Privatkauf Multitronic Probleme
Hallo Gemeinde
um mein problem auch im richtigen Forum zu schreiben und zu diskutieren
vorne weg hab natürlich die SUFU benutzt und das nicht nur hier sondern auch Google und mich gestern bis 4 uhr frü durch diverse Foren gefressen
aber bin noch nicht auf eine definitive Lösung gekommen, und schildere euch mein Beobachtungen
Zum Auto:
A4/S4 Avant 2,5 TDI V6 120KW 8E
EZ:7/2004
Motor: BFC
Laufleistung 122.500 km
so Auto wurde am Donnerstag privat gekauft, mit Ankaufstest neuem Pickerl, alles zur Zufriedenheit, nur kurze fahrt nach Hause fertig, Am Freitag dann die erste längere Fahrt, auch Autobahn, und da stellte ich
A:beim wegfahren ein ruckeln fest und
B:auch während der fahrt beim hochschalten ein ziemlich starkes ruckeln, gefühlmäßig 3-4 hintereinander wie wenn er den gang nicht findet
bei meinen Regergen ergab sich vollgendes
1. ist es anscheinend schonmal Fakt das das MT Getriebe zu schwach ist für das Drehmoment der Dieselmotoren.
2. wurden großteils nur kurzfristige (ca.1000 bis 10000km) Verbesserungen nach Tausch diverser Teile wie: Steuergerät, Schieberkasten, Tausch 6 lamellen auf 7 Lamellen Kupplung, komp. Getriebe erziehlt
3. Schuld daran ist nach Aufzeichnungen eines Tüftlers die steigende Öltemperatur bzw schwankender Öldruck im MT Getriebe, verursacht durch die Eingangswelle, und dadurch spielen die Sensoren verückt bzgl Anpressdruck etc.
eigentlich eine recht plausible Erklärung, die sich dann aber mit ca. 1500 Euro zu Buche schlägt.
jedoch gibts auch hier wieder das Phenomän das es nach kurzer wieder auftreten kann lt. Berichten
so heute früh hab ich dann eine kurze Fahrt gemacht, und besonders darauf geachtet, und siehe da "kein Ruckeln" im kalten Zustand während der Fahrt, beim Anfahren leicht, kann aber auch noch Gewöhnunssache des MT sein
also vermute ich das das Problem auftritt wenn die MT auf Betriebstemp ist.
hat einer von euch diese Erfahrung gemacht und eine erfolgreiche Lösung vom 😁 dissbezüglich erhalten
bin um jeden Rat dankbar
Beste Antwort im Thema
Bei dem ruckelnden High-End-Getriebe würds mich nicht wundern, wenn BEULEN von innen ins Dach getreten werden...
157 Antworten
Wenn sich dein Fahrverhalten so drastisch verbesert hat nach der Ölspülung, solltest du aufjedenfall einen Glykoltest vom Getriebeöl durchführen lassen.
Wenn dein Getriebe nach der Spülung nicht mehr ruckelt, liegt der Verdacht nahe, dass dein altes Öl stark verunreinigt sein kann ( von Glykol). Das bringt Kupplung und Kette zum rutschen/ruckeln.
Glykol dringt über den Wasserkühler vom Motor ins Getriebe. Nicht viel, man kann es eigentlich nichtmal sehen, nur messen.
Lass es rechtzeitig messen, bevor er wieder anfängt zu spinnen.
PS: Adaptionsfahrt sollte nach der Spülung durchgeführt werden!
mfg
Hi siga,
danke für den Tip. Also sowohl bei Audi (ATF-Fluid-Wechsel), als auch bei der Spülung wurde gesagt, Glykol wäre keines im Öl (haben beide Öl zwischen den Fingern verrieben und daran gerochen). Hätte es rein theoretisch dann nach dem ATF-Fluid-Wechsel bei Audi nicht besser sein müssen? Und können die bei Audi das messen? Kosta quanta? Oder wer macht sowas? Bis wann sollte die Adaptionsfahrt gemacht werden? Danke für die Antwort.
Man kann den Glykolanteil nicht riechen oder fühlen. Nur wenn sehr viel drin ist.
Es reichen aber schon geringste Mengen, die sich auf ca. 8 liter Öl nur mit einem Indikator messen lassen.
Lass es aufjedenfall nochmal messen, damit du auf der sicheren Seite bist.
Getriebewerkstätten sollten das messen können, Audi kann das auch. Was das kostet, weiss ich nicht, bei uns 15 euro, Auto auf Bühne und eine Ölprobe ablassen inkl., nur so als Anhaltspunkt.
Die Adaptionsfahrt sollte am besten direkt nach der Spülung gemacht werden. Solltest du zusammen mit dem Glykoltest machen lassen.
Man kann bei der Multitronik nicht besonders viel Pflege anwenden, da sind Spülung/Ölwechsel und Adaption schon wichtig.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von silvera4
....herausgestellt, dass mein Wagen noch ne 6-Lamellen-Kupplung hat....Aber ne 7-Lamellen wollten Sie mir dann doch noch verkaufen...
Soweit ich weiß hat der B6 ohne die S Stellung im Fahr Wählhebel 6 Lamellen Verbaut.
Das gab es meine ich erst mitte 2003 😕
Auf 7 Lamellen wird Umgerüstet wenn´s die Lamellen Kupplung Erwischt hat, bzw. diese Erneuert werden soll, und vorwiegend auch nur die TDi Modelle.
Zumindest bei meinem 2.0i wollte man nicht auf 7 Lamellen Umrüsten, sondern die 6 Lamellen beibehalten.
Ist wohl halt die Theoretische Praxis bei VAG. 😕
___________________________
Zitat:
Original geschrieben von silvera4
...Meine Frage nun (vielleicht hat ja jemand ne Antwort): Kann man nun bei meinem Wagen den ATF-Filter ohne Getriebeausbau wechseln oder nicht?...Steht der ATF-Filter zu unrecht auf der Rechnung, werde ich ne Klage wegen Betrugs nicht ausschließen.
Ein MT Ölwechsel incl. Adaptionsfahrt kostet beim AZ im Durchschnitt 150,-
Für den wechsel des Filters muß eigentlich das Getriebe Zerlegt werden, ich Glaube nicht das der Filter Extern Verbaut ist, zumindest nicht beim A4, und bei diesem Bj.
Der Filter soll etwas um die 250,- Kosten.
Getriebe Aus und Einbau kosten locker 400,- beim AZ
Kosten für das Zerlegen bzw. Filter Wechseln sollten nochmals extra zu Buche schlagen.
Hinzu würde dann noch ATF Öl kommen mit etwa 70,-
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Zitat:
Original geschrieben von Ghosting
Soweit ich weiß hat der B6 ohne die S Stellung im Fahr Wählhebel 6 Lamellen Verbaut.Zitat:
Original geschrieben von silvera4
....herausgestellt, dass mein Wagen noch ne 6-Lamellen-Kupplung hat....Aber ne 7-Lamellen wollten Sie mir dann doch noch verkaufen...
Das gab es meine ich erst mitte 2003 😕Auf 7 Lamellen wird Umgerüstet wenn´s die Lamellen Kupplung Erwischt hat, bzw. diese Erneuert werden soll, und vorwiegend auch nur die TDi Modelle.
Zumindest bei meinem 2.0i wollte man nicht auf 7 Lamellen Umrüsten, sondern die 6 Lamellen beibehalten.
Ist wohl halt die Theoretische Praxis bei VAG. 😕
___________________________
Zitat:
Original geschrieben von Ghosting
Ein MT Ölwechsel incl. Adaptionsfahrt kostet beim AZ im Durchschnitt 150,-Zitat:
Original geschrieben von silvera4
...Meine Frage nun (vielleicht hat ja jemand ne Antwort): Kann man nun bei meinem Wagen den ATF-Filter ohne Getriebeausbau wechseln oder nicht?...Steht der ATF-Filter zu unrecht auf der Rechnung, werde ich ne Klage wegen Betrugs nicht ausschließen.
Für den wechsel des Filters muß eigentlich das Getriebe Zerlegt werden, ich Glaube nicht das der Filter Extern Verbaut ist, zumindest nicht beim A4, und bei diesem Bj.
Der Filter soll etwas um die 250,- Kosten.
Getriebe Aus und Einbau kosten locker 400,- beim AZ
Kosten für das Zerlegen bzw. Filter Wechseln sollten nochmals extra zu Buche schlagen.
Hinzu würde dann noch ATF Öl kommen mit etwa 70,-
Ja ein Ölwechsel kostet so in dem Dreh 150 Euro, da das Öl nicht das billigste ist und Audi ja auch noch ordentlich zulangt.
Der Ölfilter ist im Getriebe verbaut und es muss dafür zerlegt werden, anders kommt man da nicht ran.
Der Filter kostet Original von Audi so um die 34 Euro.
Getriebe ausbaue beim AZ - naja will ich nix dazu sagen. Audi langt immer bei uns in die Tasche. Aber ne Kunst ist es nicht das Getriebe auszubauen.
Hab dir noch ein Foto vom ATF Filter dazugehängt der im Getriebe sitzt.
Tja, es war so schön... Nun bin ich ca. 3500km gefahren und die Probleme fangen wieder an. Es scheint also, als hätte Siga recht. Am Dienstag ist es endlich soweit, das mein Freundlicher den Glycoltest machen kann. Ich bin mal gespannt, ob es daran liegt. Meine Fragen, will ja etwas Hintergrundwissen haben:
-Wo kann das Glykol herkommen, also wo tritt es in das ATF-Fluid über?
-Gibt es Erfahrungswerte, was eine Reparatur kostet? Was wird da getan, kann man evtl. mit Zusätzen im Kühlkreislauf das Leck dichten?
-Und liege ich richtig, wenn das Leck behoben wurde, gehts sinniger Weise wieder zu Spülung?
-Und: weiss jemand, ob Audi den Test bei ATFöl-Wechsel empfiehlt, bzw. sogar vorschreibt? Dann hätte der Freundliche ganz am Anfang (siehe oben) nämlich testen müssen und ich hätte mir extrem viel Ärger und Geld erspart.
Ich danke für Eure Erfahrungswerte.
ha mein alter Thread lebt auch noch 😁
also wenn der Glykoltest positiv ist, wie bei mir damals, kannst du mit einigem rechnen.
bei mir war die Ursache ein defekter Kühler, und ich hatte schon mehr Kühlwasser wie ATF im Getriebe, Kostenvoranschlag 6500€
neuer Kühler, Austauschgetriebe etc etc
hab dann den Wagen dank Rechtsanwalt wieder an der Verkäufer abgestoßen, ich ich ihn am Tage der Rückgabe genau 2 Monate hatte.
Audi schreibt alle 60.000 km einen ATF Wechsel vor
zum Abschluß meine persönliche Erfahrung und Ratschlag
wenn aus dieser Baureihe die MT anfängt mucken zu machen, ist es ein Faß ohne Boden. Seitdem ich den Wagen wieder weggegeben habe kann ich mich auf wichtigere Dinge konzentrieren, den mein Nachfolger läuft und läuft und läuft
Lg
Edit: hab dir noch Bilder von meinem damaligen drangehängt, und auch vom ATF 😁 was keines mehr war
So, hier bin ich wieder. Komme gerade aus der Werkstatt. Glykoltest gemacht (118,- € !!!!!). Und leider positiv. Lt. Beschreibung des Testsets eine "mittelstarke" Verseuchung (leicht rötliche Färbung der Probe). Lt. Meister muss nun der ATF-Wärmetauscher ausgewechselt werden, Getriebeölspülung, Kühlmittel neu, Anpassfahrt. Festpreis 750,- €. Gibts Erfahrungswerte bei Euch, ob der Preis ok ist?? Ich gehe davon aus, dass dann Ruhe sein wird, da nach der letzten Tim-Eckart-Spülung ja auch Ruhe war (bis eben wieder Glykol im ATF war). Als Theoretiker würde ich das zumindest so deuten. Andere Meinungen??
Nebenbei: Der Werkstattmeister hat mir noch in seinem PC gezeigt, dass es von Audi eine TPI (heißt das so?), also eine Arbeitsanweisung gibt, die für mein Problem diesen Glykoltest von Anfang an empfiehlt. Hart oder? Was hätte ich mir Geld sparen können.....
Vielen Dank für Eure Infos.