Passat 3B5 verbrennt Öl trotz neue ZKD u VSD u Top Kompression
Hallo Leute,
erstmal viele liebe Grüße und vielen Dank für die sehr guten u hilfreichen Beiträge.
Jetzt habe ich mich endlich angemekdet , da ich mit meinen 3B5 (Bj. 99, 1,6 l , Benziner, Motorcode ARM) am Verzweifeln bin. Ich bin noch vom Fach, müsse ich dazu sagen, aber ich behaupte, dass ich schrauben kann.
Ich habe mein Auto fast zum Nulltarif mit 270 TKM bekommen, es ist aber scheinbar die letzten 135 davon nichts gewartet o repariert worden. Das hole ich jetzt nach. U. a. - neben diversen anderen Reparaturen und Neuteilen - habe ich einen neuen ZKDSatz verbaut, den Kopf auch schleifen lassen. Nachdem ich auch die Zündkerzen ausgetauscht hattte, lief er drei Tage wie eine Eins, fing dann aber plötzlich an zu stottern, beim Lenken auszugehen und aus dem Auspuff zu qualmen wie nichts Gutes, bei Null Leistung. Beim Öffnen der Motorhaube sah ich dann, dass Öl oder Benzin aus dem Abgaskrümmer läuft. Zunächst hatte ich gedacht, es wäre Benzin, weil ein Stehbolzen sich beim Befestigen des Krümmmers herausgedreht hatte und deshalb durch Luftzug die Gemischzusammensetzung aus den Fugen gerät, hat auch geschluckt eine ein Großer. Nun habe ich ein neues Gewinde u einen neuen Bolzen drin, aber eher eine Verslechterung als Verbesserung erzielt. Nach der ersten Probefahrt und gerade durchgeführtem Ölwecchsel leuchtete die Kontrollleuchte auf, Ölpeilstab staubtrocken. Jetzt habe ich festgestellt, dass er hinten extrem viel Öl rausschleudert. Ich hatte mir - weil ich mir ganz sicher war, dass es nichts Anderes sein kann - Kolbenringe und Pleuel- sowie Hauptlager und Anlaufscheiben besorgt, als ich vorsorglich nochmal einen Kompressionstest gemacht habe. Alle 4 Pötte liegen zwischen 12 und 13 bar, was laut Etzold der Kompression im Neuzustand entspricht. Das ist zwar irgendwie schön zu wissen, aber jetzt weiß ich gar nicht mehr weiter. Gegoogelt wie blöd, aber nichts zu zu finden, zu dieser Problematik konkret. Vllt verstehe ich einfach nicht genug von der Materie, aber meines Wissens kann die Kompression nicht so gut und gleichmäß verteilt sein, wenn die Kolbenringe bzw. die Ölabstreifringe nicht in Ordnung bzw. die Zylinder nicht dicht wären. Oder kann es vllt doch so sein, dass zwar die Kolbenringe noch ausreichend abdichten, aber die Ölabstreifringe durch Hitze oder einfach durch die lange Nutzungsdauer hin sind u deshalb Öl in den Brennraum gedrückt wird. Die KGE erfolgt übrigens einfach über einen Schlauch am ZK.
Hat sonst evtl jemand ne Idee, was das Problem sein könnte? Ich bin mit meinem - sehr begrenzten - Latein so ziemlich am Ende.
Vielen Dank im Voraus
Kian
Beste Antwort im Thema
Moin,
Kolbenringe tauschen, dann ist Ruhe mit Ölverbrauch. Ist eine Altbekannte Krankheit bei den 1,6ern. 😉
Die 1,6er reagieren sehr, sehr allergisch auf Falschluft im System. Bei Falschluft regelt die Lambdasonde gegen und magert das Gemisch ab, wodurch die Verbrennung und der Motor zu heiß wird. Durch die Hitze, verkokt das Öl regelrecht mit zunehmender Laufleistung, weshalb irgendwann die Ölabstreifringe in den Nuten des Kolbens klemmen, also nicht mehr ihren Job machen können. Dadurch wird das Öl beim Ansaugen mit nach oben in den Brennraum gezogen und verbrannt.
Habe schon mehrere Motoren mit gleicher Symptomatik gemacht, war immer das gleiche Chaos. 😮
Auf den angehängten Bildern sieht man deutlich welche Zylinder betroffen waren, also Ölnass im Brennraum. Auch sieht man welche Spuren permanent überhitztes Öl im Motor hinterlassen. Auf dem letzten Bild sieht man deutlich wie das Öl an den Seiten des Kolbens vorbei lief.
LG, Frank
164 Antworten
Kannst du dein MSG nicht einfach zum prüfen einschicken?
Hier ist eine Firma direkt in Hannover. Die brauchen MSG und KI, kann ich sogar selber hinbringen. Ich wollte eure Meinung dazu hören. Also, du meinst auch, dass das das Beste wäre?!
Was wollen die denn am KI prüfen?
Das hat wohl nichts mit dem Fehler zu tun.
Wenn ich das wüsste, hätte ich das Problem wahrscheinlich schon selber lösen können. Keine Ahnung. So hat man es mir gesagt. Das ist aber nicht das erste Mal, dass ich das KI in dem Zusammenhang höre. Aber wie gesagt, ich habe davon keine Ahnung.
Ähnliche Themen
Ich habe jetzt ein Angebot auf ebay gefunden mit gechiptem Steuergerät. Die Original-Teilenummer meines Geräts ist 3B0907557P. Ich habe mir sagen lassen von dem Verkäufer, dass mein Steuergerät laut OEM-Katalog auch für den Motorcode AHL passt, meiner hat ARM. Im Umkehrschluss müsste das ja heißen, dass das MSG für AHL (3B0907557D) auch zu meinem Motor passt, oder nicht?! Weiß jemand, ob dem so ist?
Wieso lässt du deins nicht erstmal prüfen und reparieren?
Weil mich das deutlich mehr kosten würde. Ich würde jetzt für das Steuergerät inkl. Tacho und Transponder sowie noch einen Schließzylindersatz mit 2 Schlüsseln und Funkfernbedienung (hatte bislang nur einen u ohne FFB), eine ZV und einen Viscolüfter, was alles auch bei mir defekt ist, so viel wie für die Diagnose des Steuergeräts. Wenn die MSGe tatsächlich in beide Richtungen kompatibel sind, hätte ich, sollte der Motor dann laufen, ihn für den Preis gleich repariert und noch ein paar sehr nützliche Teile mitgekauft. Sollte er dann nicht laufen, kann ich die entsprechenden Teile wieder verkaufen.
Ich habe das MSG und das KI jetzt da. Beides stammt aus einem Auto. Muss beides trotzdem angelernt werden? Ich habe nämlich die Wfs ausgeschaltet, der Wagen springt aber trotzdem nicht an. Es leuchtet aber auch das entsprechende Kontrolllämpchen nicht.
Kennt sich jemand mit Carport aus? Ich habe nämlich gelesen, dass man zum Anlernen den Fehlerspeicher löschen und dann die Lernwerte zurücksetzen soll. Das klingt für meine Ohren irgendwie so endgültig. Ich habe irgendwie Angst, dabei was zu verschlechtern. Kann da vllt jemand was zu sagen?
Wie springt der Wagen nicht an? Nur Orgeln oder geht er nach 1-2 Sekunden wieder aus?
Nur orgeln, nicht wie bei der Wfs.
Hast du die Codierungen vom MSG und KI aus deinem Auto übernommen und in das neue MSG und KI codiert?
Wenn WFS off ist, müsste er ja anspringen. Der Transponder im Schlüssel dürfte ja dann außer Funktion sein.
Oops ...nein! Wie mache ich das denn?
Ich dachte eigentlich, so wurde es mir auch gesagt, dass der Motor - sofern das MSG passt - laufen würde, wenn die Wfs ausgeschaltet ist bzw dass ggf noch Anpassungen anhand von entsprechenden Standardwerten erfolgen müssten. Oder muss ich wieder umbauen und Original-Codierung auslesen? Falls ja, weiß jemand, wie das mit Carport funktioniert?
Probiel mal die Lernwerte im Msg zu löschen.
Motorsteuergerät-->Anpassung-->Kanal 00 Eingabe 0.
Zum Codieren müsstest Du ggf. wieder alles umstecken und die alte Codierung aus beiden Stg auslesen und dann in die neuen Teile eingeben.
Mit Carport kenne ich mich nicht aus, aber die Codierung wird eigentlich immer bei den Identifikationsdaten mit angezeigt.
beim löschen der Lernwert, bleibt die Codierung erhalten. und wenn er nur Orgel ist es nicht die WFS. und deine Schlüssel scheinen angelernt zu sein da bei Immo off die Lampe denoch blinken müsste. less mal den fehlerspeicher aus und nenne bitte die Fehler