Softwareoptimierung - Tuning
Und schon ist er getunt 😁
http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html
Wer braucht da noch nen TTS 😛
Beste Antwort im Thema
Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂
Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!
Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic
Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).
Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.
Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.
Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.
Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.
Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.
Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).
Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.
Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉
Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.
Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.
Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.
322 Antworten
Meiner Furzt nicht , der knallt nur 😁
Meinst das kommt daher ?
....die Ursache dürfte im Blow Off Ventil zu finden sein....
Gruss yellowgrip
Könntest du mir das kurz erklären ? Verstehe nicht wieso das bei der 1. Messung ein halbes Jahr vorher nicht da war. @yellowgrip
Zitat:
@Witzlack schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:34:56 Uhr:
Könntest du mir das kurz erklären ? Verstehe nicht wieso das bei der 1. Messung ein halbes Jahr vorher nicht da war. @yellowgrip
...es könnte sein dass die Feder des Ventiles zu früh nachgibt und das Ventil kurz öffnet , oder am Unterdruckschlauch was nicht stimmt. Auffällig ist dass es nur ein kurzer Einbruch in der Messkurve ist.
Ist es ein offenes oder ein geschlossenes System?
Grus yellowgrip
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Zitat:
@yellowgrip schrieb am 25. Oktober 2017 um 08:51:45 Uhr:
Zitat:
@Witzlack schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:34:56 Uhr:
Könntest du mir das kurz erklären ? Verstehe nicht wieso das bei der 1. Messung ein halbes Jahr vorher nicht da war. @yellowgrip...es könnte sein dass die Feder des Ventiles zu früh nachgibt und das Ventil kurz öffnet , oder am Unterdruckschlauch was nicht stimmt. Auffällig ist dass es nur ein kurzer Einbruch in der Messkurve ist.
Ist es ein offenes oder ein geschlossenes System?Grus yellowgrip
Ich würde mir da erst dann größere Gedanken machen, wenn ich einen Messfehler ausgeschlossen habe.
Abwarten, nach einiger Zeit nochmal auf den Prüfstand und schauen, was dabei rauskommt.
Ist das DV+.. ein geschlossenes System , dies war aber bei der 1. Messung auch schon verbaut. Also stimmt irgendwas nicht oder wurde beim 2. Mal einfach falsch abgestimmt ? @yellowgrip
Ja werde mal auf einen anderen Prüfstand fahren @Dofel
Allgemein etwas dürftig oder? Da sollte bei der Hardware mehr drin sein.
Würde sagen da wurde falsch gemessen und in den nächsten Gang geschaltet.
Hat hier eigentlich jemand Erfahrung mit dem Abt Tuning auf 310 PS oder was ähnliches zwischen 230 und 310 PS?
Es tummeln sich ja mittlerweile unheimlich viele Anbieter in den unterschiedlichsten Leistungs- und Preissegmenten auf dem Markt, wie Abt, MTM, PP Performance, Vmax Performance, Racechip!?
....ich hab im S1 eine ABT Box mit 310 PS einbauen lassen. Eine Messung auf dem Prüfstand ergab 318 PS.
Auch wenn jetzt gleich wieder die ganzen Schreihälse losbollern dass ABT nichts taugt........ ich kann nur sagen mein S1 läuft perfekt und der Service von ABT ist hervorragend.
Gruss yellowgrip
Dann hoffe ich für Dich, dass Du die "Garantie" nie in Anspruch nehmen musst. Gute Fahrt ..
Zitat:
@mapspanien schrieb am 4. November 2017 um 09:55:25 Uhr:
Dann hoffe ich für Dich, dass Du die "Garantie" nie in Anspruch nehmen musst. Gute Fahrt ..
....ja,ja.....ist schon gut......
@yellowgrip: Bist Du direkt bei ABT gewesen, oder bei einem Partnerbetrieb?
Ich bin derzeit auch,wegen einer Chipbox, am überlegen. Wie weiter oben schon erwähnt, es gibt einige Firmen am Markt, mit schönen Flyern. Aber das sagt halt nix aus.
Zu ABT nach Kempten müsste ich halt 250km weit fahren.
Zitat:
@Brainmac schrieb am 5. November 2017 um 11:31:02 Uhr:
@yellowgrip: Bist Du direkt bei ABT gewesen, oder bei einem Partnerbetrieb?
Ich bin derzeit auch,wegen einer Chipbox, am überlegen. Wie weiter oben schon erwähnt, es gibt einige Firmen am Markt, mit schönen Flyern. Aber das sagt halt nix aus.
Zu ABT nach Kempten müsste ich halt 250km weit fahren.
...ich war bei ABT direkt in Kempten auf dem Prüfstand, durfte auch bei der Messung in den heiligen Hallen dabei sein. Die Leute waren sehr freundlich und beantworteten mir in aller Ruhe auch technische Fragen.
Ich hatte vorher eine Box von Racechip verbaut. Die Leistung kam an die ABT Box nicht heran, auch die Laufkultur des Motors war schlechter. Eine Eintragung war auch nicht möglich. Das waren die Gründe warum ich mich für ABT entschieden habe und natürlich die Übernahme der Werksgarantie.
Als absolute Alternative könnte ich Dir noch die Firma Buchner in Kolbermoor empfehlen hier wird Dein Motor individuell auf dem Prüfstand abgestimmt. Dann hast Du ein optimales Tuning nach Deinen Wünschen. Hab vor ein paar Wochen meinen TTRS dort machen lassen.
Meinen S1 konnte Buchner damals noch nicht tunen, weil die Elektronik zu neu war.
Gruss yellowgrip
Bin vorgestern bei ABT in Kempten gewesen. Da waren die Berater gerade in Kundengesprächen. Aber die Geschäftsstelle mit der Ausstellung ist schon einen Besuch wert. Kolbermoor, wenn es das Rosenheimer Eck ist , wäre mir etwas zu weit.
Jedenfalls vielen Dank für diese Info.
Gruß Brainmac
@Brainmac, geh mal zwei Seiten zurück da hab ich nen ausführlichen Bericht zu MTM (da ist Abt ungefähr auf gleicher Ebene) geschrieben. Ebenfalls Wette ich, würde man den S1 von yellowgrip mal unabhängig messen kommt was ganz anderes raus. Und da wird nicht mal ein 3er an erster Stelle stehen.
Gibt noch genug alternativen zu Abt, ich kann wärmstens APR empfehlen. Top Leistung, top Fahrbarkeit, Preis/leistung absolut in Ordnung und bedeutend besser als bei Abt, garantie bei normaler Stage 1 erhältlich usw.