S6 4B Schaltgetriebeumbau
Ich habe es nun endlich in Angriff genommen und meinen Wagen umgebaut.
Verwendet habe ich folgende Teile:
- Getriebe FTL aus einem 2,5 TDI
- Differential EUT
- Distanzring zwischen Motor und Getriebe vom S4 B5
- Kardanwelle + Antriebswellen (vorne) passend zu Diff und Getriebe
- Schwungrad + Druckplatte S4 B5 + Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Schwungrad
- Kupplungsscheibe S4 B6 (jungfräulich)
- Schaltgestänge A6 4B, das erste passte nicht 100% erst mit Hilfe eines Gestänges aus einem RS4 B7 ging es
- komplette Pedalerie eines 3 Liter A6 aus England gekauft passt
- Geber und Nehmerzylinder der Kupplung + Leitung + Ausrücklager (alles neu)
Elektrik:
- am F125 Stecker so lange die gleichen 2 Farben verbinden, bis bei Zündung an die Rückfahrlichter angingen und dann zum Rückfahrschalter am Getriebe legen -> keine Kunst
- das gleiche Prozedere am F125 bis der Motor sich starten lies -> Kid´s stuff
- ein Kabel vom Kupplungspedalschalter zu PIN39 an der ECU legen, die andere Seite des Schalters an Zündungsplus -> 20 Minutensache
Dem Motorsteuergerät die Neuigkeit beibringen:
- mit Hilfe der Flashsoftware von Nefarious Motorsports und meinem bitterbösen Chinadongle war ich in der Lage die ECU zu flashen so wurde aus AB, E :-)
- mit VagCom noch die Fahrdynamik informiert und alles war geritzt
Keine Fehlercodes oder sonst was, der Hocker läuft als wäre er als MT vom Band gerollt.
Nachher kommen noch ein paar Bilder.
Ich bin gerne bereit jede Frage zu beantworten, ich werde aber keine Schritt für Schrittanleitung posten. Wer sich ein solchen Umbau zutraut, sollte intuitiv handeln können ;-)
Beste Antwort im Thema
Ich habe es nun endlich in Angriff genommen und meinen Wagen umgebaut.
Verwendet habe ich folgende Teile:
- Getriebe FTL aus einem 2,5 TDI
- Differential EUT
- Distanzring zwischen Motor und Getriebe vom S4 B5
- Kardanwelle + Antriebswellen (vorne) passend zu Diff und Getriebe
- Schwungrad + Druckplatte S4 B5 + Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Schwungrad
- Kupplungsscheibe S4 B6 (jungfräulich)
- Schaltgestänge A6 4B, das erste passte nicht 100% erst mit Hilfe eines Gestänges aus einem RS4 B7 ging es
- komplette Pedalerie eines 3 Liter A6 aus England gekauft passt
- Geber und Nehmerzylinder der Kupplung + Leitung + Ausrücklager (alles neu)
Elektrik:
- am F125 Stecker so lange die gleichen 2 Farben verbinden, bis bei Zündung an die Rückfahrlichter angingen und dann zum Rückfahrschalter am Getriebe legen -> keine Kunst
- das gleiche Prozedere am F125 bis der Motor sich starten lies -> Kid´s stuff
- ein Kabel vom Kupplungspedalschalter zu PIN39 an der ECU legen, die andere Seite des Schalters an Zündungsplus -> 20 Minutensache
Dem Motorsteuergerät die Neuigkeit beibringen:
- mit Hilfe der Flashsoftware von Nefarious Motorsports und meinem bitterbösen Chinadongle war ich in der Lage die ECU zu flashen so wurde aus AB, E :-)
- mit VagCom noch die Fahrdynamik informiert und alles war geritzt
Keine Fehlercodes oder sonst was, der Hocker läuft als wäre er als MT vom Band gerollt.
Nachher kommen noch ein paar Bilder.
Ich bin gerne bereit jede Frage zu beantworten, ich werde aber keine Schritt für Schrittanleitung posten. Wer sich ein solchen Umbau zutraut, sollte intuitiv handeln können ;-)
239 Antworten
Nur mal so Kupplung würde ich bei einer Firma in Hamburg machen lassen. Hab 600€ bezahlt für aufbereiten einer alten Kupplungsglocke und Scheibe neu besohlen mit MCC/MMC Belag auch der Anpressdruck wird geändert hab bis 600ps machen lassen. Der Vorteil war es konnte wie eine normale Kupplung gefahren werden. Bei Sinter Kupplung von Sachs bekommt man ein Krampf im Bein. Und Scheiss teuer
Zitat:
@Shu-M schrieb am 19. September 2016 um 15:40:04 Uhr:
Im 6. Gang geht es bis 230 bei ca. 4300upm, so lässt es sich komfortabel schnell fahren.
Ich war gerade kurz verwundert... bis ich mir die Übersetzungen angeschaut habe. Der 6. Gang des FTL ist ja eeecht lang übersetzt gegenüber meinem EEY Getriebe. Zum cruisen auf der Bahn wahrscheinlich eine gute Lösung!
Hallo Moin,endlich mal ein guter u.differzierter Beitrag zum Thema.
Ich habe diesen lustigen Umbau vor ca.2 Jahren hinter mich gebracht.
S 6 Bj.10/2001 Komplettumbau auf Schaltung mit Orig. Teilen vom S6.
Meine Frage dazu,wie hast Du den Tempomaten in deine Verkabelung mit eingebunden?:
Fahre jetzt die ganze Zeit ohne den Kupplungspedalschalter,echt total nervig.
Jetzt weis endlich wie ich den anschließen muß :-)
Huhu, ich habe an der Verkabelung vom Tempomat nix gemacht. Nur der besagte Kupplungsschalter tangiert den Tempomat. Wenn das MSG die ganze Zeit denkt die Kupplung sei getreten, dann schaltet es den Tempomat nicht ein. Daher braucht man den Schalter.
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Ok super,Pin 39 wie finde ich den? Liegt der Frei o.ist der schon durch ein Kabel belegt u. sind Nummern im Stecker?
Danke für deine Antwort :-)
Im Stecker sind Nummern, er ist frei. Ich erinnere mich, dass die Zahlen in den Steckern irgendwie tricky waren. Das fing glaube ich nicht bei 1 an^^ Wenn du es in den Händen hältst wirst du es erkennen.
Hallo ich nochmal,so ich habe den Kupplungsschalter gleich Gestern noch angeklemmt u.gestern und heute Probe gefahren.Jetzt funzt die Drosselklappen Steuerung endlich mal vernünftig,dieses elende unkontrollierte hochdrehen beim schalten ist Geschichte :-). Aber leider läuft der Tempomat immer noch nicht,noch keine Ahnung warum?
Ist der Tempomat aktiviert?
GRA-Aktivierungscode: 11463
GRA-Deaktivierungscode: 16167
Hiermit kannst du die MWB Auslesen und gucken ob sich die Daten ändern wenn du am Tempomat rumspielst.
Oh super danke ,werd`s die Tage ausprobieren
Bin neu hier. Und habe ein Paar fragen zum Umbau einer Automatik auf schalter. Ich habe einen S6 4b mit Automatik was Probleme macht und will demnächst auf Schaltgetriebe umbauen. Getriebe wäre vom S4 B6 GKB FVD. Welches differential sollte man passend zum Getriebe nehmen? Bzw. muss das zum getriebe passen? Differential im Gatriebe hat die Übersetzung 35/9, muss das hintere Diff die gleiche übersetzung haben? Wie schlimm ist denn die unterschiedliche übersetzungen an den achsen? Torsen wird es ja ausgleichen können aber ist es auf dauer gesund und wird so evt. auch die Kraftverteilung vorderachse zu hinterachse verändert? Mein jetziger getriebe hat 32/11 und das hintere Differential 37/9. Hoffe man versteht mein Problem und kann mir helfen. danke
Hi, ich habe mir eben mal ein paar FVD in der Bucht angeguckt. Dieses z.B. 151642466473 kann man mit dem Halter definitiv nicht am 4B montieren. Bei den anderen Getrieben fehlen die Halter gänzlich. Du musst darauf achten, dass die Halter dabei sind. Die sind Getriebe spezifisch. Die im Nachhinein einzeln zu finden kann knifflig sein.
Und was die Übersetzung angeht, ich bin kein Risiko eingegangen und habe ein passendes Diff gekauft.
Hast das FVD schon rumliegen?
Wie sehen denn die Halter aus die passen würden? Das Getriebe habe ich schon. du meinst es gibt nur einen Halter der an das Getriebe passt und der passt dann eben nicht an den 4b? Das w0rde heissen man kann kein S4 B6 Getriebe an den 4b dran machen? dann bleiben aber nur die originalen S6 4b Getrieben?
361943584003 das sind zum Bsp. Halter für so ein Getriebe, aber ob die auch an dem FVD passen weiß ich nicht.
Aber hier lässt sich das sicher raus finden. https://audi.7zap.com/de/
Edit.: ohje Boy, ich glaube das FVD ist kein 01E Getriebe. Der Umbau geht nur mit 01E Getrieben. Aus einem S4 B6 wäre das zum Bsp das HEP.