problem mit meiner einspritzung
hallo
hab von einer mono jet tronic auf eine k oder ke jet tronic umgebaut
also kopf getauscht steuergerät alles
jetzt springt er aber nicht an kann des sein das man die am luftfilterkasten angebrachten benzinleitungen ähnlich wie bei der zündung anschließen muss also in einer bestimmten reihenfolge hab sie im mom so angeschlossen siehe bild die zahlen sind für die zylinder auf die die leitungen gehn
vielen dank schon mal für eure hilfe
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die vom Rp tuts nicht kr ja da kejet ansonste GX HT RD EV und Pl
Zitat:
Original geschrieben von quer-treiber87
also benzin pumpe hab ich net gewechselt aber müsste man mal schaun ob die genug druck aufbautund mit da stauklape hab ich schon geschaut die ist schön locker gängig
ja und des mit der leitung schaut nur so aus außerdem geht des garnet die falsch anzuschliesen ist geht vom anschluss her net
naja muss ich ma mal ein abstellen der sich reinhockt und startet
kann mir einer sagen ob die benzinpumpe vom kp ausreicht
Es geht nicht im den Druck der pumpe sondern du brauchst unbedingt einen druckspeicher der den Benzindruck speichert, ohne den Speicher hat die jetronik zu wenig druck zum starten..
Man kann vom motorraum aus starten. Überbrücke am Anlasser Hauptplus (das dicke kabel wo mit der 13er schraube befestigt ist) mit steuerplus (da wo das kabel rot weiß aufgesteckt ist), geht am besten mit einem schraubenzieher..
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
die vom Rp tuts nicht kr ja da kejet ansonste GX HT RD EV und Pl
kr die ist von welchem motor
Zitat:
Original geschrieben von quer-treiber87
kr die ist von welchem motorZitat:
Original geschrieben von aixcessive
die vom Rp tuts nicht kr ja da kejet ansonste GX HT RD EV und Pl
Kr= 1,8l 16v k-jetronik und passt..
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Zitat:
Original geschrieben von quer-treiber87
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
die vom Rp tuts nicht kr ja da kejet ansonste GX HT RD EV und Pl
kr die ist von welchem motor
ja vom KR natürlich ist ein 2er gti KP ? gibts nich im 2er kannst noch einser jh ez nehmen .
die stauscheibe muss zb wenn die spritze aus nem KR ist 1.9 -2.1 mm max unter halb des trichters des Lufmengen messer stehen.
hasst aber schon die benzinleizungen und Mengenteiler mal entlüftet .
Es geht nicht im den Druck der pumpe sondern du brauchst unbedingt einen druckspeicher der den Benzindruck speichert, ohne den Speicher hat die jetronik zu wenig druck zum starten..ja was ist des für ein druckspeicher wo sitzt der und wie sieht der aus
sieht aus wie ne blechdose und ist unterschiedlich verbaut .
Hier GX diagnose
Zitat:
Original geschrieben von quer-treiber87
[/quoteEs geht nicht im den Druck der pumpe sondern du brauchst unbedingt einen druckspeicher der den Benzindruck speichert, ohne den Speicher hat die jetronik zu wenig druck zum starten..
[/quote
ja was ist des für ein druckspeicher wo sitzt der und wie sieht der aus
Der sitzt zusammen mit der spritpumpe hinter der hinteren achse. Der Druckspeicher ist eine schwarze box..
Krafstoff speicher druckspeicher ist zwischen hauptförderpumpe und benzifilter hinten rechts am unterboden oftmals verbaut
edit grr schneller
der druckspeicher regelt aber auch den benzindruck und wenn die Pumpe nicht genug minimal Druck liefert nützt der dir auch nix
also Pumpe und Druckspeicher passend einbauen heißt die Divise
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
Krafstoff speicher druckspeicher ist zwischen hauptförderpumpe und benzifilter hinten rechts am unterboden oftmals verbaut
edit grr schneller
der druckspeicher regelt aber auch den benzindruck und wenn die Pumpe nicht genug minimal Druck liefert nützt der dir auch nix
also Pumpe und Druckspeicher passend einbauen heißt die Divise
also des mittlerweile da dritte oder vierte motor des ding war am anfang mal ein 1.3liter mit a der einzeleinspritzung glaub digifant heist des ding bin ma aber da net so sicher also des ding hat schon so einen druckspeicher ob die pumpe reicht ka
GBanz genau, so wird er nie anspringen.
DU musst die komplette Pumpeneinheit von einem Kx-Jet Motor haben und auch die Leitungen mit Schraubanschlüssen bis vorne zum Motor.
gut dann heist des wohl mal wieder morgen auf denn schrottplatz und des ding auch noch hohlen und dann werd ich mal noch die anderen dinge nachsehn und dann mal des beste hoffen also blubb macht er ja schon wenn er dann noch blubber macht mit der andere benzinpumpe und druckspeicher dann bin ich glücklich also dann bis morgen nachmittag da werd ich dann die nächsten fragen stellen also danke schon mal
sach ic doch die ganze zeit minimal die 52er pumpeneinheit vom PL oder besser die 60er vom GX/ KR all inclusive
die digifant hat doch nur 3 bar du brauchst aber 6,5 oder war 5,5 grübbel grübel ach ne das war dann die vom komiken RP
viel glück dann machs vernünftig
habe hier noch ne wartungsanleitung
Zitat:
die digifant hat doch nur 3 bar du brauchst aber 4,5 oder war 5,5 grübbel grübel ach ne das war dann die vom komiken RP
viel glück dann machs vernünftig
habe hier noch ne wartungsanleitung
also die 3 bar ist dann die vom rp und mehr druck mehr leistung oder wie
nö aber du brauchst für die verschiedenen Einspritzsysteme diskrete verschiedene Drücke um ihre Funktion gemäß ihrer Konstruktion zu gewährleisten .
sind halt grund verschiedene Einspritzsysteme K/kejet Digifant und monojet tronic .
und du mußt halt eine genau definierte benzin menge minimal mit geeignetem Druck zu verfügung zu stellen
für dich heißt das du nimmst minimal die 52er vom 1.8 L MKB PL Gti oder die vom 1.8 Liter GX / Kr Motor mit 60 Pumpe incl all Leitungen Druckspeicher etc .
was haßt dsu denn überhaupt für einen Motor Verbaut .
Ist nicht so ganz unerheblich da die einspritzmenge vom 1.8 L für eine 1.3 viel zu groß wäre der würde versaufen .
Also für ne Ke jet im GX motor also 1,8 liter zu betreiben brauchst du einen Membrandruckregler der den Druck zwischen 5,2 und 5,9 bar hält
ergo muss die Pumpe dies auch minimal mit geigneter Fördermenge das sind hier bei der vorförder pumpe 300 ml in 10 sec und bei der haupt förderpumpe 750 ml in 30 sec an 12 v und bei 11 volt 590 ml minimal erbringen. bei 10,2 volt sind es 505 .