Passat 3B5 verbrennt Öl trotz neue ZKD u VSD u Top Kompression
Hallo Leute,
erstmal viele liebe Grüße und vielen Dank für die sehr guten u hilfreichen Beiträge.
Jetzt habe ich mich endlich angemekdet , da ich mit meinen 3B5 (Bj. 99, 1,6 l , Benziner, Motorcode ARM) am Verzweifeln bin. Ich bin noch vom Fach, müsse ich dazu sagen, aber ich behaupte, dass ich schrauben kann.
Ich habe mein Auto fast zum Nulltarif mit 270 TKM bekommen, es ist aber scheinbar die letzten 135 davon nichts gewartet o repariert worden. Das hole ich jetzt nach. U. a. - neben diversen anderen Reparaturen und Neuteilen - habe ich einen neuen ZKDSatz verbaut, den Kopf auch schleifen lassen. Nachdem ich auch die Zündkerzen ausgetauscht hattte, lief er drei Tage wie eine Eins, fing dann aber plötzlich an zu stottern, beim Lenken auszugehen und aus dem Auspuff zu qualmen wie nichts Gutes, bei Null Leistung. Beim Öffnen der Motorhaube sah ich dann, dass Öl oder Benzin aus dem Abgaskrümmer läuft. Zunächst hatte ich gedacht, es wäre Benzin, weil ein Stehbolzen sich beim Befestigen des Krümmmers herausgedreht hatte und deshalb durch Luftzug die Gemischzusammensetzung aus den Fugen gerät, hat auch geschluckt eine ein Großer. Nun habe ich ein neues Gewinde u einen neuen Bolzen drin, aber eher eine Verslechterung als Verbesserung erzielt. Nach der ersten Probefahrt und gerade durchgeführtem Ölwecchsel leuchtete die Kontrollleuchte auf, Ölpeilstab staubtrocken. Jetzt habe ich festgestellt, dass er hinten extrem viel Öl rausschleudert. Ich hatte mir - weil ich mir ganz sicher war, dass es nichts Anderes sein kann - Kolbenringe und Pleuel- sowie Hauptlager und Anlaufscheiben besorgt, als ich vorsorglich nochmal einen Kompressionstest gemacht habe. Alle 4 Pötte liegen zwischen 12 und 13 bar, was laut Etzold der Kompression im Neuzustand entspricht. Das ist zwar irgendwie schön zu wissen, aber jetzt weiß ich gar nicht mehr weiter. Gegoogelt wie blöd, aber nichts zu zu finden, zu dieser Problematik konkret. Vllt verstehe ich einfach nicht genug von der Materie, aber meines Wissens kann die Kompression nicht so gut und gleichmäß verteilt sein, wenn die Kolbenringe bzw. die Ölabstreifringe nicht in Ordnung bzw. die Zylinder nicht dicht wären. Oder kann es vllt doch so sein, dass zwar die Kolbenringe noch ausreichend abdichten, aber die Ölabstreifringe durch Hitze oder einfach durch die lange Nutzungsdauer hin sind u deshalb Öl in den Brennraum gedrückt wird. Die KGE erfolgt übrigens einfach über einen Schlauch am ZK.
Hat sonst evtl jemand ne Idee, was das Problem sein könnte? Ich bin mit meinem - sehr begrenzten - Latein so ziemlich am Ende.
Vielen Dank im Voraus
Kian
Beste Antwort im Thema
Moin,
Kolbenringe tauschen, dann ist Ruhe mit Ölverbrauch. Ist eine Altbekannte Krankheit bei den 1,6ern. 😉
Die 1,6er reagieren sehr, sehr allergisch auf Falschluft im System. Bei Falschluft regelt die Lambdasonde gegen und magert das Gemisch ab, wodurch die Verbrennung und der Motor zu heiß wird. Durch die Hitze, verkokt das Öl regelrecht mit zunehmender Laufleistung, weshalb irgendwann die Ölabstreifringe in den Nuten des Kolbens klemmen, also nicht mehr ihren Job machen können. Dadurch wird das Öl beim Ansaugen mit nach oben in den Brennraum gezogen und verbrannt.
Habe schon mehrere Motoren mit gleicher Symptomatik gemacht, war immer das gleiche Chaos. 😮
Auf den angehängten Bildern sieht man deutlich welche Zylinder betroffen waren, also Ölnass im Brennraum. Auch sieht man welche Spuren permanent überhitztes Öl im Motor hinterlassen. Auf dem letzten Bild sieht man deutlich wie das Öl an den Seiten des Kolbens vorbei lief.
LG, Frank
164 Antworten
Ja, aber leider ohne Login. Mein Problem ist ja auch, dass ich weder mit dem alten Msg noch mit dem neuen wirklich fahren kann. Ich könnte auf dem Weg zu VW, obwohl es nicht weit ist, liegenbleiben. Außerdem weiß ich noch nicht mal, ob es am MSG liegt, sollte halt n Vetsuch sein. Ich bin echt am Kotzen.
Das mit dem Login hatte ich natürlich gar nicht bedacht. Ich sollte es vllt zurückgeben u eins mit Login suchen. Ich würde das Auto am liebsten nicht bewegen für das Experiment.
In der Woche bin ich ca. 80km von Hannover entfernt. Wenn du ein neues MSG mit Login hast, würde ich auch entsprechend vorbeikommen.
Ok. Danke schon mal. Ich bin schon am Suchen.
Am besten ein gebrauchtes mit Login und rückgaberecht. So kannst du, falls der Fehler nicht am MSG liegt, dieses einfach wieder zurückschicken und fertig.
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Ja, so hatte ich es gedacht, an Login natürlich leider nicht. Aber ich kann es zurückgeben. Könnte ich auch ein älteres ohne Login verbauen, oder wäre das dann in anderen Bereichen wiederum zu viel Anpassungsarbeit?
Das verstehe ich nicht ganz. Den Login brauchst du immer, um Auto und MSG zu verheiraten, damit die WFS auch dementsprechend funktioniert.
Ansonsten eins ohne Login kaufen und bei einem Tuner vor Ort den Login für ne schmale Mark auslesen lassen. Die haben meistens das nötige Equipment.
Haben wir so auch schon durchgeführt.
Das Problem ist, wie gesagt, dass das Auto nicht wirklich fährt und unverbranntes Benzin in nicht homöopathischen Dosen zum Auspuff herausgeschleudert. Oder würde es auch reichen, MSG und KI zur Werkstatt zu bringen?
Du hast mich aber auch falsch verstanden, glaube ich. Ich habe ein MSG gekauft, wegen Laienhaftigkeit aber nicht an so etwas wie einen Login gedacht. In Anbetracht meiner Lage muss ich und kann ich dieses zurückgeben. Jetzt suche ich eines mit Login.
Ich bin bei der Suche auch auf Steuergeräte gestoßen, für die man - wie auch immer - keinen Login benötigt. Die Frage war, ob man so eines einbauen und anlernen könnte oder ob das neue MSG die gleiche Teilenummer wie das alte haben muss?
Ich hab das schon verstanden, dass das Auto nicht fahrbereit ist.
Deshalb hast du aus meiner Sicht 2 Optionen:
1: du schickst das MSG ohne Login zurück und kaufst eins mit Login und Ident. Teilenummer. Wie und welche MSG mit anderer Teilenummer passen könnten, kann wohl niemand zweifelsfrei sagen. Deshalb gleiche Teilenummer.
2: du kontaktierst einen Tuner vor Ort (im Raum Hannover gibt's ja unzählige) und bringst dein MSG ohne Login, welches du nun "laienhaft" gekauft hast, dorthin und lässt dir den Login für einen kleinen Obulus auslesen.
Schick doch mal einen Link mit einem MSG, wo kein Login benötigt wird. Ehrlich gesagt, kann ich es mir nicht vorstellen, lass mich aber gerne eines besseren belehren.
Ok. Ich denke, ich wähle Option 1, da ich aufgrund versehentlich falscher Sucheinstellung nur eine gefunden hatte, das ich ohnehin, wie ich jetzt gesehen habe, viel zu teuer erstanden habe. Ich habe fast 90 € bezahlt, im Nachhinein aber gesehen, dass sie ohne Login schon für 20 gehandelt werden. Bislang habe ich noch keins mit Login gefunden, aber ich bleibe am Ball.
Im Falle von Option 2: Müsste das KI auch mit zum Tuner?
Wenn ich nochmal über ein Angebot ohne Loginnotwendigkeit stolpere, schicke ich dir nen Link.
http://www.ebay.de/.../162184475800?...
Hier ist z. B. eins ohne WFS.
Immo off kannst du aber auch für weniger haben😉.
Das war jetzt nur ein Beispiel @exgubblah.
Der Endbuchstabe des Teils passt ohnehin nicht zu meinem, oder ist der nicht entscheidend? Ich habe die Teilenr. meines MSGs ohne Endbuchstaben (also 3B0907557) und dann mit so ziemlich jedem Buchstaben des Alphabets hinten dran. Meins hat ein P. Sind das verschiedene Ausführungen des grundsätzli gleichen Geräts, oder muss der auch mit dem Originalteil übereinstimmen, damit es passt? Weiß das jemand?
Ahh, jetzt verstehe ich was du gemeint hast. Ist ein MSG mit rausgenommener WFS. Wie @AudiJunge schon sagte, sollte das natürlich billiger gehen. Damit fällt der Login auch weg.
So, jetzt war das Auto bei VW zur Diagnosestellung. Die waren zwar sehr freundlich, konnten mir aber auch nicht zu meiner Befriedigung helfen. D. h. sie könnten schon, würde aber mindestens 300 € kosten, endgültigen Preis können Sie aber nicht abschätzen, nach oben offen. Das einzig Gute ist, dass sie im Gegenzug für den bisherigen Aufwand nichts berechnen.
Jetzt bin ich nur leider genauso klug oder genauso dumm wie vorher.
Der nächste Schritt ist jetzt wahrscheinlich doch, ein MSG mit Login oder ohne Immo zu besorgen und zu kucken, ob dort das Problem liegt. Ich habe nun verschiedene Versionen gehört/gelesen. Brauche ich für den Tacho auch einen Login oder gar einen Ersatztacho?
Ich habe mit einem Tuner hier vor Ort gesprochen. Für 150€ würden die es überprüfen und eine Diagnose stellen. Ich überlege fast, ob ich das machen soll. Wie umfangreich ist denn das Anlernen, wenn man ein Gerät mit Login hat? Kann ich das mit Carport auch machen?