Skoda Superb 4x4 2.0 TSI L&K - auf was achten beim Kauf?
Hallo,
ich habe vor mir einen Superb mit einer Laufleistung von 80 TKM, BJ 02.17, DSG 6 Gang, 1. Besitz zu kaufen. Was sollte den in etwa ein gut behandelter beim Händler kosten?
Welche Bauteile sollte ich hier besonders beachten? Ist der Motor gut und stabil? Wie sieht es mit dem Getriebe aus?
Bitte um ein paar Informationen.
Danke Euch!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@TurboWiener schrieb am 22. Oktober 2019 um 08:20:13 Uhr:
Danke für die schon zahlreichen Antworten. :(
Hallo, bitte jetzt nicht übel nehmen, aber ich wundere mich etwas über Deine Erwartungshaltung. Du erwartest, dass sich jemand die Zeit nimmt um Dir quasi kostenlos zu helfen und das ganze hat dann auch noch bitteschön binnen von <12h zu erfolgen?
Leider hast Du auch etwas wenig Infos gegeben, um Dir eine zumindest einigermaßen fundierte Antwort zu geben:
- Leistung? (ich denke mal 280PS; weil 4x4)
- Baujahr/Erstzulassung?
- Händler oder von Privat?
- Restgarantie?
- etc pp
Zitat:
@TurboWiener schrieb am 22. Oktober 2019 um 08:20:13 Uhr:
Ich nehme mal an, Kettenlängung, Ölverbrauch? Schwer Messbar falls nachgekippt wurde, oder gibts nen Trick? DSG Vibrationen und Schaltung und er sollte 5.8 Sekunden auf 100 benötigen?
Elektronik alles durchklicken und dann via OBD auslesen?
Gibt's vielleicht sonst noch etwas?
Steuerkette, Ölverbrauch & DSG:
Tja - das sind so Sachen - als Laie hast Du da im Grunde keine Chance.
Das DQ250 (6-Gang DSG) gilt insgesamt als recht unauffällig - es ist auch schon sehr lange am Markt und kann durchaus als ausgereift bezeichnet werden. Oft liest man was von unsauberen Schaltvorgängen, die sich mit einem Ölwechsel beheben ließen. Von Totalausfällen ließt man eher selten.
Ein Nachteil dieses Getriebes ist aber eine recht ausgeprägte Anfahrschwäche und das gerade bei bergigen Strecken ab und an mit der Hand nachgeholfen werden muss, da es sehr spät zurück schaltet und wenn es schaltet stark ruckt, da die Übersetzungssprünge sehr groß sind.
Um es kurz zu fassen: Das Getriebe ist als standfest bekannt, mag ab und an einen Ölwechsel und ist aber bereits etwas in die Jahre gekommen.
Im S³ 2.0TSI 4x4 arbeitet der EA888 Motor - der hat eine Steuerkette - meines Wissens nach, hat VW die anfänglichen Probleme aber sehr stark eingedämmt. Dennoch würde ich auf ein Rasseln der Kette achten. Obacht, wenn der Verkäufer den Wagen schon vorher warm gefahren hat - vielleicht will er etwas vertuschen.
Die neueren Generationen sind auch von der Problematik mit den falsch dimensionierten Ölabstreifringen nicht mehr betroffen. Dennoch kann das Fahrzeug natürlich aus vielen Gründen einen erhöhten Ölverbrauch aufweisen. Das wirst Du allerdings im Rahmen einer Probefahrt nicht feststellen können.
Fahrleistungen:
Ob Du die 5.8s nun erreichst sei mal dahingestellt - das sind ja Werte, die nur bei optimalen Bedingungen und mit Einsatz der LaunchControll erzielt werden.
In jedem Fall ist das kein Indikator ob der Wagen seine Leistung bringt. Willst Du dahingehend sicher gehen, dann vereinbare einen Termin auf dem Rollenprüfstand. Ich persönlich halte das aber für übertrieben. Wenn der Wagen technisch i.O. ist bringt er im Rahmen der gesetzlich erlaubten Streuung auch seine Leistung.
Elektronik:
Alles testen und auch mal den Fehlerspeicher auslesen ist natürlich Pflicht.
Gibt es noch was:
Die Frage ist, ob Du den Wagen vom Händler kaufen willst oder von Privat und ob er noch Restgarantie hat. Auch der Kaufpreis ist nicht ganz unwichtig ;)
In jedem Fall gilt aber:
Bist Du Dir unsicher, vereinbare einen Termin für ein Gebrauchtwagengutachten! Denn viele Sachen erkennt man nur auf der Bühne und genauerem Hinsehen - das wäre bspw:
- schwitzende Dämpfer (Wird bei DCC richtig teuer)
- einseitig abgefahrene Bremsen (passiert gerne an der Hinterachse)
- Rost/Beschädigungen am Unterboden
- Unfallschäden
- schwitzende Komponenten des Antriebs, insbesondere HALDEX
etc pp
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17 Antworten
Zitat:
@Dr.OeTzi schrieb am 25. Oktober 2019 um 08:46:01 Uhr:
@hoinzi
Ich glaube Du hast ihn falsch verstanden. Er meinte nicht "keine Leistung ab 4.000 upm" sondern Zitat: "Turbo kommt erst wirklich spührbar so ab 4000 RPM"
Ich glaube, da hast Du mich falsch verstanden. Bei mir war das Symptom, dass er unterhalb von 4.000 U/min überhaupt nicht zog. Sobald er diese Grenze überschritten hatte, ging er ganz ordentlich.
Hintergrund ist: bei defekten Nockenverstellern versucht die Motorsteuerung, die Nockenwelle auf die Stellung für hohe Drehzahlen zu fixieren. Klappt das, gibt es einen Fehlereintrag im Fehlerspeicher, die Motorenkontrollleuchte bleibt aber aus.
Klappt das nicht, fixiert die Motorsteuerung die Nockenverstellung in der Stellung für niedrige Drehzahlen und erstellt einen Fehlereintrag und die Motorenkontrollleuchte brennt. Außerdem wird die Maximaldrehzahl begrenzt.
Bei mir war das erste der Fall. Dass die Nockenverstellung dauerhaft auf der Stellung für hohe Drehzahlen stand erklärt auch, warum er untenrum überhaupt nicht gezogen hat.
Nach dem Tausch der zwei defekten Elemente läuft er jedenfalls problemlos und zieht wieder über das gesamte Drehzahlband sehr ordentlich.
Übrigens merkt man der Motor und Getriebekombination sehr deutlich an, dass das im Grunde der Antriebsstrang aus dem Golf R ist. Das ganze ist deutlich giftiger, als man bei einem Auto wie dem Superb erwarten würde. Die Art und Weise, wie das DSG bei hoher Last die Gänge reinknallt (sehr sportlich) und beim Zurückschalten sogar selbständig Zwischengas gibt, erinnert schon eher an einen sportlichen Kompakten als an einen Gleiter.
Zitat:
Hast Du auch das 6-Gang-DSG oder schon das neuere 7-Gang-DSG? Was Du zum Audi schreibst, kann ich voll bestätigen - auch bei meinem vorherigen A6 war die Abstimmung definitiv besser. Der nächste wird vermutlich wieder ein SuperB - hoffe das neue 7-Gang-DSG macht die genannten Punkte besser.
Ich habe noch das 6-Gang-Getriebe, ich glaube bei der 280-PS-Version gab es auch kein anderes.
@hoinzi
Ja - dann habe ich dich falsch verstanden, weil du im ersten Satz geschrieben hattest: "Keine Leistung ab 4.000upm macht mich stutzig..." und er schrieb ja, dass ab 4.000upm Leistung da ist, was theoretisch zu deiner Fehlerbeschreibung mit der Nockenwellenverstellung passen könnte. Egal, sei es drum - Missverständnis :)
Das würde ja aber bedeuten, dass @TurboWiener einen Fehler im Speicher finden müsste - vorausgesetzt, bei dem Fahrzeug seiner Begierde liegt der gleiche Fehler vor und das er den Fehlerspeicher nicht nur mit einem 0815-China-Dongle ausliest.
Mit meinen Ausführungen will ich auch nicht sagen, da sei alles OK - ich versuche nur zu relativieren und das Ganze so objektiv wie möglich zu betrachten, denn wir wissen alle: Threads und Posts wie "keine Leistung" oder "Verbrauch zu hoch" gibt es zur Genüge und in den mit Abstand meisten Fällen stellt sich heraus, das alles i.O. ist. :)
Was ich viel seltsamer finde ist, dass der Wagen seit Februar diesen Jahres beim Händler dümpelt. Hohe Versicherung in AT hin oder her
Zitat:
@hoinzi schrieb am 25. Oktober 2019 um 10:30:29 Uhr:
Übrigens merkt man der Motor und Getriebekombination sehr deutlich an, dass das im Grunde der Antriebsstrang aus dem Golf R ist. Das ganze ist deutlich giftiger, als man bei einem Auto wie dem Superb erwarten würde. Die Art und Weise, wie das DSG bei hoher Last die Gänge reinknallt (sehr sportlich) und beim Zurückschalten sogar selbständig Zwischengas gibt, erinnert schon eher an einen sportlichen Kompakten als an einen Gleiter.
Findest Du? Ich kenne den 272er MJ2019 und ja, es ist ist alles richtig was Du bezüglich des Schaltverhaltens schreibst aber trotzdem finde ich, dass der SuperB auch mit dem großen TSI seiner Linie treu bleibt und eher der Gleiter bleibt - wenn auch einer mit hervorragender Längsdynamik ;) . Nicht zuletzt ist das ja schon allein dem Radstand und der Dämmung, sowie dem insgesamt auf Komfort abgestimmten Fahrwerk geschuldet.
Kann aber auch sein, dass der neuere 272er da noch mal ein etwas anderer Schuh ist.
Zitat:
@hoinzi schrieb am 25. Oktober 2019 um 10:30:29 Uhr:
Zitat:
Hast Du auch das 6-Gang-DSG oder schon das neuere 7-Gang-DSG? Was Du zum Audi schreibst, kann ich voll bestätigen - auch bei meinem vorherigen A6 war die Abstimmung definitiv besser. Der nächste wird vermutlich wieder ein SuperB - hoffe das neue 7-Gang-DSG macht die genannten Punkte besser.
Ich habe noch das 6-Gang-Getriebe, ich glaube bei der 280-PS-Version gab es auch kein anderes.
Stimmt, aber ich hatte jetzt nicht mehr auf dem Schirm, dass du noch den 280er hast :)
Heute bin ich den s³ nochmals probegefahren, überraschend "sparsam" auf der Autobahn zeigte er mir so um die 7-8 Liter bei 130 km/h mit ACC am Bordcomputer an. Das ACC funktioniert gut, besonders in Kombination mit dem Lane Assist kann man ruhig mal ein Buch lesen (Spaß bei seite) :D.
Es war wirklich ein schönes Erlebnis heute, hauptsächlich gleiten wie in einem AMI V8 (nur ohne den v8 Sound ;) ) und natürlich bin ich zur Kontrolle nochmal mit Launch Control 2 mal weggestartet, nachdem ich ein paar KM mit dem dem wirklich tollen Sound System von Canton gefahren bin.
Natürlich möchte ich euch das Ergebnis der Beschleunigungswerte nicht vorenthalten, im Anhang mit einen 10hz Messgerät (Dragy), könnt ihr euch die Beschleunigungswerte ansehen. - Winterreifen mit 235er Breite.
Wenn das mit dem Eintausch so klappt wie ich es mir vorstelle, dann freue ich mich, dass ich dann offiziel zu den s³ Fahrern gehöre, und hoffe das, dass Auto nochmal 80 tkm ohne große Reparaturen schaffen wird. :)
(100 - 160 km/h war unbeabsichtig)
Understatement Pur!
