Passat auf dem Weg zur zweiten Million
Hallo,
bin neu hier und wollte mal fragen, ob jemand erfahrung mit hoher Laufleistung hat.
Mein Passat Variant TDI (EZ 8/2002) hat nun läppische 758.000 Km runter und läuft und läuft und läuft...
Ernste (teuere) Reperaturen hatte ich nur 3:
Austausch Automatikgetriebe (172.000 Km)
Pumpe-Düse-Elemente komplett erneuert (335.000 Km)
Zylinderkopf erneuert (527.000 Km)
Ansonsten nur normaler Verschleiß (Bremsen alle 100000/150000 Km)
Radlager und Stoßdämpfer sind noch original.
Der Verbrauch liegt zwischen 6,8 und 7,5 ltr je nach fahrweise und alle 5.000-7.000 Km muss mal ein Liter Öl nachgefüllt werden.
Regelmäßiger Service und Zahriemenwechsel versteht sich von selbst.
Fährt noch jemand einen so gut oder sogar noch besser eingefahrenen Passat in ähnlich gutem Zustand?
Beste Antwort im Thema
Hallo,
da will ich euch mal berichten, wie das alles abgelaufen ist😎
Als erstes lüfte ich das Geheimnis des Tachos - er ist stehen geblieben😰
VW erklärte mir, dass alle digitalen Tachos - auch deiner Peter - so programiert sind, dass sie nach 999.999 nicht weiterzählen. Es muss einen neue Tachoeinheit für rund 1.000€ eingebaut werden. Dies soll der Manipulation, also Verkauf als "Wenigläufer" nach der MIO verhindern. Das leuchtet mir zwar nicht so richtig ein aber gut, VW hat mir diese Tachoeinheit inkl. Einbau geschenkt.
Allerdings gibt es den Tacho für mein 2002er Modell nichtmehr - es wurde der der Modellpflege vor dem Modellwechsel zum 3C verbaut - der mit großen Tageskilometer über den Gesamtkilometern.
Der gefällt mir persönlich zwar nicht so gut aber nun fahre ich ein Unikat😛 Es gibt bestimmt nicht viele (wenn überhaupt) 2002er Passat mit dem Tacho eines 2004er...
Nun zum Ablauf
Anreise erfolgte am 2.4. - gegen 16:00 sind wir am Hotel mit 999.976 angekommen. Da mir das Navi ca. 5 Km zum Werk anzeigte, wollte ich die RestKm noch etwas reduzieren und schon vorab einmal zum Werk fahren. Ich bin dann ohne Navi los, leider hab ich wohl die falsche Strecke (Umweg) erwischt und bin dann vorsichtshalber nach 8 Km umgekehrt, um zumindest mit 999.998 und 2 Km Luft anzukommen.
Somit war mit 999.989 am Hotel Ende für diesen Tag.
Das Hotelzimmer war 4 Sterne würdig🙂 Wir sind noch kurz in die Innenstadt gelaufen, am Otto-Haus und ein paar Museumsschiffen vorbei. Zum Abschluss ging es dann ins Steakhaus zum Abendessen.
Emden ist sicherlich einen Ausflug wert.
Am Mittwoch wurde dann doch die kürzeste Route gefunden und das Werk mit 999.995 erreicht. Die Abholung am Tor erfolgte durch den Besucherdienst-Leiter und wir kamen zum Kundencenter, an dem der Kunde sein bestelltes Fahrzeug auch selbst abholen kann. Hier wurde mein Guter gewaschen und gereinigt - die restlichen Km bis zu 999.999 wurden von VW selbst gefahren.
Ich wurde derweil vom Kundencenterleiter, dem PR-Manager und dem Technikleiter begrüßt. Hier kamen natürliche einige Fragen und alle waren sichtlich stolz auf diese Laufleistung. Als mein Wagen fertig war, kam er in den Ausstellungsraum der Kunden-Neufahrzeuge und die Übergabe an Kunden wurde unterbrochen (!!!).
Es kam nun der Werkleiter, welche mir eine Broschüre mit persönlicher Widmung übergab und auch von der Laufleistung meines Passats sichtlich beeindruckt war. Er nahm sich auch die Zeit, um mit mir einen Kaffee zu trinken und ein paar Worte zu wechseln. Das gleich galt für den Betriebsratsvorsitzenden, welche sich extra für meinen Besuch etwas Zeit nahm. Hier wurden auch die Fotos für die örtliche Presse und die Benachrichtigung an WOB gemacht.
Mein Guter kam anschliesend in die Werkstatt, um die Tachoeinheit zu wechseln.
Für uns begann nun ein Programm, welches kein Besucher bekommt.
Wir durften den Umschlagbahnhof und die Bahn-Verladehalle direkt vor Ort besichtigen. Um einen Überblick über den Umschlagbahnhof zu erhalten durften wir auf ein altes Getriedesilo und hatten so einen herrlichen Ausblick über die Emsmündung, den Hafen, die Frachtschiffe und natürlich den 60.000 Fahrzeuge fassenden Umschlagbahnhof. Welch ein Erlebnis.
Alle im VW-Konzern gebauten Fahrzeuge (Porsche, Audi, Bentley usw.) für Übersee werden von Emden aus verschifft. Da kommten z.B. Golfs aus Mexico, Q3 aus Spanien, Amarok aus Argentinien an, werden ausgeladen und sogleich auf ein anderes Schiff verladen. Täglich werden ca. 6.000 Fahrzeuge umgeschlagen - eine wahnsinnige Logistik....
Fahrzeuge aus Festland-Werken kommen per Bahn nach Emden und werden dort entladen und veschifft - gleichzeitig werden hier die Produkte vom Seeweg (Golf, Amarok, Fzg.aus Spanien usw.) per Bahn auf dem Landweg bis in die Türkei verteilt.
Hier wird durch eine rafinierte Technik zeitsparend der Wagon abgeladen und dann sofort wieder mit Auslieferfahrzeugen bestückt. Am Tag werden rund 300 Wagons, rund 1000 Fahrzeuge be- bzw. entladen.
Nächste Station war die Teststrecke.
Mich hat überrascht, dass in Emden wirklich JEDES Fahrzeug vor der Auslieferung testgefahren wird.
32 Fahren machen diesen Job in 2 Schichten. Es geht hier über eine Rüttelstrecke, es wird beschleunig, gebremst usw. Wir durften sogar einmal mit dem Testleiter mitfahren.
Nach diesem Erlebnis war es Zeit zum Mittagessen.
Die Kantine hat ihre bezeichnung eigendlich nicht verdient, man müsste eher restaurant dazu sagen. Es gab verschiendene Salate, 5 verschiedene Gerichten diverse Desserts - alles sehr schmackhaft und wohl auch preiswert - wir waren ja eingeladen😛
Zum Abschluss bekamen wir noch ein Lunchpacket für den Heimweg ( da wären 3 satt geworden) und ein kleines Präsent überreicht (sh. Foto, Model-Passat, USB-Stick in New Käfer Form, natürlich Ostfriesentee mit Kandiszucker und Tasse sowie eine Ostfriesenmütze)
Der Passat stand mit neuem Tacho und 2 bzw. 1.000.002 Km vor der Tür.
Gegen 22:00 Uhr waren wir dann wieder zuhause, mit 1.000.702 Km.
Ein wirklich gelungener Tag, hier nochmals vielen vielen Dank an das unvergessliche Erlebnis in Emden.
Ich bekomme noch Fotos und die Pressemitteilung, das stelle ich hier später ein.
Viele Grüße
DS
3786 Antworten
das wird wohl eng werden mit der 1Mio km ohne tankdeckel 🙂
Tolle Leistung!!!
Aufgrund der Fahrleistung und dem wenigen Bremsenverschleiß sowie immernoch die alten Stoßdämpfer vermute ich einen gesitteten ruhigen Vorausschauenden Fahrer mit viel Autobahnkilometer.
Oder auch einen Über Land Taxifahrer!
Meine beiden Passis haben:
V6 2,5 tdi 150 PS mit 335.000 Km
und
1,9 tdi mit 560.000 Km.
Der V6 hatte natürlich beim Vorbesitzer das Nockenwellenproblem. Und danach habe ich ihn gekauft!
Kontrolliere bitte mal die Bremsleitungen hinten (auf der Hinterachse anliegend)! NICHT die Schläuche sondern die Leitungen.
Die Dämpfer und auch die Federn verbessern (auch wenn der TÜV nichts sagt) das Fahrverhalten erheblich!!!!
Die würde ich schon mal austauschen!
Kurvenverhalten bei höherem Tempo sowie kürzerer Bremsweg und dieses ewige Schwimmen hören auf.
Wenn Federn auch fällig sind, dann hinten gleich verstärkte. Sind sogar billiger!
Während Du schon beinahe vom Mond zurück bist, ist mein einer fast da und der Ander auch schon auf dem Rückweg. Aber zusammen haben die auch fast 900.000 Km weg.
Wenn man als VW-Testfahrer -die wir ja sind, die Mängel beglichen hat, Laufen die Karren einfach unendlich.
TOI, TOI, TOI, für uns alle!!
so ein km stand schafft aber auch nur der 1.9er, ich hab auch nen 2.5 tdi facelift, der läuft problemlos, aber mit 120.000 km auf dem tacho ist er ja fast en neuwagen...
@ELEKTROMIKE
Erstes trifft zu, mit Taxi oder Kurierfahrten hab ich nix zu tun🙂
Da ich kein KFZ-Mechaniker bin und auch meine Kenntnise begrenzt sind, geniest mein Guter nach wie vor eine regelmäßige Wartung beim Freundlichen - auch wegen der MOB-Garantie.
Stoßdämpfer hab ich vorne wechseln lassen - geklappert hat hier aber das Domlager, was sich später rausstellte. Hinten sind die aber noch original - diese werden nach der MIO gewechselt.
Federbruch hatte ich einmal VL - ansonsten alle noch IO. Ich habe Schlechtwegefahrwerk - evtl. liegt es ja daran, dass die so gut halten.
Und was mir keiner glaubt - ALLE Radlager laufen bisher ohne Probleme die komplette distanz.
@Barry_Brown
Der 1,9er ist bei entsprechender Behandlung eigendlich unverwüstlich.
Es gibt in Norddeutschland einen 95er A6 mit mittlerweile knapp 1,2 Mio. Km auf Originalmotor, der müsste den 2,5er haben.
Gruß
DS
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Nur das der 95er 2,5 TDI warscheinlich noch nen 5Zylinder TDI ist.
Die V6 TDI kamen erst zum MJ 98 und im A6 4B.
Aber der Alphyra hier fährt nen V6 TDI mit Chip und hat weit über 700 Tkm runter ohne Probleme.
Tja, das waren noch Motoren....
Nix mit Alu oder Down-Sicing-Sch.... 1,4 ltr. mit 180 Ps...🙄
Zitat:
Original geschrieben von Schrepfer
Tja, das waren noch Motoren....Nix mit Alu oder Down-Sicing-Sch.... 1,4 ltr. mit 180 Ps...🙄
ich bin vor kurzem den neuen a4 gefahren und der war schlechter als der alte a6 in sachen leistung und fahreigenschaften. Sehr enttäuscht, unten zieht er, aber oben nix mehr.
meinst du das waren motoren? Das sind sie immer noch, glaube kaum, dass die 1.9er mal aussterben, wenn dann in 50 jahren, da sind wir eh alle nicht mehr d..
😁....Barry_der_Checker_Brown
Zitat:
Original geschrieben von Barry_Brown
.... wenn dann in 50 jahren, da sind wir eh alle nicht mehr d..Zitat:
Original geschrieben von Schrepfer
Tja, das waren noch Motoren....Nix mit Alu oder Down-Sicing-Sch.... 1,4 ltr. mit 180 Ps...🙄
Sprich bitte immer in Deinem Namen. Ich bin auch noch in 60 Jahren da.😁😁😁 Aber das kappierst Du sowieso nicht 😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Schrepfer
Es gibt in Norddeutschland einen 95er A6 mit mittlerweile knapp 1,2 Mio. Km auf Originalmotor, der müsste den 2,5er haben.
2,5 TDI R5 mit VP37 Pumpe und K14 Turbolader.
Die Motoren waren gebaut für die Ewigkeit !
Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
2,5 TDI R5 mit VP37 Pumpe und K14 Turbolader.Zitat:
Original geschrieben von Schrepfer
Es gibt in Norddeutschland einen 95er A6 mit mittlerweile knapp 1,2 Mio. Km auf Originalmotor, der müsste den 2,5er haben.
Die Motoren waren gebaut für die Ewigkeit !
Genau so hab' ich mir den V6 TDI vorgestellt. Zu mindest erwartet 😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von Aynali
Genau so hab' ich mir den V6 TDI vorgestellt. Zu mindest erwartet 😁😁😁Zitat:
Original geschrieben von das-weberli
2,5 TDI R5 mit VP37 Pumpe und K14 Turbolader.
Die Motoren waren gebaut für die Ewigkeit !
den kanste vergessen, du hast schon eine vp durch, die nächste kommt auch bald, da hilft auch kein 2 takt öl
Zitat:
Original geschrieben von Schrepfer
Tja, das waren noch Motoren....Nix mit Alu oder Down-Sicing-Sch.... 1,4 ltr. mit 180 Ps...🙄
wie der 1,9 TDI mit 130 PS auf den Markt kam, gab es auch viele Bedenkenträger, dass kann doch nicht robust sein, früher hatten 2,0l Diesel 75 PS usw. Ja die Motoren sind robust, vielleicht halten die 1,4l Turbobenziner auch 250- 300 tkm.
Früher hatten die auch noch keine Turbo.
Wie sagt ein erfahrener Werkstattmeister immer zu mir : "Hubraum kann man nur kompensieren durch mehr Hubraum"😁😁
Mann wird sehen, wie sich die hochgezüchteten Motörchen schlagen.
Bin auch mal gespannt, wie sich die hochgelobten Eco-Boost 3 Zylinder Motoren von Ford im Alltag entwickeln. Ich würd damit nicht in den Urlaub fahren wollen, Volle Hütte und dann evtl. noch ´n Hänger oder Wohnwagen hintendran - die PS hat er ja. Mal sehen wie lange da der Motor hält...
Is mal ein bisschen OT - aber muss auch mal sein....
der einzige 3 zylinder der die 300.000 km locker packt ist der lupo 3 zylinder tdi.
der schafft sogar locker noch mehr. Ich glaube kaum, dass der ford noch mehr schafft.