca meint er das und dass das System manchmal zur falschen Zeit ausgeht.
Das Ausschalten ist der erste Griff wenn i losfahre
SS sollte doch mit VCP zu deaktivieren sein bei PQ35
Ich finde es auch nervig, aber das Drücken Knopfes zum Deaktivieren ist mir inzwischen zur ganz normalen Routine geworden wie das Anschnallen.
Nochmal gefragt: Habt ihr die Schwierigkeiten mit der Start-Stop-Automatik mit Handschaltung, oder mit DSG?
bei meinem caddy mit hs gibts eigentlich keine probleme da man ja immer kupplung drücken kann an der kreuzung. beim t6 mit dsg ist es schon nerviger, weil er sofort ausgeht an der kreuzung. dann erstmal schnell taste drücken 😉
hab mir die lösung mit dem microkontroller dazwischen geklemmt, seit dem ist ruhe!
Bei unserem Caddy ist es auch sehr nervig mit DSG.
Er kommt zwar sofort wieder, wenn die Bremse schon leicht gelöst wird, hatte aber schon 2x bisher komische Situationen.
Der Motor startet und wird Aufgrund des Anfahrens wieder abgewürt, Anschließender automatischer Neustart.
Einmal ist er dann beim Start auch verreckt und ein Stück Rückwärts gerollt. 🙁
Darum versuche ich, wenn ich es nicht vergesse, sofort den Taster beim Beginn der Fahrt zu drücken.
(Scheiß auf den gesparten Sprit, wenn man in Situationen kommt die nicht sein müssen, mal ganz vom Kreuzungsbereich anhalten und anfahren abgesehen.
lg
Mhhh, auffallend ist, dass die Problemschilderungen mehrheitlich von "Dieselbesitzern" kommen. Bei den Benzinern findet man im Netz dagegen einige Berichte, dass das System sehr rund läuft ...
Hat jemand das nicomania verbaut???
Ich hab das beim Chef seinem T6 verbaut 😉
Du selbst?
Ich hab es mir bestellt, aber es funktioniert nicht wirklich.
Hast du Bilder gemacht zufällig oder Notizen?
Oder kennt jemand die pinbelegung des schalters?