Sitzprobe W 177
Am 5.5. vorgestellt, um 10.15 Uhr „besessen“.
Von vorne nach hinten folgende Auffälligkeiten:
Motorraum sehr verbaut schon beim 180d, man kommt schwer an manche Ecken und Kanten heran, die sicher verdrecken werden. Überlappende Bleche, Stehbleche, verdeckte Kanten - das könnte sicher „cleaner“ gehen. Anschluß an Leuchteneinheit zu Kotflügel mit deutlichem Spalt - man kann durch einen mehrere Millimeter großen Schlitz die Fahrbahn sehen. Ob da nicht Dreck und Salz hereingeweht werden?
Pervers: Einen Ölpeilstab hat er nicht (180d), wohl aber ein Peilstabrohr. Für 15 € plus USt. kann man einen Peilstab kaufen. Das ist kein Scherz und gehört so nicht!
Türen deutlich wertiger gebaut, nichts knirscht, sie wirken „schwer“ und haben wieder den klapperfrei-satten Benzklang beim Schließen. So muß das!
Innen alles deutlich hochwertiger als im Vorgänger, satt sitzende Bauteile, kein Knarzen zu provozieren. Verbesserung: Lenkradverstellung mit wesentlich mehr Länge und Weite. So muß das.
Handschuhfachdeckel solide und dahinter eine Überraschung: Das Bordbuch hat ein Fach mit einer Klappe und ist filigran geworden. Statt einer Bibliothek, die nie einen echten Platz im Auto hatte - so muß das!
Sitze waren Komfort, nicht „Sport“ (die mit den unsäglichen fixen Kopfstützen im falschen Winkel). Im Schulterbereich weniger Seitenführung, dafür mehr Bewegungsfreiheit. Sitzfläche dürfte etwas breiter sein!??Wo der „viele Mehr-Raum“ vorne ist, weiß ich nicht so recht. Mit 190 cm muß ich bei fahrlehrgangskorrekter Sitzeinstellung so weit zurück, daß mir zur B-Säule vielleicht 5 mm Platz bleiben. Dicke Jacke? Vergiß’ es. Dazu kommt, daß der Türgriff dem Knie im Weg ist, wenn man das linke Bein entspannt abstellen will. Die Armauflage in der Türe endet zu früh, in meiner Position ist das unbequem. Ich denke, wir werden immer länger - war das kein Kriterium?? So gehört das nicht!
Der Aussteller hatte die „kleinen Instrumente“. Leute, das reicht, obwohl man bei Benzens sich natürlich nicht verkneifen konnte, dann KEINE durchgehende Glasoberfläche zu spendieren. Eitelkeit ohne objektiven Mehrnutzen mit Upgrade zu „Premium-Navigation“ käme auf weitere rund 1.200 €. Anzeigen reichhaltigst, selbst Batteriespannung und Motoröltemperatur und Quer- und Längsbeschleunigungswerte kann man sich anzeigen lassen. Erstere sinnvoll, zweitere nicht.
Die intuitive Bedienbarkeit der Lenkradtasten ist Vergangenheit, die winzigen „Scrollflächen“, Taster und Drücker erfordern statt vorher einer nun drei Bewegungstypen. Das wird Monate dauern, bis man’s sicher im Griff hat. Unnötige Spielerei zu Lasten der vorher sehr guten Funktionalität. „Warum macht Ihr so was?“ - „Weil wir’s können!“ - so gehört das nicht!
MBUX ist ganz nett als Spielerei, aber: es darf keiner dazwischenquatschen und so ganz trittsicher ist die junge Damenstimme nicht. Z.B. „Motorölstand prüfen“ versteht sie nicht … so gehört das nicht!
Platz hinten ist hmmnaja - auch hier fallen die ach so wichtigen Millimeter schier nicht auf.
Ebenso wird klar, daß Prozentrechnen meist Augenwischerei ist. „10 % bessere Rundumsicht“ hört sich klasse an, nicht wahr? Ist de facto wertlos, denn die Bemessungsgrundlage war „nahe null“, und 10 % davon sind nicht wirklich viel. Anders gesagt: Schräg hinten ist’s finster, hinten ist’s schwer und die B-Säulen sind nach wie vor prominent. So gehört das nicht!
Kofferraum soll ja quasi riesig geworden sein. Ist er nicht. In der Praxis wird kein zusätzlicher Koffer passen. Mit Mühe eine kleine Tasche. Bodenfläche vielleicht etwas tiefer, Innenbreite kaum gewachsen. Ladehöhe gleich. Kurz im Mathebuch geblättert: Das macht de facto nix an Mehrwert. So gehört das nicht!
Immerhin: Mit den Heckleuchten vom Ford Fiesta ist die Ladebreite jetzt vernünftig.
Früher gab’s unter dem Ladeboden noch ein großes Fach in ungeschickter Form. Vergangenheit zumindest beim Diesel. Ersatzlos entfallen zugunsten des AdBlue-Tanks. Im Ergebnis: Laderaumzugänglichkeit verbessert, Ladevolumen de facto kleiner, da Geheimfach entfallen.
Die geglättete Form gefällt mir grundsätzlich viel besser als vorher, die tiefere Front macht in eleganter, das (ohne faktischen Mehrwert) längere Heck ändert nichts daran, daß der hintere Überhang optisch im Verhältnis zum vorderen zu kurz ist. Irgendwie erinnert das immer noch an einen Heckunfall.
Das Auto ist und bleibt was für junge oder junggebliebene Pärchen, die ggf. mal kurz zwei Freunde mitnehmen wollen, aber keine Familienkutsche wie z.B. ein Golf oder Audi A3 Sportback.
Da die Qualität sehr merklich verbessert ist und der Preisabstand zur C-Klasse deutlich spürbar bleibt, käme für mich eine A-Klasse als Stufenhecklimousine trotz einiger unnötiger Unvollkommenheiten in Betracht - das Kofferraumvolumenproblem wäre gelöst, die Proportionen wären stimmig und damit das schönere Paket geschnürt. Nur muß der Abrollkomfort stimmen und da muß man die Erprobung der Einfachfahrwerke bei kleiner Motorisierung abwarten. Sonst gilt: so gehört das nicht!
Markus
Beste Antwort im Thema
Ich hatte heute eine längere Probefahrt mit der A-Klasse. Leider, leider, nicht wie gewünscht und auch vereinbart mit dem A200 in der AMG-Linie sondern ein A180d in Progressive-Linie. Muss also meinen persönlichen Fahrtest mit dem Benziner nachholen. Zum Fahreindruck A180d DCT in umfangreicher Ausstattung.
Motor: Der Diesel im A180d läuft sehr ruhig und ist kaum zu hören. Auch bei höheren Tempi ist er leise…aber je mehr Drehzahlen umso rauer wird der Motorlauf. Er zieht gut durch und ist in der Stadt eh schnell auf 50, 80 km/h. Auf der AB bis 140 km/h auch noch überraschend gut, darüber wird es zäh. Schlussendlich bin ich erstaunt wie gut die Fahrleistungen des kleinen 1,5 Liter Diesel sind.
DCT-Automatik-Getriebe: Dies schaltet butterweich und sehr schnell. Das soll ein Doppelkuppler sein? Wirkt angenehm wie ein Wandler. Anfahren, rollen, schalten, auf eine Ampel zufahren und stoppen, Start/Stopp etc…Alles durchgängig auf allerhöchsten Niveau und quasi perfekt. Erinnerte mich vom Wesen her an die ZF-Wandler Automatik im 3er BMW. Ich hatte das Getriebe im A180d auf Sport stehen…Comfort ist langsamer, geht aber natürlich auch: Muss jeder selbst für sich entscheiden. Manueller Modus geht einfach mit den Schaltwippen und zurück in Auto-Modus einfach an der Schaltwipper länger ziehen.
Fahrwerk: War das Standard-Komfortfahrwerk mit 17“-Reifen. Mir persönlich zu Komfort - lastig. Schluckt so gut wie alles, keine großen Abrollgeräusche. Macht daher was es soll. Die „Einfach-Hinterachse“ macht sich 0,00 bemerkbar. Im Gegenteil, dies ist fast schon sänftenartig. Der Fahrbahnkontakt ist da immer so leicht entkoppelt. Aber mir persönlich gefällt ein richtiges Sportfahrwerk besser, daher bin ich gespannt auf den kommenden Fahreindruck im A200 mit AMG-Fahrwerk.
Lenkung: Leider zu leicht. Ok, es ist äußerst komfortabel so zu fahren. Auch die Lenkpräzision ist im Grunde voll vorhanden, aber es ist eher ein bissel Playstation-mäßig. Das können andere Hersteller (hier ist insbesondere BMW zu nennen) besser oder dies ist eher MB gewollt. Mir fehlt einfach die sofortige Rückmeldung der Straße, die MB hier rausfiltert. Dies ist aber subjektiv, auch hier bin ich gespannt auf die Direktlenkung im A200 AMG in Verbindung mit den größeren Felgen. Ich gehe davon aus, dass diese Lenkung mir dann wesentlich mehr zusagt.
Klima: Es war die größere Klimaautomatik verbaut. Bei den heutigen sehr warmen Temperaturen (30°C) im Ruhrpott lief sie ständig und hatte gut zu tun. Leise (ich hatte bewusst die Luftgeschwindigkeit auf min gestellt), recht zugfrei und auch die unterschiedliche Lastzustände (in der Stadt Stopp and Go, Autobahn höher, unterschiedliche Sonneneinstrahlung) wurde wunderbar geregelt. So muss es sein.
Sitze: Es waren die Sportsitze in Artico Kunstleder (Foto) verbaut. Sitzkomfort an sich ist super. Bequem und auch der Seitenhalt ist ok. Abstand zum Lenkrad, Pedalen etc. ist sehr gut einzustellen und hier sollte jeder eine optimale Position finden. Bei den Außentemperaturen klebt aber doch dann leicht mein Hemd am Sitz…das passiert mir in meinen 3er BMW nicht, welcher richtiges (atmungsaktivere) Leder hat. Ergo würde ich empfehlen den Aufpreis für die Lederausstattung zu bezahlen oder so wie ich es machen werden, die Leder/Stoff/Alcantara-Kombi des AMG-Paket zu nehmen.
Rundumsicht: PDC vorne und hinten ist IMHO Pflicht. Sonst konnte ich nicht klagen. Auf den im Test A80d verbauten Sideassist könnte ich verzichten. Die eingebaute Rückfahrkamera liefert zwar ein detailreiches Bild ab, aber hier würde mir auch die grafische und optische PDC reichen.
Fahrassistent-Paket: Piep, Piep…er hatte alles drin und ich hab auch alles ausprobiert. Funktioniert alles reibungslos und recht easy. Ob man es braucht muss jeder für sich selbst entscheiden. Ich bin mir hier noch unsicher….ich ein Budget in meinen Dienstwagenvertrag und bin also „limitiert“ (mein Wunsch Benziner ist ein A200, Bruttopreis 45TEUR...der A250 fällt leider wegen CO2-Regelung raus...bis max. 140 gr. möglich).
MBUX: Erste Realfahrt (Foto) damit und…verdammt viel Spielerei. Die Anzeigen sind in der Tat gestochen scharf. Sonnenschein, blauer Himmel…Egal. Keine Spiegelung. Alles Super. Sprachassistent eine Show, alleine wie man die Naviansagen/Ziele machen kann. Wahnsinnig gut gemacht. Ich fand es äußerst gelungen und meine Bedenken gegen diese „Spielerei“ ist komplett weg. Weil informativ, als langjähriger Smartphone-Nutzer so gut wie selbsterklärend und es viele, viele tolle Funktionen. Alleine schon die Option Reality beim Navigieren ist schon der Oberhammer!
Audio: Es war das mittlere Soundsystem verbaut. Für meine Ohren (verwöhnt), da ich schon immer grundsätzlich hier die besten Systeme bestellt (auch bei meinem aktuellen Dienstwagen das H/k) habe, zu wenig Druck und Dynamik. Bässe auf 10 (voll) und Mitten auf 4, damit kann man was kaschieren. Aber es bleibt wie immer. Wer auf gute Musik steht braucht i.d.R. das beste System was ein Hersteller anbietet. Wer normal hört kann aber auch mit dem mittleren gut leben, dass macht seine Sache im Grunde schon ganz gut. Zwischen Radio und Media (über Bluetooth hatte ich mein iPhone angebunden) ist ein deutlicher Pegelunterschied. Wenn ich also von Mediawiedergabe auf Radio umschalte, dann muss man sofort den Radiopegel runterregeln. Das habe ich heute bei der Probefahrt nicht ändern können. Weiß hier einer evtl. Abhilfe?
Licht: Es war das normale LED-Licht verbaut. Für mich komplett ok, mehr brauche ich nicht.
Ambiente-Light: Für mich ein Must-have!
Haptik und Verarbeitung: Das Artico-Leder hat mich nicht überzeugt, aber das würde ich eh nicht bestellen. Sonst werden hier meine Ansprüche vollerfüllt und aus meiner Sicht passt auch der von MB aufgerufene Preis zur Wertigkeit des Wagens. Verarbeitungsmängel habe ich keine entdeckt, alles machte einen sehr soliden Eindruck. Es gab keinerlei Knister- oder Knatschgeräusche oder sonstige Geräusche. Windgeräusche bei der Wagenklasse sind sehr gering und Abrollgeräusche bei den verbauten 17“-Reifen waren nicht wahrnehmbar.
Fazit: Tolles Auto die neue A-Klasse. Jeder der ein bissel sportlich angehaucht ist empfehle ich unbedingt die Direktlenkung mit der dort verbauten Tieferlegung in Verbindung mit den größeren Reifen (ab 18“). Alle die eher auf Sänfte a la Mercedes stehen werden mit dem Komfortfahrwerk glücklich. Der Rest hängt IMHO von den persönlichen Vorlieben und natürlich auch vom Geldbeutel ab.
212 Antworten
Zitat:
@Sportsvan6d [url=https://www.motor-talk.de/.../sitzprobe-w-177-t6339515.html?...]
- Die Automatischschaltung am rechten Lenkradhebel finde ich gewöhnungsbedürftig. Wäre ja nicht so schlimm, wenn es ein dritter Hebel wäre. Jetzt haben sie aber alle anderen Funktionen auf den linken Hebel gelegt. Völliger Overkill. Wie man z.B. die Scheibenwaschanlage ohne Verrenkung bedienen soll, ist mir schleierhaft.
Einmal wischen ist Tippen auf den Knopf am linken Hebel, waschen etwas länger drücken. Ganz easy.
Bisschen nervig ist halt der Heckwischer, den gab's noch nicht, als Mercedes sich das überlegt hat. Aber man kann den Heckwischer-Knopf für die Waschfunktion sowohl nach oben als auch unten drücken.
Ist halt nur blöd, wenn du in einem anderen Auto ständig den Scheibenwischer einschaltest, statt den Rückwärtsgang einzulegen.
Aber bei Mercedes Automatik haben dein linker Fuss und die rechte Hand nichts zu tun....
Ja genau, spätestens beim Heckwischer hatte ich Schwierigkeiten mir vorzustellen wie das geht. Aber wenn es bei Mercedes schon länger so ist, kann man sich sicher dran gewöhnen 😉
Ich verstehe nicht, warum sich einige Leute über den Preis von 50.000€ bei einer guten Ausstattung beschweren Schließlich kauft man hier einen Mercedes, d.h. man zahlt auch für das Image.
Aber abgesehen davon: ich bekomme einen A3 Sportback bzw. einen 1er ebenfalls auf 50.000,-€, wenn ich die Ausstattungen analog zum MB nehme - kann jeder gerne im Konfigurator nachbauen. Dass ein 1er oder ein A3 nicht ansatzweise mit der Technik vom MB mithalten können, ist ein Selbstläufer (das A3 Modell ist halt auch 6 Jahre alt!). Selbst der neue A5 (und ich liebe den A5) sieht von Innen aus wie eine alte Generation, verglichen mit der neuen A-Klasse.
Zu dem eigentlichen Thema: ich überlege noch, welche Sitze ich wählen soll. Habe hierzu gespaltene Meinungen gelesen. Ich bin ca. 193cm groß und habe momentan die Sportsitze (die Sitze, wo die Kopfstütze in Richtung Motor geht) ausgewählt. Überlege diese zu wechseln. Leder brauche ich nicht, wäre dann aber im Preis inbegriffen.
Für welche Variante habt ihr euch entschieden? Welche Features habt ihr gewählt? Welche Features sind eurer Meinung nach unverzichtbar?
Außerdem schwanke ich noch zwischen dem A200 und dem A250. Wie sind hier eure Erfahrungen/Tipps? Wenn ich von einem Automatik A200 ausgehe, zahle ich ca. 4.000€ Aufpreis für mehr PS (die 2000,-€ für die Automatik entfallen, da diese im A250 im Standard dabei sind). Oder bringt der A250 noch mehr mit, außer die Automatik?
60 PS und 100NM mehr. In der Fahrzeugklasse ist das eine Welt. Der 250er liegt auf VW GTI Niveau.
Aktuell höre ich häufig in den Tests das der 200er „angestrengt“ wirkt aber das hängt auch sehr stark vom eigenen Fahrstil ab und wo der Wagen hauptsächlich bewegt wird.
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Zitat:
@Faizy schrieb am 17. Mai 2018 um 17:45:54 Uhr:
Für welche Variante habt ihr euch entschieden? Welche Features habt ihr gewählt? Welche Features sind eurer Meinung nach unverzichtbar?Außerdem schwanke ich noch zwischen dem A200 und dem A250. Wie sind hier eure Erfahrungen/Tipps? Wenn ich von einem Automatik A200 ausgehe, zahle ich ca. 4.000€ Aufpreis für mehr PS (die 2000,-€ für die Automatik entfallen, da diese im A250 im Standard dabei sind). Oder bringt der A250 noch mehr mit, außer die Automatik?
Die Leistung ist natürlich beim A250 höher und auch das Drehmoment. Das kann natürlich gerade für Anhänger eventuell von Vorteil sein. Dadurch, dass der A200 auch nur 1,3L Hubraum hat, braucht er relativ viel Drehzahl für die Leistung, weshalb der Motor unter Umständen mehr Sprit verbrauchen kann als der große Motor (Autobahn mit durchgehend >160 würde ich vermuten)
Ansonsten musst du halt wissen, wie viel Leistung du brauchst. Das kannst du ja vermutlich ganz gut von bisherigen Fahrzeugen abschätzen. Zu guter Letzt hat der A250 übrigens ein "echtes" Mercedes Getriebe, während das vom A200 von Getrag eingekauft wird (was nicht schlecht sein muss).
Ich habe aufgrund der AMG-Line die Sportsitze geordert (kann man mit AMG-Line überhaupt andere Sitze nehmen?). An Features sind natürlich das Navigation-Premium Pflicht und für mich auch ganz klar Multibeam Scheinwerfer und die AMG-Line 😎)
Hier wird der a200 verglichen mit Golf ,a3 und bmw1.
6,9l kombiniert Verbrauch
Hab das so verstanden bei Kick down klingt er kerniger oder halt angestrengter 😉 im Volksmund
Zitat:
@gramallama schrieb am 17. Mai 2018 um 18:32:44 Uhr:
Zitat:
@Faizy schrieb am 17. Mai 2018 um 17:45:54 Uhr:
Ansonsten musst du halt wissen, wie viel Leistung du brauchst. Das kannst du ja vermutlich ganz gut von bisherigen Fahrzeugen abschätzen. Zu guter Letzt hat der A250 übrigens ein "echtes" Mercedes Getriebe, während das vom A200 von Getrag eingekauft wird (was nicht schlecht sein muss).Und einen echten Mercedes Motor und keinen von Renault zugekauften (auch wenn das MB nicht gern hört).
Zitat:
@wmh schrieb am 17. Mai 2018 um 19:43:16 Uhr:
Zitat:
@gramallama schrieb am 17. Mai 2018 um 18:32:44 Uhr:
Und einen echten Mercedes Motor und keinen von Renault zugekauften (auch wenn das MB nicht gern hört).
Vom Renault stammt gerade mal der Block. Mehr nicht...
Davon abgesehen, was kannst du denn schlechtes über die Motoren bisher sahen? Die wurden auch schon früher in Kooperation hergestellt
Zitat:
@Danteone schrieb am 17. Mai 2018 um 19:53:33 Uhr:
Vom Renault stammt gerade mal der Block. Mehr nicht...
Da wäre ich mir nicht so sicher...
Zitat:
Davon abgesehen, was kannst du denn schlechtes über die Motoren bisher sahen? Die wurden auch schon früher in Kooperation hergestellt
Naja, der neue 1,33 l-Benziner ist schlechter als der bisherige 1,6er (der übrigens ein reiner Mercedes-Motor war): Das Drehoment liegt beim neuen Aggregat deutlich später an und die Fahrleistungen sind nicht besser als beim Vorgänger. Also ein großer Wurf sieht jedenfalls anders aus...
Der neue A200 ist sparsamer als der alte. Zugegebenermaßen kein Quantensprung. Man muss auch bedenken, dass der neue A200 schon nach WLTP gemessen wird. Und er mit dem Partikelfilter die neuste 6DTemp erfüllt. Seine "Konkurrenten" im ams- und AutoBild-Test sind abgasmäßig deutlich schlechter.
@Fastdriver-250 Punkt 1 ist Falsch und Punkt 2 ist auch Falsch.
Kann man auch überall nachlesen, bin jetzt aber echt zu faul die Links zu posten. Mittlerweile hat es sich doch rumgesprochen. 😉
Servus,
heute hab ich mich in der Mittagspause spontan dazu entschlossen, zum örtlichen Händler zu fahren und mal die neue A-Klasse näher anzugucken. Es war ein A200 in der AMG-Line ohne Night Paket, mit den normalen LED Scheinwerfer und der ganz normalen AMG Innenausstattung in schwarzem Kunstleder und diesem Dinamica Stoff.
Vorwort: Ich selber fahre einen A180 Mopf in der AMG-Line, Night-Paket und Handgeschalten. Ich werde denn W176 immer wieder zum Vergleich heranziehen. Da ich mir das Auto in der Mittagspause angeschaut habe, hatte ich nicht viel Zeit (ca 15min). Weswegen manches , speziel MBUX, etwas kurz kommt.
Ich fang mal mit dem Exterieur an. Als ich die ersten Bilder des W177 sah fand ich die Front schön, dass Heck ehr weniger. Jetzt Live fand ich die Front ganz ordentlich aber das Heck find ich doch ziemlich gelungen, gefällt mir deutlich besser als bei meinem W176. Spaltmaße waren auch alle absolut inordnung, um ehrlich zu sein besser als bei meinem W176. Was ich ja interessant fand, die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe sind auch schon ohne Night-Paket ordentlich getönt, war das schon beim W176 so ?
Zu denn Felgen der AMG Ausstattung: ich finde die ziemlich hübsch, aber die des W176 Mopf gefallen mir dann doch deutlich besser. Zudem gibt es gelochte Bremsscheiben Vorne nur bzw. erst ab dem A250, ist für mich jetzt aber kein Kritikpunkt.
Das Heck gefällt mir, wie schon gesagt, Live deutlich besser . Es gibt recht hübsche Auspuffblenden (die ziemlich tief sind), ne Heckschürze in Diffusor Optik (gefällt mir sehr gut!) und leider, trotz 2 flutiger Blenden, nur 1 Endrohr und dieser endet richtung Aspahlt. Mir ist bei Autos mit einer alltags Motorisierung schöne Blenden lieber als so ein Stummelrörchen ABER dann soll man es richtig machen (2 Blenden = 2 Endrohre die direkt hinter denn Blenden enden). Aber was soll man machen, dieser Trend zieht sich ja grade quer durch die Branche. Zudem ist der Heckwischer auch merklich größer geworden, hoffentlich rattert der nicht so extrem wie bei meine W176.
Die Heckklappe ist gefühlt nen ticken schwerer als beim W176, kann mich da aber auch täuschen. Der Kofferaum ist gefühlt gleich geblieben, der Stauraum in der Ersatzradmulde wurde, wieso auch immer, stark begrenzt. Was ich gut gemacht finde: Das Warndreieck wurde in der nähe des Griff für die Abdeckung angebracht. Was es leider schon wieder nicht gibt ist die Heckklappenöffnung per Funk. Audi kriegt es beim A3 hin, BMW kriegt es mit dem 1er hin, aber wieso kriegt es Mercedes bei der A-Klasse nicht auf die Reihe ?
Genug vom Exterieur, ab zum Interior. Erstmal den Sitz wie in meinem W176 eingestellt. Im W176 sitze ich so tief wie möglich, dabei past genau 1 Faust zwischen meine Rübe und dem Innenhimmel (bin 1,85 groß). Im W177 pasten 2 Fäuste dazwischen. Richtung Tür ist jetzt gefühlt auch deutlich mehr Platz. Von der Haptik war ich zunächst etwas entäuscht, wenn ich mich nicht komplett geirrt habe ist mehr Hartplastik verbaut als im W176 (Stichwort Türverkleidung). ABER die Qualität und Verarbeitung vom Hartplastik ist Top. Trotz mehr Hartplastik fühlt es sich trozdem wertiger an als im W176. Mehr von diesem softtouch Kunstoff hätte ich mir aber schon gewünscht, aber irgentwie muss ja der preisliche Unterschied zur C-Klasse entstehen . Das Handschuhfach ist deutlich größer geworden, zudem mit einem Extra stauraum für die Bedienunganleitung etc.
Hier im W177 Forum wurde auch mal geschrieben, dass die Türgriffe, die Fensterheber und die neuen Blinker/Automatikhebel nicht wirklich wertig wirken. Da muss ich mit meiner persönlichen Meinung wiedersprechen, diese sind von der Haptik in keinster Weise anders als die im W176 und auch nicht minderwertiger als in einem A3. Wieso man aber die Hebel ändern musste verstehe ich nicht ganz.
Dieses Rollo in der Mittelkonsole wurde auch kritisiert, warscheinlich weil es nicht so butterweich läuft wie manche es sich wünschen würde, was ich aber inordnung finde. Mir ist ein straffer Rollo lieber als wenn das ding während der Fahrt ständig klappert oder auf und zu geht.
Die Kritik am den Bedienelementen der Klima kann ich zum Teil verstehen, zwar verzieht sich da nicht die Leiste wie paar mal erwähnt wurde, dafür wirken die schwarzen Kunststofftaster deutlich minderwertige als die metallisierten im W176. Zudem hört sich das Klackgeräusch für meinen Geschmack nicht minderwertig an, dafür ist es etwas zu laut. Die Drehregler für Temp. und Lüfter sind auch nur Kunstoff der Silber lackiert wurde. Und ja, die schwarzen Taster sind nicht 100% Bündig, aber nichts was auffällt.
Für meinen Geschmack ist zu viel Hochglanz gedöns drinnen, sieht nicht übel aus, ist von der Pflege her aber nen mittlerer Supergau. Ein hochwertiger Microfaserlappen und eine mildes Reinigunsmittel gehört dann wohl zur Pflichtausstattung. Mal schauen wie diese hochglanz Optik nach ein paar Jahren aussieht, zumal es ja kein Hexenwerk gewesen wäre es besser zu lösen. Ach und die Verarbeitung ist absolut inordnung, kein knacken oder knarzen bei Druck, mal schauen ob das auch bei der Fahrt so bleib. War ja ein großer Kritikpunkt beim W176.
MBUX konnte ich leider nicht lange testen, aber was ich sagen kann: Es ist sehr Schick, ziemlich Flott und hat viele Bedienmöglichkeiten. Die Touchtasten am Lenkrad funktionieren gut, geben jetzt auch ein akustisches feedback. Die Touchfunktion am Display geht auch gut, nur würd ich mir wünschen das dass zoomen im Navi etwas besser gehen würde, war für meinen Geschmack nen ticken zu Zäh. Das Bedienfeld in der Mittelkonsole hab ich nicht Bedient gekriegt, liegt wohl an meiner eigenen Dummheit oder weil ich es nicht richtig versucht habe da die beiden anderen Methoden eig. völlig ausreichend sind.
Das Widescreen Cockpit ist ja ne ziemliche Geschmackssache, manche mögen es manche ehr weniger. Ich persönlich find es Klasse, besser als die Lösungen von Audi und BMW. Zwar würde es mir mit weniger Rahmen, ohne mittlere Unterbrechung, mit abgerundeten Ecken und am besten OLED aufgrund des guten Schwarzwert deutlich besser gefallen, ist heutzutage aber wohl noch in der Massenproduktion zu teuer.
Was ich strange fand: das Widescreen Cockpit wirkt in natura deutlich anders als auf diversen Bildern oder Videos. Ich war etwas überrascht das die ganze Displayeinheit deutlich kleiner, schmaler und viel länger wirkt.
Für die Sprachbedienung und ne Sitzprobe in der hinteren Reihe hat die Zeit nicht mehr gereicht.
Im großen und ganzen konnte ich mir in den 15min einen soliden Eindruck machen und bin doch Positiv überrascht, allerdings waren die 15min zu wenig um sich ein gutes Bild zu machen. Ich werde versuchen mal ne Probefahrt zu buchen um zu gucken ob das Fahrwerk besser ist als das im W176 (ist mir nen ticken zu hart) und ob das Automatikgetriebe von GETRAG dieses mal nen besseren Job macht als im W176.
PS: Sorry für diverse Rechtschreibfehler.
Zitat:
@enriche schrieb am 17. Mai 2018 um 21:33:40 Uhr:
@Fastdriver-250 Punkt 1 ist Falsch und Punkt 2 ist auch Falsch.
Es werden sicher mehr Bestandteile als der reine Motorblock von Renault zugesteuert.
Zitat:
Kann man auch überall nachlesen, bin jetzt aber echt zu faul die Links zu posten. Mittlerweile hat es sich doch rumgesprochen. 😉
Der 1,6er Benziner im Vorgänger war ein reiner Mercedes-Motor, das ist Fakt. Und das Drehoment von 250 Nm stand auch deutlich früher zur Verfügung.
In Verbindung mit Schaltgetriebe entfällt übrigens die Zylinderabschaltung beim 1,33 l, weshalb kaum Verbrauchsvorteile zu verzeichnen sind.
Von mir noch einen Tipp für Unentschlossene: Wenn A-Klasse, dann als A250 => Echter Mercedes-Motor und auch eine hochwertigere Hinterachskonstruktion.
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 17. Mai 2018 um 22:04:42 Uhr:
Zitat:
@enriche schrieb am 17. Mai 2018 um 21:33:40 Uhr:
@Fastdriver-250 Punkt 1 ist Falsch und Punkt 2 ist auch Falsch.Es werden sicher mehr Bestandteile als der reine Motorblock von Renault zugesteuert.
Zitat:
@Fastdriver-250 schrieb am 17. Mai 2018 um 22:04:42 Uhr:
Zitat:
Kann man auch überall nachlesen, bin jetzt aber echt zu faul die Links zu posten. Mittlerweile hat es sich doch rumgesprochen. 😉
Der 1,6er Benziner im Vorgänger war ein reiner Mercedes-Motor, das ist Fakt. Und das Drehoment von 250 Nm stand auch deutlich früher zur Verfügung.
In Verbindung mit Schaltgetriebe entfällt übrigens die Zylinderabschaltung beim 1,33 l, weshalb kaum Verbrauchsvorteile zu verzeichnen sind.
Von mir noch einen Tipp für Unentschlossene: Wenn A-Klasse, dann als A250 => Echter Mercedes-Motor und auch eine hochwertigere Hinterachskonstruktion.
Inwiefern ändert sich die Hinterachse?