Softwareoptimierung - Tuning
Und schon ist er getunt 😁
http://www.pagenstecher.de/.../BB-Audi-TT-8S-2-0-TFSI---b.html
Wer braucht da noch nen TTS 😛
Beste Antwort im Thema
Also dann melde ich mich auch mal zu Wort 😉
@NSE_Hatzi hat ja schon Bilder von meinem Wagner LLK Umbau usw gepostet 🙂
Mal meine persönliche Erfahrung in einem Jahr TT zum Tuning des 230PS TFSI.
Vorweg gleich mal: Finger weg von Box Tuning ala 3 Buchstaben mit M.. usw!
Aktuelles Setup meines TT 2.0TFSI quattro stronic:
- Wagner LLK
- VWR600 Ansaugung
- VWR Turbo Inlet
- VWR Turbo Outlet
- VWR Ansaugschlauch
- GFB DV+
- MTM / HJS DP
- Bis vor kurzem MTM M/V-Cantronic
Zur Geschichte des TT's. Habe den im Mai 2016 gekauft und mich leider zu schnell an die 230PS gewöhnt.
Im Juni 2016 habe ich mich dann entschieden dem netten Wagen etwas mehr Dampf einzuhauchen. Nach langem abwägen habe ich mich dann für die MTM Cantronic entschieden da nur eine Box und jederzeit Rückrüstbar (ja man kanns trotzdem sehen aber war für mein Gewissen besser 😉 ). Also Kurzerhand bei MTM das Paket Cantronic mit Downpipe geordert (war ja nicht gerade wenig Kohle...).
Als die Komponenten da waren, gings an den Einbau. Also mal kurz die Box rein, ja lief ganz gut. 2 Wochen später dann die DP verbaut und damit hat der ganze große Ärger angefangen. Die ersten Tage war alles gut, der TT hatte gefühlt schon nett Leistung aber irgendwie hatte ich das Gefühl es wurde immer weniger. Also dachte ich, gut die Leistungssteigerung ist extrem, es wird immer Wärmer und die geloggten Ansaugtemperaturen waren auch ziemlich derb. Also prompt den Wagner LLK und die R600 Ansaugung bestellt und eingebaut.
Leider stellte sich gefühlt keine wirkliche Besserung ein. Bis auf die Ansaugluft die noch max 10°C über Umgebungstemperatur war. Aber mehr Leistung? Nein nicht wirklich... Also Box zu MTM geschict zur Überprüfung, angeblich alles in Ordnung. Box eingebaut, wieder nichts.
Eines Nachts bin ich dann auf die AB zum mal schauen was oben raus so geht. Und die Ergebnisse waren erbärmlich. 100-200Km/h in 16,7s. Top Speed mit viel hängen und würgen 262 (der lief Serie ohne Probleme bis 266). Also mit MTM telefoniert, einen Termin zur Kontrolle vereinbart und hingefahren.
Ich dachte es kann nicht schlimmer werden, wurde es aber. Dort angekommen wurde mein Auto auf den Prüfstand gepackt. Bei der Messung durfte ich aus Sicherheitsgründen nicht dabei sein. Also gewartet, nichts zu trinken bekommen oder sonst irgendeine Aufmerksamkeit. Habe ja nur über 3000€ für dene ihr Zeug bezahlt. Aber gut, ca eine halbe Stunde später bittet man mich an den Tresen, legt mir ein Messprotokoll hin wo Korrigiert 327,7PS drauf stehen und will rund 180€ von mir für die Messung. Da dachte ich, ich werd gleich Irre.
Also das Protokoll angeschaut, Radleistung 166PS, Schleppleistung 150PS und der rest EWG Korrektur. Ich habe ja schon einige Messungen gesehen auf verschiedensten Prüfständen, aber 150PS Schleppleistung da war mir gleich alles klar. Also etwas mit denen diskutiert dass die Messung unmöglich korrekt sein kann und wie es sein kann, dass mein Auto auf der Autobahn nicht mal mehr den Serientopspeed schafft mit angeblich 327PS. Wurde dann auf die 19" 245er Reifen geschoben, blöd nur das die ab Werk drauf waren. Mein Glück waren auch noch andere Kunden da, also haben se dann nach einer halben Stunde diskussion eingelenkt und wollten sich mein Auto nochmals ansehen.
Nach einer Stunde warten, kam mal einer und meinte, ja da ist was mit dem Datensatz. Die schauen es sich an und geben mir dann bescheid. Nach weiteren 2 Stunden habe ich dann mein Auto wieder bekommen. Diesesmal laut Prüfstand 230PS Radleistung und wieder 327PS Korrigiert nach EWG. Aber gut, immerhin mal 65PS mehr am Rad, könnte ja nun laufen. Auf der Heimfahrt dann Topspeed 282km/h und auch so gefühlt deutlich mehr Durchzug (leider blieb es nicht dabei).
Da ich im Alltag nie Autobahn fahre sondern den TT als Freizeit/Spaß Auto nutze meistens nur Landstraßen. Mir ist aber gleich nach dem MTM Besuch der extreme Spritverbrauch aufgefallen. Unter 10L/100Km war nichts zu machen. Im regelfall 11-12L bei normaler Fahrweise, im sportlichen Betrieb gut und gerne 16L und mehr. Dazu extreme Öltemperaturen, so 115°C bei normalen Überlandfahrten mit 80 waren an der Tagesordnung sowie gefühlt wieder immer weniger Leistung.
Dann eines tages kam @NSE_Hatzi vorbei zum den Rahmen vom Grill tauschen. Dann sind wir Nachts gemeinsam auf die AB. Wir waren nebeneinander und haben bei 100 beide drauf gedrückt. Mein Gefühl hat sich leider bewahrheitet. Er zog mit seinem Serien TT ganz langsam davon, also nicht extrem aber halt gut 1-2 Wagenlängen auf 200. Okay, er hat nen Fronttriebler und Schalter aber dennoch. Mit 100PS mehr sollte das kein Problem sein 😉
Mein Motorsteuergerät meldete zu dem Zeitpunkt schon immer wieder Katwirkung zu gering (also ist der Kat dank MTM Box vermutlich auch schon im Eimer). Habe dann die MTM Box raus geschmissen, alle Lernwerte gelöscht und ich konnte bei fahren keinen unterschied feststellen das die Box nun nicht mehr drin ist.
Jetzt habe ich dann noch die VWR In-Outlets nachgerüstet und war bei APR zum Stage 2 machen lassen. Was soll ich sagen, das Auto ist nicht mehr wieder zu erkennen. Öltemp alles im grünen Bereich, gut bei einer Volllastorgie trotzdem knapp 120°C aber im normalbetrieb ohne probleme zwischen 95 und 100°C. Auf der Heimfahrt von APR (85km) locker flockig 7,5L im Schnitt, also geht doch mit richtiger Software. 100-200 in nun 11s, also ist auch endlich Leistung vorhanden.
Das sind meine persönlichen Erfahrungen bisher und hoffe ich konnte dem ein oder anderen helfen der auf der Suche ist, auch wenn der text nun etwas ausgeartet ist.
322 Antworten
@Witzlack & Bruckpower
Genau so sieht's aus!
Und das ist gut so!
Hat jemand hier Erfahrungen mit Race Chip?
Zitat:
@rsa73 schrieb am 21. Juli 2017 um 07:06:34 Uhr:
Hat jemand hier Erfahrungen mit Race Chip?
.....hatte in meinem S1 die Box von R.C. verbaut. Eine Leistungssteigerung war klar vorhanden. Leider wurde die Laufkultur schlechter, besonders auffällig war das ungleichmäßige Beschleunigen im großen Gang, als würde der Ladedruck immer wieder abfallen.
Ich hab die Box dann wieder ausgebaut und mir die Motor Controll von ABT eingebaut. Dann lief der Motor perfekt und hatte richtig Leistung und legal war das Ganze auch noch.
Gruss yellowgrip
bbm tuning...
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Ganz schön hohe Eingangsmessung und auch das Drehmoment ohne Software schon sehr hoch .
Nicht schlecht 😁
Alle Achtung, ganz ordentliche Werte! Vorher und nachher.
Ich hatte ja auf der letzten Seite meinen leidensweg mit MTM geschildert und von den positiven Erfahrungen mit APR. Habe allerdings ganz vergessen, nach der Getriebeoptimierung bei APR ein aktuelles Leistungsdiagramm hochzuladen.
Also nun jetzt hier im Anhang das aktuelle Leistungsprotokoll mit dem kleinen IS20 Lader (Screenshot von Vmax ebenfalls).
Letzten Freitag habe ich die TTS Bremse ringsum verbaut sowie den IS38 Lader. Nachher gehts dann wieder zu APR für die Software in Verbindung mit dem IS38 Lader. Ich hoffe, die 400PS Marke fällt dann 😉
Zitat:
@Bruckpower schrieb am 21. August 2017 um 14:34:01 Uhr:
Letzten Freitag habe ich die TTS Bremse ringsum verbaut sowie den IS38 Lader. Nachher gehts dann wieder zu APR für die Software in Verbindung mit dem IS38 Lader. Ich hoffe, die 400PS Marke fällt dann 😉
Welche Scheiben und Beläge hast du genommen? sieht fast nach Clubsport S aus die Scheibe
Zitat:
@Specki3009 schrieb am 21. August 2017 um 15:10:02 Uhr:
Welche Scheiben und Beläge hast du genommen? sieht fast nach Clubsport S aus die Scheibe
Ja sind die Clubsport S Scheiben 🙂
Über 350ps mit dem Serienlader ?
Und 540nm aufs dsg?
Harte Sache.
Irgendwelche anderen Hardwareänderungen?
LLK, Ansaugung ?
Zitat:
@Witzlack schrieb am 21. August 2017 um 15:20:17 Uhr:
Über 350ps mit dem Serienlader ?
Und 540nm aufs dsg?Harte Sache.
Irgendwelche anderen Hardwareänderungen?
LLK, Ansaugung ?
Ja mit dem Serienlader 🙂 Das Teil läuft auch höllisch gut (siehe Topspeed), DSG ebenfalls komplett angepasst inkl. Kupplungsdrücke usw. somit sind 550Nm machbar ohne Kupplungsrutschen oder andere Probleme.
Änderungen:
- Wagner LLK
- R600 Ansaugung inkl. VWR Silikonschlauch, VWR Turbo Inlet und Outlet
- GFB DV+ Schubumluftventil
- HJS DP, Rest vom Auspuff Serie
Zitat:
@Bruckpower schrieb am 21. August 2017 um 15:13:58 Uhr:
Ja sind die Clubsport S Scheiben 🙂
danke 🙂
Also passen die ohne Probleme trotz 2mm größer?
Fährst du die dann mit den TTS Belägen?
Zitat:
@Specki3009 schrieb am 21. August 2017 um 15:46:45 Uhr:
danke 🙂Also passen die ohne Probleme trotz 2mm größer?
Fährst du die dann mit den TTS Belägen?
Ja passen ohne Probleme. Macht ja nur 1mm im Radius aus. Serien TTS beläge waren heute schon wieder am Limit. Werde nun mal EBC Yellowstuff testen, wurden mir heute vom Optimierer empfohlen.
Kennt sich hier jemand mit Leistungsdiagrammen aus?
Habe mittlerweile verbaut:
Downpipe
Ladeluftkühler
Turbo Inlet
Schubumluftventil
Pipercross Filter
Und jetzt war ich letzte Woche auf dem Prüfstand und irgendwie sieht die Kurve nach 6000u/min kacke aus. Der Überschwinger nach dem Schalten ist verständlich aber was sagen diese Wellen davor aus ?
Wagen läuft auf der Straße Top und ohne Probleme.
Kann vllt jemand was dazu sagen ?
( Im Diagramm die Rote Kurve )
PS : der Wagen kommt auch nicht über 320PS obwohl es ja einige gibt die 330 - 350PS fahren
Das sieht aus wie ein Furz ;-)