- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B3 & B4
- Probleme mit 2E, 2.0 Einspritzer
Probleme mit 2E, 2.0 Einspritzer
Moinsen =)
Da ich die schnauze grad bisl voll hab, dacht ich mir ich nerv damit jetzt noch ein paar unschuldige.
Habe seit Oktober meinen 4. Vari mit 2E drin.
Ist allerdings einer aus einem Seat.
Jetzt hab ich mich schon mehr mals durch das 2E FAQ gewälzt aber keines der genannten Sympthome passt zu meinem Wehweh :D
Er springt super an und fährt soweit auch.
Allerdings fängt die Lampe für die Motortemp. schon nach nicht mal ner Minute laufzeit an zu blinken, nicht immer, manchmal etwas später, selten blinkt sie gar nicht.
Dazu kommt im Fahrbetrieb das er urplötzlich anfängt unruhig im Stand zu laufen und im normalen Verkehr also beim mitschwimmen im Verkehr.
Gaspedal nur leicht betätigt und gehalten, Ruckt und zuckt Er.
Er riecht dann auch nicht sehr dolle, scheint mir fast so als hätte ein Zylinder aussetzer.
Blöd ist es dann wenn ich rückwärts einparken will und der Motor nun im unteren Drehzahlbereich zusätzlich durch die Lenkung belastet wird, dann geht er nämlich gern aus...
--------------------
Den KLR hab ich schon seit ich ihn hab abgeklemmt.
Die haben da ja nur schrottleitungen verbaut.
Den 4-Poligen Tempfühler am Wasserstutzen hab ich gestern erneuert.
Kein Ergebnis.
Habe auch schon den Trick versucht bei warmen, laufenden Motor den Stecker vom Fühler abzuziehen, auch kein ergebnis.
Zu allem Überfluss hab ich noch eine vermeintliche Unterdruckleitung gefunden die ein paar cm links neben der Zündspule aus dem Innenraum kommt, wofür ist die?
Vielen Dank schonmal jetzt für die Antworten =D
der 2E Rockabilly
Beste Antwort im Thema
wenn du schon so viel Fachliteratur gelesen hast, dann bringt dir ja Weitere nichts mehr. Du solltest mal penibelst den Motor aus dem Seat vergleichen um eventuelle Unterschiede auszuschließen. Ist den ALLES getauscht, STG und Leitungssatz auch oder alles gemischt?
Gruß Wester
Ähnliche Themen
20 Antworten
Moin Moin,
erstmal solltest du sicherstellen, dass du kein Steuergerät mit Endung FL verbaut hast, hier wird die Grundeinstellung über die Diagnose eingeleitet.
Zitat:
Original geschrieben von 2E-Rockabilly
--------------------------------------------------------------
Nune noch Fragen zur Grundeinstellung:
Was mich bei dieser Grundeistellungsgeschichte immer Stutzig macht, egal wo ich es bisher immer gelesen hab,
ist der moment wo es daran geht, den Stecker vom Kühlmitteltempsensor abzuziehen und den Motor anschließen auf Drehzahl X zu bringen.
Meine Karre geht dann aus.
(...der Moment ist in diversen Büchern schon mal gar nicht genau beschrieben trotz extra 2E-Digifantkapitel).
In Foren liest man dazu, dass der Motor, wenn er ausgeht, dann in diesem Einstellungsmodi sein soll und man vor dem Wiedereinschalten den Stecker aufstecken soll, sonst wäre der Motor im Notlauf.
Jetzt stellte ich mir damals die Frage, wenn der Stecker ab war, ich ihn wieder aufstecke, die Zündung zum starten ausschalte.
Woher weiss das STG das genau jetzt noch der Grundeistellkram noch "aktiviert" ist wenn die Zündung ausgeschaltet war?
Löscht sich das nicht dann?
Also wenn der Motor abstibt, wenn du den Stecker ziehst, halte ihn durch Gas geben am Laufen und drehe erstmal das Standgas hoch, so dass du alles andere einstellen kannst. Stelle sicher, dass die KGE fest verschlossen ist. Wenn du den Motor neu startest beginnt das Spiel von neuem.
Zitat:
Original geschrieben von 2E-Rockabilly
Nächstes Ding: Zündung einstellen
Laut meinem DZM erreiche ich die magische Drehzahl von 2250 nicht....
Die wird quasi übersprungen!
Klingt komisch blaaa...
Und zu grob mim Fuß bin ich jetzt auch nicht
Zumal man mit der Blitzpistole auch nur bedingt einstellen konnte.
Der ZZP schien sich willkürlich zu verstellen und es hat immer an verschiedenen positionen geblizt.
Die 2250 sind nur ein Richtwert! Wenn der ZZP wandert, bist du nicht in der Grundeinstellung. Du kannst den CO-Wert auch über das Lambda Signal einstellen. Hierzu Signalkabel anzapfen und auf 450 mV einstellen. Also, ran an den Speck.
Grüße
Oh .... Entschuldigung .... !!!
@ Roadcruiser
der Motor geht aus und stirbt nicht ab. Er bekommt kein Signal mehr wenn ich den 4-Poligen Stecker abziehe, da nützt auch kein Standgas höher drehen. Ist wie wenn ich die Zündung ausschalte.
wenn du schon so viel Fachliteratur gelesen hast, dann bringt dir ja Weitere nichts mehr. Du solltest mal penibelst den Motor aus dem Seat vergleichen um eventuelle Unterschiede auszuschließen. Ist den ALLES getauscht, STG und Leitungssatz auch oder alles gemischt?
Gruß Wester
Hallo,
die Geschichte ist ja echt mies...und ich ziehe den Hut vor deiner Geduld.
Nun mal kurz zur Sache, in meinem alten Mädchen schlägt auch ein 2E und seit einigen Jahren ist dies einer aus einem Seat Toledo aus den frühen 90'ern. Als mir damals der Kopf des Originalmotors um die Ohren flog hab ich aus Zeitmangel den ganzen Motor gewechselt. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen dass der 2E bei Seat völlig identisch ist. Ich habe damals nur den Motor mit einigen wenigen Anbauteilen getauscht. Kabelsatz und Steuergerät blieben original. Alles hat problemlos gepasst und auf Anhieb funktioniert.
Manchmal glaube ich ja das es gute und böse 2E's gibt...viele haben große Probleme mit ihnen andere wieder nicht. So auch ich nicht...ich hab meinen Passi nun seit 12,5 Jahren und hatte weder mit dem originalen noch mit dem momentanen Motor Probleme. Und das obwohl ich auch dran rumexperimentiert habe...bis E70 :D.
Nunja...ich hab jetzt sicher nicht zur Lösung beigetragen, aber ich wollte es mal geschrieben haben..
Gruß
Stefan
@ fetzer 91
Danke erste mal :D
Ja die Sache ist halt, ich hab schon so viel Zeit und vorallem Liebe investiert.
Es ist halt MEIN Passat.
Wie war das bei Full Metal Jacket?
"...es gibt viele Passats aber der hier ist mein Passat!"
Außerdem hab ich noch so viele Ideen die ich umsetzen will.
Das geht bei einem "neuen" Passat einfach nicht.
Aber leider macht es ja eigentlich keinen Sinn noch viel rein zu stecken wenn einfach gewisse Grundsätze nicht gegeben sind und dazu gehört für mich eben ein sauberer Motorlauf.
Sonst könnt ich mich gleich wieder zu den Muschenz an MC's stellen :P
Aber das mit guten und bösen 2E's seh ich mittlerweile auch so
2E! Ein Motor Sie zu knechten!
@ Wester
Ja, bleibt mir wohl nix anderes übrig als mich weiter durch zu beißen :D
Aber wenn sich was ändert, abgesehen von der Fahrgestellnummer, werd ich euch hier auf dem laufenden halten!
Gruß Erwin