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OT-Stellung beim Zahnriemen Wechsel
Hallo zusammen,
Ich bin es nochmal... Ich wollte an meinem Golf 2 den Zahnriemen und beide Keilriemen wechseln. Ich habe bis jetzt die Keilriemen und den Zahnriemen runter. Das Problem ist, dass das Nockenwellen-Zahnrad und das Kurbelwellen-Zahnrad nicht mehr richtig zueinander stehen. Ich wollte es zwar irgendwie vermeiden, dass das passiert, aber es ist trotzdem leider passiert. Jetzt muss ich beide Zahnräder wieder so zueinander einstellen, dass die Steuerzeiten wieder passen. Nur da gibt es ein Problem bei mir am Nockenwellenzahnrad mit der Markierung. Das ist nämlich von beiden Seiten markiert, wenn man von vorne auf den Motor drauf guckt, und an der linken Seite die Zahnräder für den Zahnriemen sieht, dann ist auf der linken Seite des Nockenwellen-Zahnrads ein Punkt und auf der anderen Seite des Rades ein Strich. Man muss ja eine von den beiden Markierungen auf eine bestimmte Stellung bringen. In einem Buch habe ich gelesen, dass es eine sogenannte Körnermarkierung auf der Rückseite des Zahnrads gibt, die auf der Höhe der vorderen Zylinderkopfhaubenkante stehen soll. Die Körnermarkierung ist doch der Punkt auf der linken Seite meines Zahnrads, oder? Somit ist diese Körnermarkeirung bei mir nicht auf der Rückseite des Rades, sondern auf der Vorderseite. Das irritiert mich sehr, besonders, weil auf der Rückseite dann auch noch eine andere Markierung ist... Ich weiß jetzt nicht, welche Markierung ich nehmen soll und dann entsprechend dieser Markierung das Rad einstellen soll...
Am Kurbelwellenrad hab ich keine Probleme, da konnte ich ohne Probleme sofort alles einstellen. Es geht also nur um diese eine Einstellung am Nockenwellenrad.
Kann mir da jemand weiterhelfen?
Beste Antwort im Thema
hallo,
wie meine vorredner schon beschrieben hat.
bei 2er in älteren baujahren gabs auf dem nockenwellenrad kein O und T. dort war ein punkt auf der rückseite des nockenwellenrades. dieser punkt muss mit der fläche fluchten, auf der später der ventildeckel liegt.
bei 2er in jüngeren baujahren gabs dann das O und T auf der vorderseite des nockenwellenrades, welches mit der markierung auf dem plastikteil übereinstimmen muss.
zum rad des zündverteilers, welches pnkult angesprochen hat: verteilerkappe ab, verteilerfinger muss auf den kleinen strich am verteiler zeigen (oder anderes...auf den zündkabelanschluss des ersten zylinders, wenn die kappe auf dem verteiler wäre).
gruss
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28 Antworten
Benziner, ca. 55 KW (ca. 72 PS), 1,6 Liter Vergaser-Motor. Baujahr 89
automatisch passiert da nix ;)
stell das rad des zündverteilers, wie von mir oben beschrieben, in position.
zum nockenwellenrad. beim benziner kannste das nockenwellenrad drehen (vorder bzw rückseite vertauschen). der punkt gehört motorseitig!!!
nur beim diesel kann man das nockenwellenrad nicht umdrehen, da die aufnahme für die nockenwelle konisch ist.
gruss
Da stellt sich NIE im Leben die Zündung über die KW ein sondern über ein Welle oberhalb!
Wie xb12 schon geschrieben hat muss der Punkt passen! Wie gesagt auf alle fälle Zündung einstellen lassen nach dem Wechsel!
ACHTUNG:
Gerade wenn du nicht sicher weißt ob die Steuerzeiten jetzt genau passen dreh auf alle Fälle den Motor 2mal mit einem Ringschlüssel an der KW durch! Wenn du kein klack hörst oder einen Wiederstand der sich nicht überwinden lässt hast kannst mal startversuche machen!
Würd aber nach dem Motorlaufen nochmal die Markierungen checken!
Das heißt also, dass ich das Nockenwellenzahnrad so einstellen kann, dass der Punkt auf der Vorderseite bei mir gegenüber von der eigentlich Position stehen muss?
Dann habe ich wohl das Verteilerrad mit etwas anderem verwechselt... Ist das Verteilerrad auch da, wo Nockenwellen- und Kurbelwellenrad sitzen?
jenau!!! wichtig is das fettgedruckte von pnkult ;)
noch ein kleiner tipp.
ob die nockenwelle die richtige position hat, kannst du leicht kontrollieren. wenn der kolben im OT steht, dann sind beide ventile am ersten zylinder geschlossen (erster zylinder = steuerseite = zahnriemenseite). d.h. beide nocken gucken nach schräg/oben.
Zitat:
Das heißt also, dass ich das Nockenwellenzahnrad so einstellen kann, dass der Punkt auf der Vorderseite bei mir gegenüber von der eigentlich Position stehen muss?
Dann habe ich wohl das Verteilerrad mit etwas anderem verwechselt... Ist das Verteilerrad auch da, wo Nockenwellen- und Kurbelwellenrad sitzen?
lol? guck dir die bitte die bilder in meinen posts an.
die nockenwelle und das nockenwellenrad passen nur in einer postion zueinander (wegen dem halbmond)!
das nockenwellenrad gehört so aufgesetzt, dass der punkt zur motorseite guckt. dann wird die nockenwelle so verdreht, dass die markierung mit der kante des kopfes übereinstimmt (siehe bild)!!
verteilerad auch beschrieben!
kurbelwelle nach markierung (riemenscheibe) oder am getriebe positionieren.
gruss
Noch leichter sieht man es weil sich deim 4 Zylinder die beiden Nocken auf der Unterseite befinden! Auf Autoschrauber.de ist eine ausführliche Einbauanleitung!Zahnriehmen wechseln
(Danke an der Stelle für die gute Anleitung);)
Nach dieser dürftest es hinbekommen! Ist glaub ich für den PN also 70 PS aber deiner ist nicht viel anders!
MFG PNkultweiss
Diese Einbauanleitung habe ich auch schon, aber danke an PNkultweiss^^
Irgendwie irritiert mich das Nockenwellen-Zahnrad... also weil es bei mir nicht so auf der Nockenwelle sitzt, wie es eigentlich sitzen sollte (mit Vorder- und Rückseite vertauscht und so)... da muss ja irgendwas schief gelaufen sein, als man den Motor gebaut hat, oder ein Vorbesitzer von dem Wagen hat das Rad schon mal gewechselt und falsch draufmontiert... keine Ahnung
Auf jeden Fall darf sowas doch nicht sein, oder?
ok, dann anders.
nockenwellenrad nach "deiner meinung montieren" und so in position drehen, dass beim ersten zylinder beide nocken nach oben gucken. gleichzeitig siehst du, dass am vierten zylinder beide nocken nach unten gucken. mit gefühl positionierst du die nockenwelle das "beide nocken, des ersten zylinders, gleichzeitig maximal nach oben gucken".
wo stehen dann beide markierungen auf deinem nockenwellenrad???
Dafür muss ich ja auch noch den Ventildeckel abschrauben... Muss das unbedingt sein? Nicht, dass ich mir da noch mehr kaputt mache. Ich habe sowas noch nie gemacht... Und das ist ja alles dann noch mehr Aufwand.
entschuldige mal bitte,
8 muttern vom ventildeckel lösen stellt ein problem dar? aber den zahnriemen wechseln wollen! ;)
schraub die mutter ab, deckel ab und wie beschrieben vorgehen!
Ich werd das morgen mal irgendwie versuchen. Wenn ich dann immer noch Probleme haben sollte, dann melde ich mich morgen nochmal hier. Aber schon mal vielen Dank für eure Hilfe!
Grüße
Ich bin es nochmal...
Ich habe mir jetzt noch mal eine Meinung von einem KFZ-Mechaniker eingeholt und der sagte mir, dass ich die Ventile auf Kompression stellen muss, das heißt, beide Ventile müssen geschlossen sein, also die beiden Nocken vom ersten Zylinder müssen oben stehen. Dafür muss ich dann den Ventildeckel abschrauben, um zu sehen, wie die Nockenwelle steht. Richtig?
Ich möchte das jetzt noch mal versuchen, da ich erst jetzt Zeit habe.
Hallo,
ist zwar ein schon älterer Beitrag, aber hier meine heue gewonnene Erkenntnis: Golf 2 syncro, GX Motor, Bj. 12/86, 90 PS, KE-Jetronic: Die Einstellung erfolgt anhand des Strichs. Mein Nockenwellenrad sitzt richtig herum, man kann es nicht verkehrt rum einbauen, da die Nabe nicht mittig ist. Auf der Außenseite, also in Fahrtrichtung rechts, ist ein Punkt eingechlagen. Auf der Innenseite ist ein Strich, ohne jede weitere Markierung. Dieser Strich ist an einer anderen Position, also nicht gegenüber dem Punkt. Die Einstellung muss anhand des Strichs vorgenommen werden, dieser muss mit der Kante des Ventildeckels fluchten. Nur noch Zündung korrekt einstellen, und schon läuft der Motor wunderbar.