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Phaeton 3D - Steuerkette, NW+KW Daten mit VCDS auslesen
Moin,
Kann mir jemand die exakten MWBs von VCDS für die Steuerketten bzw KW+NW Zahlen sagen?
Ist dringend !!!
Hab mal was gehört von 208 & 209?
Grüße
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18 Antworten
Könntest Du bitte die ganzen Abkürzungen für einen Blödel wie mich übersetzen?
Ich bin nämlich noch nicht so lange im Phaeton Forum;)
LG
Udo
MWBs = Messwertblöcke
VCDS = dürfte klar sein ;-)
KW = Kurbelwelle
NW = Nockenwelle
;-)
Wenn du die exakten Steuerzeiten wissen willst musst du den Motor abstecken.
Zitat:
@cobra775 schrieb am 10. August 2023 um 10:00:44 Uhr:
Wenn du die exakten Steuerzeiten wissen willst musst du den Motor abstecken.
Motor abstecken?
Erklär mal bitte.
Meintest du abstecken im Sinne von NW & KW auf OT bringen?
Hab gerade nen Riesen Problem seit gestern und vermute meine Kette hat sich gelängt oder HD-Pumpe hat sich verabschiedet. Deshalb wollte ich diese Werte mal prüfen.
Es gibt extra absteckwerkzeug für kurbel und Nockenwellen die in einer bestimmten Position passen, passen die nicht dann passen deine Steuerzeiten nicht.
Zitat:
@cobra775 schrieb am 10. August 2023 um 10:28:07 Uhr:
Es gibt extra absteckwerkzeug für kurbel und Nockenwellen die in einer bestimmten Position passen, passen die nicht dann passen deine Steuerzeiten nicht.
Danke, aber das dachte ich mir schon. Wollte eigentlich erstmal mit VCDS die Werte auslesen.
MWB 208 & 209 gelten für den 3.2 VR6 Motor.
Da du von einer Hochdruckpumpe sprichst, wird es wohl um den 3.0 TDI gehen.
Dort gibt es das nicht
Zitat:
@Chris3B schrieb am 10. August 2023 um 11:28:09 Uhr:
MWB 208 & 209 gelten für den 3.2 VR6 Motor.
Da du von einer Hochdruckpumpe sprichst, wird es wohl um den 3.0 TDI gehen.
Dort gibt es das nicht
Danke,
Ja es handelt sich um den 3.0l TDI sorry dafür
Das es das nicht gibt, ist leider so nicht richtig …
Nockenwelle in 032 + 051 und Kurbelwelle ist in 001 als Motordrehzal (G28)
Das Anlegen eines Fahrzeugprofils erspart unnötige Nachfragen:
https://www.motor-talk.de/faq/vw-phaeton-q37.html#Q6835940
https://www.motor-talk.de/faq/vw-phaeton-q37.html#Q7406149
LG
Udo
Zitat:
@A346 schrieb am 10. August 2023 um 11:56:48 Uhr:
Das Anlegen eines Fahrzeugprofils erspart unnötige Nachfragen:
https://www.motor-talk.de/faq/vw-phaeton-q37.html#Q6835940
https://www.motor-talk.de/faq/vw-phaeton-q37.html#Q7406149
LG
Udo
War schon erledigt bzw. angelegt …. Nur leider noch nicht sichtbar, sollte jetzt passen.
Zitat:
Das es das nicht gibt, ist leider so nicht richtig …
Nockenwelle in 032 + 051 und Kurbelwelle ist in 001 als Motordrehzal (G28)
208 + 209 am 3.2 VR6 sind die Adaptionswerte der Nockenwellenverstellung (Einlass + Auslass), aus der man teilweise den Verschleiß der Kette ablesen kann (aber eigentlich nur, wenn man die Adaptionswerte dieses Motors bei neuer Kette kennt)
Der 3.0 TDI besitzt gar keine Nockenwellenverstellung
In MWB001 findet man die Motordrehzahl --> das ist was anderes
In MWB 051 findet man die Nockenwellendrehzahl --> das ist was anderes
In MWB 032 findet man Beginn und Ende der Phasenfensters --> auch hier würde ich behaupten, dass es etwas anderes ist.
Sicher nur schwierig vergleichbar mit 208 + 209 des Ottomotors.
Sicherheit über die Korrektheit der Steuerzeiten am 3.0 TDI:
Motor auf OT drehen und Kurbelwelle mit Dorn abstecken. Danach Verschlussschrauben an den beiden hinteren Kettendeckeln öffnen und prüfen, dass die Lücke der Scheibe genau mittig zur Bohrung steht.
Gruß
Chris
Zitat:
@Chris3B schrieb am 10. August 2023 um 13:28:35 Uhr:
Zitat:
Das es das nicht gibt, ist leider so nicht richtig …
Nockenwelle in 032 + 051 und Kurbelwelle ist in 001 als Motordrehzal (G28)
208 + 209 am 3.2 VR6 sind die Adaptionswerte der Nockenwellenverstellung (Einlass + Auslass), aus der man teilweise den Verschleiß der Kette ablesen kann (aber eigentlich nur, wenn man die Adaptionswerte dieses Motors bei neuer Kette kennt)
Der 3.0 TDI besitzt gar keine Nockenwellenverstellung
In MWB001 findet man die Motordrehzahl --> das ist was anderes
In MWB 051 findet man die Nockenwellendrehzahl --> das ist was anderes
In MWB 032 findet man Beginn und Ende der Phasenfensters --> auch hier würde ich behaupten, dass es etwas anderes ist.
Sicher nur schwierig vergleichbar mit 208 + 209 des Ottomotors.
Sicherheit über die Korrektheit der Steuerzeiten am 3.0 TDI:
Motor auf OT drehen und Kurbelwelle mit Dorn abstecken. Danach Verschlussschrauben an den beiden hinteren Kettendeckeln öffnen und prüfen, dass die Lücke der Scheibe genau mittig zur Bohrung steht.
Gruß
Chris
Das klingt nach einer schönen und hilfreichen Antwort … sorry für das es das nicht gibt …. Wurde mir so zugetragen :-( Asche auf mein Haupt.
Also mit dem Motor „abstecken“ dachte ich mir fast … naja mal schauen wieviel Aufwand das wird und ob ich das hier vor der Türe hinbekomme, da ich keinen Meter mehr fahren will mit dem Dicken
Danke dir
Update:
Heute Kompression gemessen:
Alle Zylinder zwischen 23,5 und 25 bar …. Außer Zylinder 1 & 2 die haben jeweils nur 5 bar. :-(
Zitat:
@Chris3B schrieb am 10. August 2023 um 13:28:35 Uhr:
Zitat:
Motor auf OT drehen und Kurbelwelle mit Dorn abstecken. Danach Verschlussschrauben an den beiden hinteren Kettendeckeln öffnen und prüfen, dass die Lücke der Scheibe genau mittig zur Bohrung steht.
Gruß
Chris
Muss denn dafür der Motor raus?
Denke schon oder?
Wie in meinem anderen Post gerade beschrieben haben Zylinder 1 & 2 nur noch 5 bar :-(