Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17407 Antworten
hat dazu jemand nähere infos? vielleicht auch vom a3 etron? wie soll denn da wasser hinkommen?
Zitat:
@KGB87 schrieb am 4. Dezember 2020 um 21:06:14 Uhr:
hat dazu jemand nähere infos? vielleicht auch vom a3 etron? wie soll denn da wasser hinkommen?
Da sind wohl ein paar Dichtungen nicht so gut. Wurde bei meinem auch gemacht. 3 Tage später war er nochmal dort weil nach der Aktion nicht genug Kühlflüssigkeit im Akku war und er deswegen heulte. Zum Glück war das bei 8 Grad Außentemperatur kein Problem.
Was genau meinst du mit „heulen“?
Mein GTE (01/2020) macht auch seit einiger Zeit „heulende“ Geräusche aus dem Motorraum nach elektrischer Fahrt.
Er meint sicher, dass eine Fehlermeldung angezeigt wurde.
Ähnliche Themen
Zitat:
@cs90 schrieb am 4. Dezember 2020 um 15:43:36 Uhr:
Zitat:
@CF888 schrieb am 4. Dezember 2020 um 10:04:40 Uhr:
Es gibt ja hier GTE-Fahrer, deren Auto schon 3 Jahre alt ist, wie habt ihr euch entschieden?Ich habe nur eRemote verlängert für die Abfahrtzeiten, Klima etc.
Den Rest (online traffic) nutze ich nicht, da ich eh überwiegend mit google maps navigiere. Hab aber auch ein vergleichsweise altes Navi aus dem Vor Facelift.
Dito. Finde die VW-Navigation zwar nicht schlecht, aber seitdem sie die schöne Satellitenansicht gestrichen haben nutze ich nur noch Google Maps via Car Play. Daher spare ich mir die 135€ für 2 Jahre. Die 90€ für eRemote dagegen machen sehr viel Sinn gerade für den GTE.
Zitat:
@Schwimmbutz schrieb am 5. Dezember 2020 um 04:22:35 Uhr:
Was genau meinst du mit „heulen“?
Mein GTE (01/2020) macht auch seit einiger Zeit „heulende“ Geräusche aus dem Motorraum nach elektrischer Fahrt.
Sorry, Software-Entwickler-Sprech.
Beim Starten hat er im AID eine Meldung gebracht, ich soll mal in die Werkstatt fahren, hat also „rumgeheult“.
Sorry für das Missverständnis
Zu Geräuschen aus dem Motorraum: Bei meinem lief eine Pumpe am DSG dauernd, hat eine komplett neue Mechatronik am Getriebe gegeben, Kommt Wohlbefinden mehreren vor...
Würde bei mir auch Wohlbefinden auslösen, wenn die Geräusche aus dem Motorraum verschwinden.
Zitat:
@judyclt schrieb am 6. Dezember 2020 um 09:51:29 Uhr:
Würde bei mir auch Wohlbefinden auslösen, wenn die Geräusche aus dem Motorraum verschwinden.
Ah, du hast also auch diese laute Fiepen?
Was könnte das sein??
Das Geräusch kenne ich auch
Zitat:
@AuleSan schrieb am 5. Dezember 2020 um 22:39:05 Uhr:
Zitat:
@Schwimmbutz schrieb am 5. Dezember 2020 um 04:22:35 Uhr:
Was genau meinst du mit „heulen“?
Mein GTE (01/2020) macht auch seit einiger Zeit „heulende“ Geräusche aus dem Motorraum nach elektrischer Fahrt.Sorry, Software-Entwickler-Sprech.
Beim Starten hat er im AID eine Meldung gebracht, ich soll mal in die Werkstatt fahren, hat also „rumgeheult“.
Sorry für das MissverständnisZu Geräuschen aus dem Motorraum: Bei meinem lief eine Pumpe am DSG dauernd, hat eine komplett neue Mechatronik am Getriebe gegeben, Kommt Wohlbefinden mehreren vor...
Sch... Autokorrektur. Ich wollte „kommt wohl bei mehreren vor“ schreiben🙄
Zitat:
@KGB87 schrieb am 4. Dezember 2020 um 21:06:14 Uhr:
hat dazu jemand nähere infos? vielleicht auch vom a3 etron? wie soll denn da wasser hinkommen?
Die HV-Batterie liegt unter der Karosserie vor der Hinterachse. Sie ist zwar mit Blechen verkleidet, aber doch noch im Unterboden Spritzwasserbereich. So ein "Rückruf" wird nur durchgeführt, wenn man befürchtet, dass über die Zeit bei den alten Dichtungen Wasser in die Batterie eintritt und dann die HV-Isolation gefährdet wird. Also lieber einmal in die Werkstatt als später die ganze HV-Batterie austauschen zu müssen. Nach meiner Erfahrung mit VW (MIB3, Golf 8) wären denen die möglichen "Liegenbleiber" vermutlich egal, aber eine neue Batterie auf Garantie ist schon teuer.
Beim A3 e-tron wurde angekündigt, dass im Fall eines Wassereinbruchs die Batterie getauscht würde. Ich hätte damals nichts dagegen gehabt, da ich nach knapp 3 Jahren schon 20% Kapazität eingebüßt hatte. Vielleicht hätte ich das Auto dann behalten und jetzt keinen Ärger mit den MIB3 Funktionen, obwohl meine Hardware noch funktioniert, aber die Software Funktionseinschränkungen trotzdem nerven. Mal sehen, ob das Update im Q1 tatsächlich die Bugs der Software fixt. Beim 21er geht ja schon wesentlich mehr.
Zitat:
@spitfire460 schrieb am 6. Dezember 2020 um 18:57:40 Uhr:
Das Geräusch kenne ich auch
Was sagt den der Freundliche dazu. Das klingt ja stark nach "metallischem Schaben" und somit sehr ungesund. Solche Geräusche habe ich bei meinem noch nicht gehört. Je nach Betriebszustand laufen zwar einige Lüfter, aber die klingen gesund.
We Connect App - Mitteilungen aktivieren.
Von VW erreichte mich heute (nach über zwei Monaten) der Lösungsansatz für das Problem in der App unter „Mitteilungen“ keine Änderungen durchführen zu können (alle Punkte waren deaktiviert und grau).
Bei mir hat es tatsächlich funktioniert:
———-
Sie erhalten unsere heute E-Mail, da wir Sie über eine mögliche Lösung informieren wollen.
Bitte reaktivieren Sie die Benachrichtigungen in Kunden Web Portal:
1.Im Kunden Web Portal anmelden
2.Einstellungen
3.Benachrichtigungseinstellungen
4.Fahrzeug wählen
5.Deaktivieren, dan wieder aktivieren
6.Speichern
7.In der We Connect App erneut Anmelden
Wen das Anlegen noch besteht senden sie bitte:
- Ein Bild der erhaltenen Fehlmeldung.
- Zeitangabe (Zeit und Datum) Ihres letzten Versuches.
——-
Guter Tipp, hat bei mir funktioniert.
Auch wenn hier das „alte“ We Connect-Portal gemeint ist unter https://www.portal.volkswagen-we.com und nicht myVolkswagen.
Mal schauen, ob es aktiv bleibt. Ich hatte die Pushs schon mal ne Weile aktiv bekommen, dann waren die Optionen aber wieder ausgegraut.
mfg, Schahn
Zitat:
Zitat:
@cs90 schrieb am 4. Dezember 2020 um 15:43:36 Uhr:
Zitat:
@CF888 schrieb am 4. Dezember 2020 um 10:04:40 Uhr:
Es gibt ja hier GTE-Fahrer, deren Auto schon 3 Jahre alt ist, wie habt ihr euch entschieden?Ich habe nur eRemote verlängert für die Abfahrtzeiten, Klima etc.
Den Rest (online traffic) nutze ich nicht, da ich eh überwiegend mit google maps navigiere. Hab aber auch ein vergleichsweise altes Navi aus dem Vor Facelift.
Dito. Finde die VW-Navigation zwar nicht schlecht, aber seitdem sie die schöne Satellitenansicht gestrichen haben nutze ich nur noch Google Maps via Car Play. Daher spare ich mir die 135€ für 2 Jahre. Die 90€ für eRemote dagegen machen sehr viel Sinn gerade für den GTE.
zoomt bei dir das google maps nicht ständig raus und rein über car play???
ich konnt das nur abstellen, indem ich die 3d ansicht deaktiviert habe und das schaut dann so scheiße aus, dass ich wieder das vw navi benutze...