- Startseite
- Forum
- Auto
- Skoda
- Yeti
- Skoda Yeti kaufen. Was gibt es zu beachten?
Skoda Yeti kaufen. Was gibt es zu beachten?
Ich möchte mir einen Yeti zulegen. Sollte ca. 120 PS und einen Benzinmotor haben. Laufleistung nicht mehr als 100.000km. Preis ca. 12' - 15.000€. Kein Allrad!
Habt ihr hier ein paar Tips die man bei diesem Modell unbedingt beachten sollte?
Vielen Dank im Vorraus.
Max
Beste Antwort im Thema
Ist die Steuerkette o. k.? (rasselt sie?, nagelt der Motor?)
Rosten die Türen? Insbesondere die vorderen, unter der Gummidichtung, die zwischen der Vorder- und Hintertür ist, im unteren Bereich.
Ist der Lack unter den Kunststoff-Endkappen der Dachreling abgeschabt/beschädigt? Die Kappen liegen sehr oft stramm am Dach an und scheuern sich im Laufe der Zeit durch den Lack > Rost.
Ähnliche Themen
27 Antworten
Zitat:
@navec schrieb am 1. April 2019 um 17:16:45 Uhr:
Der Motor müsste den Typ EA211 (Zahnriemen) haben. Dann ist es gut.
Wenn es noch der alte EA111 (Steuerkette anstatt Zahnriemen) sein sollte, würde ich es lassen.
Das Baujahr ist gerade so an der Grenze, des Motorwechsels. Das sollte man eindeutig abklären.
Danke wirklich für diesen Tipp. 
Das ist für mich natürlich auch kaufentscheidend (deswegen Euro6) und ich hab mich nochmal erkundigt. Laut Aussage hat er den Zahnriemenmotor. Ich hab sogar eine Kopie der ZBT I und II bekommen (wobei ich daraus jetzt nicht schlau werden).
Auf die Besonderheiten beim DSG-Getriebe werde ich morgen bei der Probefahrt achten. Danke für deine Auflistung. Das er kriechen soll heisst wahrscheinlich, dass er mit dem Bremspedal im Stand gehalten werden muss und beim Lösen anrollt, oder?
Sollte ich Drehzahlsprünge und Ruckler bemerken: Ist das denn ein Hinweis auf ein schadhaftes Getriebe oder funktioniert es trotzdem dauerhaft, weisst nur diese unangenehmen Eigenheiten auf? Bei 45T km kann ein Auto doch noch kein verschlissenes oder kaputtes Getriebe haben, oder?
Wenn es nur Eigenheiten sind, die sich einstellen können, kann ich natürlich überlegen, ob ich damit klar komme. Wenn Ruckler und Drehzahlsprünge aber Verschliss und Schaden bedeuten, ist das natürlich ein Ausschlussgrund. Ich gehe davon aus, dass das dann auch nicht behoben werden kann?
Wenn ein DSG gut läuft, wie ist denn die Lebenszeit? Hatte eigentlich vor, mir ein Auto für 7-10 Jahre zu holen.
Euro 6 hat definitiv einen Zahnriemen. Wenn das DSG 7Gänge hat, dann hat es trockene Kupplungen. Mit 6 Gängen hat es Kupplungen im Ölbad.
Das DSG mit Trockenkupplungen ist definitiv das schlimmste DSG, das der Konzern jemals im Programm hatte und leider immer noch hat. Das würde ich mir niemals antun. Und absolut ungeeignet für den Anhängerbetrieb. Dann besser nach einem Handschalter Ausschau halten.
Ganz das Gegenteil sind die "nassen" DSG. Die sind unauffällig bei Einhaltung der Wartungsvorschriften.
Der 1.4 mit Frontantrieb und 125 PS hat es m. W. aber nicht. Der 1.4 mit Allradantrieb und 150 PS m. W. hingegen schon.
Alternativ nach einem 2014/2015er Tiguan 1 mit 125 PS Euro 6-Motor Ausschau halten. Die haben ein nasses DSG.
Anhängerbetrieb kommt für uns nicht in Frage. Außer für Fahrradträger. Hauptsächlich Stadtbetrieb und gemütliche Überlandfahrten.
Zitat:
@DaRon_83 schrieb am 1. April 2019 um 18:19:48 Uhr:
Zitat:
@navec schrieb am 1. April 2019 um 17:16:45 Uhr:
Der Motor müsste den Typ EA211 (Zahnriemen) haben. Dann ist es gut.
Wenn es noch der alte EA111 (Steuerkette anstatt Zahnriemen) sein sollte, würde ich es lassen.
Das Baujahr ist gerade so an der Grenze, des Motorwechsels. Das sollte man eindeutig abklären.
Auf die Besonderheiten beim DSG-Getriebe werde ich morgen bei der Probefahrt achten. Danke für deine Auflistung. Das er kriechen soll heisst wahrscheinlich, dass er mit dem Bremspedal im Stand gehalten werden muss und beim Lösen anrollt, oder?
Sollte ich Drehzahlsprünge und Ruckler bemerken: Ist das denn ein Hinweis auf ein schadhaftes Getriebe oder funktioniert es trotzdem dauerhaft, weisst nur diese unangenehmen Eigenheiten auf? Bei 45T km kann ein Auto doch noch kein verschlissenes oder kaputtes Getriebe haben, oder?
Wenn es nur Eigenheiten sind, die sich einstellen können, kann ich natürlich überlegen, ob ich damit klar komme. Wenn Ruckler und Drehzahlsprünge aber Verschliss und Schaden bedeuten, ist das natürlich ein Ausschlussgrund. Ich gehe davon aus, dass das dann auch nicht behoben werden kann?
Wenn ein DSG gut läuft, wie ist denn die Lebenszeit? Hatte eigentlich vor, mir ein Auto für 7-10 Jahre zu holen.
Das DQ200 welches dieser Wagen in jedem Fall hat, ist schlichtweg nicht zu empfehlen.
Die meisten DQ200 schwächeln nicht wegen hoher Last durch Anhänger usw., sondern quasi vom Werk aus, so dass die ersten Symptome bereits deutlich früher als nach 45000km auftreten können.
Es gibt auch welche, die ohne jegliche Auffälligkeiten sind (bin schon mal ein 5-jähriges gefahren, welches keine Auffälligkeiten zeigte und wo bis dahin nichts gewechselt wurde).
Die Chance, ein solches zu erwischen, wäre mir persönlich zu gering.
Danke für Eure Hilfe. Wir haben uns nun auch gegen DSG und für Handschaltung entschieden. Wir wollen keinen Risikokauf machen und lieber auf altbewährte Technik setzen, die auch hält. Ich hab keine Lust, mir mit jedem gefahrenen Kilometer mehr Sorgen machen zu müssen, ob es uns nicht bald doch erwischt. Und da das Fahrzeug keine Garantie mehr hat, will ich nicht auf den Kosten sitzen bleiben.
kleiner Tipp noch zum 1,4TSI-Motor:
die alte Ausführung (EA111) hatte 1390cm³ Hubraum, die neue Ausführung (EA211) hat 1395cm³ Hubraum.
Das ist ein eindeutiges Unterscheidungsmerkmal und man kann das simpel anhand der Zulassungsbescheinigung erkennen.
Der hat 6 Gang DSG was im Ölbad läuft. Der hat den Zahnriemen und wenn er Baujahr 2015 noch die Steuerkette hat dann ist das auch okay ,denn dann ist es die verbesserte unauffällige Version.
Also alles im grünen Bereich.
Zitat:
@Romulix schrieb am 2. April 2019 um 15:10:16 Uhr:
Der hat 6 Gang DSG was im Ölbad läuft. Der hat den Zahnriemen und wenn er Baujahr 2015 noch die Steuerkette hat dann ist das auch okay ,denn dann ist es die verbesserte unauffällige Version.
Also alles im grünen Bereich.
Ein 6-Gang-DSG gab es in Zusammenhang mit dem schwächeren (122-125PS)-1,4TSI zu keiner Zeit und mit 6-Gang-DSG gab es den 1,4TSI beim Yeti nur dann, wenn der 150PS und Allrad hatte.
Bei einem Auto, das noch 7-10 Jahre halten soll, würde ich zudem definitiv darauf achten, dass es keinen 1,4TSI mit Steuerkette und auch keine Unterdruckdose zur Turboladerdruckregelung besitzt.
Dass es beim Yeti bis einschließlich 2015 überhaupt noch zu einer Resteverwertung der alten Motoren kam, ist schon schlimm genug. Die neuen Motoren gab es im Konzern immerhin schon ab 2012.
Gestern hab ich eine Anfrage bei einem Autohaus gemacht, ob sie einen Yeti nach meinen Vorstellungen besorgen können. Dabei hat mich jemand aus der Verkaufsabteilung zurückgerufen und merklich verwirrt. Er bestand auf die Tatsache, dass der 1.2TSi und der kleine 1.4TSI mit 125PS mit Euro 6 keinen Zahnriemen haben, sondern Steuerkette. Nur der große 1.4TSI und die Diesel haben Zahnriemen.
Aber ein anderen Autohaus hat mir neulich bestätigt, dass der EA211 im 1.4TSI Zahnriemen hat und Wikipedia sagt ja dasselbe (seit 06/2015).
Um dieses Autohaus würde ich einen großen Bogen machen.
Zitat:
@delvos schrieb am 4. April 2019 um 10:43:30 Uhr:
Um dieses Autohaus würde ich einen großen Bogen machen.
dem schließe ich mich an.
@DaRon_83:
Haben die eventuell auch noch behauptet, dass der 125PS-1,4TSI ein 6-Gang-DSG hat.....
Zitat:
Aber ein anderen Autohaus hat mir neulich bestätigt, dass der EA211 im 1.4TSI Zahnriemen hat und Wikipedia sagt ja dasselbe (seit 06/2015).
Die Baureihe EA211 (1L, 1,2L, 1,4L) hat immer einen Steuer-Zahnriemen....
Man muss sich halt nur sicher sein, dass es sich auch um einen EA211-Motor handelt.
Eindeutig und unabhängig von irgend einer Abgasnorm, erkennt man das beim 1,4TSI (nicht beim 1,2TSI) immer am Unterschied des Hubraums s.o.
1,4L-TSI der Baureihe EA211 gibt es durchaus auch mit Euro 5, nur wahrscheinlich nicht im Yeti, da man beim Yeti vermutlich erst spät, als es gesetzlich nicht mehr anders ging (Euro 6 in Kürze notwendig war), auf den EA211 umgestellt hat.
Hallo!
Bei mir läuft Wasser vom Panoramadach in die Beifahrerseite vorne, hinten und in den Kofferraum.
Ich hatte das vor 2 Jahren rechts , da war eine Ableitung verstopft.
Jetzt habe die Radschale hinten links ausgebaut, finde aber keinen Ablauf.
Kann mir bitte jemand sagen wo ich die Leitung finde?
Ich möchte sie mit einem bowden Seilzug durchstoßen.
Wie komme ich an die obere Öffnung?
Danke!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Wo sind die Wasserabläufe für das Panoramadach' überführt.]
Hatte das gleiche Problem. Konnte mit Bowdenzug die Löcher sondieren, die bds. in den vorderen Ecken des Schiebedachs etwas versteckt liegen. Sehr fummelig. Der Auslauf ist bei mir in der an der unteren Türsäule. Mit Wasser kontrollieren, ob dies dann dort austritt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Wo sind die Wasserabläufe für das Panoramadach' überführt.]