S5 BJ.09 schlechte Leistung
Hallo Forum!
Es geht um einen 09. S5 4.2 mit Automaten mit TipTronic, 60.000KM
Nach langem hin und her, habe ich mich für einen Audi S5 endschieden.
Wegen Sound, Verbrauch, Comfort und Optik hab ich den Audi anstatt nenn M3 oder Mustang genommen.
Der Wagen hatt alle Services(Scheckheftgepfelgt), neue Bremsen, ist Unfallfrei, 1.Besitz und hat eine Capristo Auspuffanlage verbaut. Und war in einen wirklich neuwertigen Zustand
Nach dem ich mich an die Leistung gewöhnt hatte, viel mir aber jedoch auf das es doch für 350PS ne Spur besser gehen sollte.
In 3 Fällen war ich richtig frustriert.
1. Ein BMW 3er e 46. Laut besitzer 200PS Diesel.
Fuhr neben mir mit 70 auf der Autobahn, beide im 2. Gang und dann gaben wir Gas,
Bis 150 war ich mit dem BMW Kopf an Kopf erst ab da fuhr ich aber auch nur langsam vor.
2. Ein Audi A6 3.0TDI Quattro Laut besitzer auf 270PS gechippt.
Fuhr auch von 20 kmh weg mit mir Kopf an Kopf bis ca. 90, erst dann fing ich wieder an langsam zu überholen.
3. Ein M3 E46 Laut besitzer Standart
Da fuhr ich vom Stand im 1. Gang ein wenig vor, doch als er in den 2. schaltete war er schon vorn.
Nun ist mir klar, ich fahr einen Sauger V8 und Automatik, Allrad und die 20. Zöller fressen PS. aber da müsste doch etwas mehr gehen.
Ich war am Prüfstand.
Raus gekommen ist: 330PS Motorleistung (Geht ja noch)
Aber 380 NM ?! Ist doch mit Toleranz und allem drum und dran zu wenig oder?
Ich rief beim Händler an, er meinte mit dem Motor ist zu 100Prozent alles in Ordnung da der vorbesitzer immer da war wegen Service und so, und er könnte sich die NM nur so vorstellen das der Prüstand da nicht so korrekt ist. (Ist aber ein sehr angesehener Prüfstand von Chip Factory falls es jemanden etwas sagt)
Das Auto hat 2 Jahre Garantieverlängerung.
Nun frag ich euch, ist das Normal?
Was kann ich tun?
Das Auto ist wirklich schön und nur ungern würde ich es wieder hergeben, aber ich will das haben wofür ich bezahlt habe.
Liebe Grüße, und ich hoffe mir kann jmd helfen!
Danke im Vorraus,
Maki
Beste Antwort im Thema
Die Ablagerungen im Ansaugtrakt kommen durch verschiedene Faktoren zusammen, wobei aber die Verwendung von Super oder Super Plus bei einem Direkteinspritzer keinen Einfluss haben kann.
Der Kraftstoff wird also direkt in den Zylinder eingespritzt und nicht mehr wie früher in das Saugrohr vor den Ventilen. Bei diesen ("alten"😉 Motoren hatte die Wahl des Kraftstoffs einen deutlichen Einfluss auf Ablagerungen (Verkokung) insbesondere auf den Ventiltellern. Aus diesem Grund hatten die Mineralölfirmen auch diverse Additive entwickelt, die diese Anlagerungen verhinderten oder sogar abbauten. Da aber heute der Kraftstoff bei Direkteinspritzern nicht mehr in den Ansaugbereich gelangt, hat die Wahl des Kraftstoffs keinen Einfluss auf die Verkokung.
Was ist nun diese Verkokung? Ganz einfach: Thermischer Abbau von organischen Verbindungen zu niedermolekularen Substanzen bis zum reinen Kohlenstoff – Koks (nicht zu verwechseln mit Kokain 😉).
Welche organischen Verbindungen sind das? (1) Motoröl, (2) leichtflüchtige Substanzen aus der Kurbelgehäuseentlüftung des Motors, (3) organische Verbindungen aus der Abgasrückführung und in sehr geringem Maß organische Verbindungen in der Ansaugluft, die der Filter nicht zurück gehalten hat und die in dieser Betrachtung vernachlässigt werden können.
(1) Motoröl wird gebraucht, um den Bereich des Ventiltriebs zu schmieren, die Ventile, der Ventiltrieb und der Zylinderkopf erhitzen sich aber während des Betriebs, was zu thermischem Abbau des Motoröls führen kann.
(2) Ein Kolben dichtet trotz der Kolbenringe einen Zylinder nie zu 100 % ab, was dazu führt, dass unverbrannter Kraftstoff (besonders beim Kaltstart) an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse und somit in das Motoröl gelangt und dieses im Extremfall verdünnt. Wenn sich das Öl im Betrieb erhitzt, werden diese leichtflüchtigen Bestandteile verdampfen und gelangen über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt, da sie nicht in die Umwelt gelangen sondern im Motor verbrannt werden sollen. Das gleiche passiert mit Abgasen, die ebenfalls auf diesem Weg zu einem gewissen Anteil in das Kurbelgehäuse gelangen. Wenn der Motor läuft, gibt es durch die Kolbenbewegung Druckschwankungen im Inneren des Kurbelgehäuses. Das führt in geringem Umfang dazu, das auch Motoröl über die Gehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangt.
(3) Kein Motor verbrennt den Kraftstoff zu 100 % - es bleiben immer unverbrannte Anteile oder auch Rußpartikel zurück. Diese werden im Katalysator abgebaut. Bei der Verbrennung entstehen aber abhängig von der Verbrennungstemperatur auch Stickoxide als Luftschadstoffe. Dieser Ausstoß von Stickoxiden lässt sich durch die Abgasrückführung verringern, da die Rückführung die Verbrennungstemperatur bei Direkteinspritzern senkt. In den Ansaugtrakt werden aber die nicht durch den Katalysator gereinigten Abgase zurückgeführt, d. h. es werden organische Verunreinigungen zugeführt. Folge: siehe oben.
Vor diesem Hintergrund dürfte klar sein, das die Verwendung von Super oder Super Plus keinen Einfluss haben kann. Wichtiger ist die Verwendung eines hochwertigen Motoröls, theoretisch die Vermeidung von Kaltstarts und das Warmfahren des Motors (Motoröls).
Viele Grüße
fs60
148 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von s4cabrioman
Motorreinigung!!! Nur das hilft! Alles andere ist Müll!
Nicht quatschen, sondern machen, danach das Öl
Wechseln und gut ist!
*gg* einfach mal Konsequent sein 😉
Es gingt uns Primär darum, ob man durch bestimmte Begutachtungen ( Endoskopie) oder Messungen eine mögliche Verkokung im Vorfeld erkennen kann 😉
Zitat:
Original geschrieben von s4cabrioman
Motorreinigung!!! Nur das hilft! Alles andere ist Müll!
Nicht quatschen, sondern machen, danach das Öl
Wechseln und gut ist!
Ja und wo ?🙂
Vorzugsweise Franken und Bayern?
Hab bei S-tec angefragt! Preis war in Ordnung, aber der wollte meinen Wagen 3 Tage behalten.. das geht aber bei mir schecht😕
Zitat:
Original geschrieben von balla balla
Ja und wo ?🙂Zitat:
Original geschrieben von s4cabrioman
Motorreinigung!!! Nur das hilft! Alles andere ist Müll!
Nicht quatschen, sondern machen, danach das Öl
Wechseln und gut ist!
Vorzugsweise Franken und Bayern?
Hab bei S-tec angefragt! Preis war in Ordnung, aber der wollte meinen Wagen 3 Tage behalten.. das geht aber bei mir schecht😕
ich kann nur kh Tuning in engelskirchen empfehlen!
schönen Gruß von mir 😉
http://www.khtuning.de/werkstatt/die haben das Mehrfach am R8 RS4 etc. gemacht und sind auf dem Gebiet sehr Erfahren
Habe mal nachgeschaut. Dazu gibt es sogar eine TPI von Audi.
Zitat:
Kundenaussage / Werkstattfeststellung
Alle Ottomotore. Reinigung von verkokten Motorteilen (zum Beispiel: Einlassventile, Brennraum, Einspritzventile).Technischer Hintergrund
Kohlenstoffrückstände an Einspritzventilen, Brennraumoberflächen und Einlasssystem können zu erheblichen Fahrverhaltensproblemen nach Kaltstart und zu Leistungsverlust des Motors führen. Untersuchungen haben ergeben, dass Verkokung in erster Linie ausgelöst wird durch unzureichend additivierte Kraftstoffe und Öle.Maßnahme
Es werden eine Reihe von Reinigungsverfahren untersucht, mit deren Hilfe Verkokungsrückstände abgebaut werden können. Als effektivste Methode stellte sich das Einspritzen von Reinigungsgemisch bei laufendem Motor heraus.
Mit Letzterem ist die BEDI Reinigung gemeint, die Theoretisch auch jeder 🙂 machen kann, sofern er die Gerätschaft dazu hat.
Nur leider ist das in den seltensten Fällen so
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Super - DANKE!
Hast du zufällig die TPI-Nummer?
danach Catch-Tank mit Filter verbauen, von LL auf 15er Festintervall wechseln und guten Sprit tanken 😉
Zitat:
Original geschrieben von SQ5-313
Super - DANKE!
Hast du zufällig die TPI-Nummer?
478301/6
Top, danke!
Zitat:
Original geschrieben von VariTDI150PD
danach Catch-Tank mit Filter verbauen, von LL auf 15er Festintervall wechseln und guten Sprit tanken 😉
Falls das mit dem Öl und kein LL nicht schon reicht. Mein TFSI wurde bei 85000km wegs Fehlersuche zerlegt und da war nix mit verkokung. Aber ich wechsle halt auch alle 15000 und fahre nur hochwertige Öle.
die 2.0 TFSI und 3.0 TFSI sind eigentlich nicht so sehr von Verkokungen betroffen. Ganz schlimm ist es nur bei den 8 Zylinder FSI Sauger Motoren.
Zitat:
Original geschrieben von VariTDI150PD
die 2.0 TFSI und 3.0 TFSI sind eigentlich nicht so sehr von Verkokungen betroffen. Ganz schlimm ist es nur bei den 8 Zylinder FSI Sauger Motoren.
leider auch die "T"s zwar nicht ganz so schnell; aber wenn man die sich mal genauer ansieht , siehts da nicht viel besser aus
Richtig, deswegen hatte ich auch "nicht so sehr" geschrieben. Auch dort würde ich mir etwas für die KGE in Form eines Catch-Tanks einfallen lassen.
Wie gesagt meiner war sauber wie ein Baby Popo, zerstört aber sauber xD
Ich hab ihn wohl zu Tode gepflegt 😉
So Leute.
Vor 1 Woche ist die Motorkontrollleuchte angegangen.
Der Motor ist stark verkokt! (Ja mann kann es sehen, einfach Ansaugbrücke runter)
Der Motor wird jetzt gereinigt die Ansaugrohrunterteile kommen neu.
Lg und vielen dank euch!
Und da ich da gelesen habe von sei nicht endtäuscht ect:
Wenn man sich ein Auto kauft um 45K mit 50tkm welches neu mehr als 80k kostet kauft, dann erwarte ich mir auch die 350PS und 440NM!
Meiner hat ja noch dazu ne capristo und 274kw eingetragen und hatte laut prüfstand 330ps und 380nm...