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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
@silberblitz Zunächst sorry, daß von Teil1 diesmal keine Bilder rein gestellt wurden. Es lag schlicht daran, diese "Prüfdocht"-Bilder waren eh immer auf dem Foto schlecht zu erkennen, dieses mal war es besonders bescheiden. Also, den Teil1 hatten aber alle Proben von Dir bestanden. Die Prüfdochte waren alle "angegraut", was ein gutes Zeichen ist, "neutral" wäre einfach schwarz aber ohne an und Ablagerungen (S.374ff zu sehen, bzw. auf S.375 kann man bei der bedieselten Variante deutlich das Rußgeweih sehen, jedes 2Töl muß mindestens so gut wie die "neutrale" Variante abschneiden)
Bei Teil2 sieht es schon anders aus. Erfreulich das mobil extra2T, auch OK das AVIA moto2TU, das AVIA motosynth 2T fällt allerdings hier durch.
In der Perspektive von Oben wird deutlich, warum hier das mobil links stehen darf.
Es ist auf Augenhöhe mit dem Méguin megol tc teilsynth. (Referenz) und dem Shell vsx2T
Da das mobil bei Teil1 nicht ganz an das shell und das Méguin heran reicht, würde ich sagen, wer schon auf Tankstellen-Marke zurückgreifen möchte, aus welchem Grund auch immer, der sollte das shell vsx2T nehmen, je nach Verfügbarkeit macht man aber mit dem mobil extra2T auch nichts verkehrt.
Bei beiden AVIA bleibt der Sulfataschewert unbekannt, er muß aber aufgrund der Spezifikationen eher hoch sein. Sie sind mit keiner der bisher aufgetauchten, ungefärbten Öle Verwandt, da bin ich mir sicher.
(Das waren Kauflend, Corona, dbv und Pentosin SM)
D.h. deren "moto2TU" kann bei nonDPF verwendet werden, bei DPF tät ich es nicht verwenden.
Ist das Mobil Öl gut? ?? Oder wie ??? Ist das auch ein FC öl also für DPF Fahrzeuge gut?
Anwendung /Forderungen hat es diese:
Mobil Extra 2T ist speziell empfohlen für die Schmierung von 2-Takt-Motoren, die API TC oder JASO FC Qualitätsniveau fordern.
Zitat:
Original geschrieben von mwb73
Ist das Mobil Öl gut? ?? Oder wie ??? Ist das auch ein FC öl also für DPF Fahrzeuge gut?
Die Suche nach dem Datenblatt hat gerdade mal 2 Sekunden gedauert........
Ja, es ist gut.
Ja, es ist auch für DPF Fahrzeuge gut.
Viskosität, ASTM D 445:
mm²/s bei 40ºC 55
mm²/s bei 100ºC 8,8
Viskositätsindex, ASTM D 2270 135
Sulfatasche, wt%, ASTM D 874 0,06
Pourpoint, ºC, ASTM D 97 -24
Flammpunkt, ºC, ASTM D 92 110
@mwb73 Die Eignung wussten wir doch schon, war Dir auch bereits genannt worden. Eine Bitte noch: schau mal auf die Signatur von @Sir Donald und halte Dich bitte daran. ;)
@Sir Donald keine Frage, nicht das wir aneinander vorbei Reden. Die Ähnlichkeit ist sehr groß, auch ist der Nachweis immens schwierig. Zum Ausdruck bringen wollte ich, je höher die Norm, desto weiter entfernt sich das Gebräu vom DK. Das es i.d. Verdünnung und vor allem durch das sich darin lösen kaum möglich ist es heraus zu Analysieren stimmt und steht auf einem anderen Blatt.
Die berühmten zwei Herren lieferten großartige Arbeit und wir hätten uns hier sicher bestens ergänzen können. Ihre Herangehensweise war halt etwas anders, um so bemerkenswerter ist im Ergebnis ebenso auf FC zu kommen. Wie ein guter Freund mal sagte: Wenn mehrere intelligente Menschen unabhängig von einander zum selben Ergebnis kommen, dann stimmt es meistens. :)
>
Zitat: "Das diese Verbindungen dann auch noch für eine etwas weichere Verbrennung sorgen ist ein positiver Nebeneffekt."<
In dem Punkt hat sich mMn eine Verschiebung ergeben. Natürlich stand früher die bessere Schmierung im Vordergrund, da war Not am Mann. Nun ist für viele der einstige "Nebeneffekt" ein wesentlicher Grund geworden, bekommt daher also mehr Beachtung...nach dem Motto, gut Schmieren tun sie alle, schaun mer mal, welches am besten klingt. Du erwähnst "als Katalysator wirken", davon bin ich überzeugt. Inzwischen gehe ich auch davon aus, der Druckanstieg muß gar nicht so völlig anders sein um diesen weicheren, leiseren Effekt zu haben. Zu sehr hätte man dann an anderer Stelle deutlichere Einflüsse (Leistung/Verbrauch) haben müssen. Auch @circuit`s Gedankengang dazu ist ein Modell, was z.T. auch zutreffen dürfte, nur wird es nicht der alleinige Grund sein, denn dann wäre das Ganze wohl noch abhängiger vom Mischungsverhältnis. Worauf will ich hinaus? Ich bin mir sicher, der Druckanstieg und die Spitzen haben in Ihrem Verlauf eine gewisse "Zappeligkeit". Die werden "beruhigt", also gleichmäßiger. Das ist kaum zu finden, da es sich alles im Millisekunden-Bereich abspielt...und eine einzelne Zappelei, wäre so kurz, warum sollte die sich akustisch auswirken und das in einer hörbaren Frequenz (o.g. Effekt würde auch Ultraschall erzeugen)? Weil Interferenzen entstehen, weil Resonanzen entstehen und das lässt es in hörbare Bereiche wandern. Ich gehe derweil sogar so weit, da liegt der Grund, warum es sich bei verschiedenen Motoren unterschiedlich ausgeprägt dar stellt...nur beweisen kann ich es nicht, daher bleibt es eine vorsichtige These, zu der mir Deine "katalytische Effekte"-Äußerung sehr gelegen kommt. :)
Moin zusammen,
kennt jemand von euch aktuell eine günstige Bezugsquelle für Meguin TC (teilsynth.) in 1 Liter Gebinden?
20 Liter sind einfach zu viel für mich, die würden dann mit Sicherheit 3-4 Jahre im Keller stehen und vor sich hin altern.
Was natürlich bei so einem 20 Liter-Kanister wirklich "Charme" hat, ist die Abfüllung mittels Zapfhahn direkt in die Flasche. Das ist bei den normalen 1 Liter-Gebinden immer eine ziemliche Sauerei ohne etwaige Hilfsmittel.
Danke und Grüße,
Chris
Zitat:
Original geschrieben von cyc0
Moin zusammen,
kennt jemand von euch aktuell eine günstige Bezugsquelle für Meguin TC (teilsynth.) in 1 Liter Gebinden?
20 Liter sind einfach zu viel für mich, die würden dann mit Sicherheit 3-4 Jahre im Keller stehen und vor sich hin altern.
Was natürlich bei so einem 20 Liter-Kanister wirklich "Charme" hat, ist die Abfüllung mittels Zapfhahn direkt in die Flasche. Das ist bei den normalen 1 Liter-Gebinden immer eine ziemliche Sauerei ohne etwaige Hilfsmittel.
Danke und Grüße,
Chris
Das würde mich auch interessieren. Habe das gleiche Problem mit der Menge.
MfG
Micha
@monza: Vielen Dank für die Testergebnisse. Damit ist herausgekommen, was in etwa zu erwarten war.
Das Avia-Motosynth kommt damit auf jeden Fall nicht in meinen Tank und wird besser in Papas Motorsäge verheizt.;)
@mwb73: Das Mobil Extra 2T ist, wie Monzas erneuter Test ergeben hat, gut geeignet. Das aktuelle Mobil-Datenblatt weist das Öl nach Jaso FC und ISO-L-EGC aus; auf der Dose sind jedoch Jaso FC + FD sowie ISO-L-EGC und EGD angegeben. Deshalb wurde es erneut getestet und immer noch für geeignet befunden.
Wenn ich es richtig interpretiere, sind Meguin TC teilsynthetisch und Shell Advance VSX 2 aber besser und dazu das Meguin zumeist preiswerter.
Zitat:
Original geschrieben von Wingcomander
Zitat:
Original geschrieben von cyc0
Moin zusammen,
kennt jemand von euch aktuell eine günstige Bezugsquelle für Meguin TC (teilsynth.) in 1 Liter Gebinden?
20 Liter sind einfach zu viel für mich, die würden dann mit Sicherheit 3-4 Jahre im Keller stehen und vor sich hin altern.
Was natürlich bei so einem 20 Liter-Kanister wirklich "Charme" hat, ist die Abfüllung mittels Zapfhahn direkt in die Flasche. Das ist bei den normalen 1 Liter-Gebinden immer eine ziemliche Sauerei ohne etwaige Hilfsmittel.
Danke und Grüße,
Chris
Das würde mich auch interessieren. Habe das gleiche Problem mit der Menge.
MfG
Micha
Ich mir dort 5l in Einzelflaschen gekauft.
Zitat:
Original geschrieben von Doc. Brown
Zitat:
Original geschrieben von Wingcomander
Das würde mich auch interessieren. Habe das gleiche Problem mit der Menge.
MfG
Micha
Ich mir dort 5l in Einzelflaschen gekauft.
Bei dem Ebay Angebot steht was von JASO-FB...dann wäre es ja verkehrt. Sollte ja JASO-FC sein.
MfG
Micha
@Doc.Brown: Es handelt sich bei deinem Link um die mineralische Variante des megol / meguin 2-Takt-Öls und nicht um die teilsynthetische. Dieses ist als nicht besonders empfehlenswert von monza deklariert worden, zumal hier auch nur eine JASO-FB Freigabe vorliegt.
Na Danke!
ich habe nur nach TC gesucht, aber das die BEIDE Öle mit TC bezeichnen und dann nur das teilsynthetisch in klammer dahinter setzten und die Flasche ändern wusste ich nicht. Schön.
Aber selber schuld...
Kann ich jetzt die 5L in meinem 130PS Meriva mit DPF nicht verwenden?
Von den Daten ist es doch ziemlich gleich.
Schöne Scheiße...;)
Das wäre das richtige gewesen.
http://cgi.ebay.de/.../270710990359?...
MfG
Micha
Zitat:
Original geschrieben von Doc. Brown
Na Danke!
ich habe nur nach TC gesucht, aber das die BEIDE Öle mit TC bezeichnen und dann nur das teilsynthetisch in klammer dahinter setzten und die Flasche ändern wusste ich nicht. Schön.
Aber selber schuld,mir fehlt nunmal die Zeit alle fast 400 Seiten zu lesen.
Kann ich jetzt die 5L in meinem 130PS Meriva mit DPF nicht verwenden?
Von den Daten ist es doch ziemlich gleich.
Schöne Scheiße...;)
Na, wenn's noch nicht angebrochen ist, einfach das 14-tägige Rückgaberecht in Anspruch nehmen. Verlust = Rückporto.
Hier noch eine günstige Quelle für kleinere Mengen des Meguin "Megol TC teilsynthetisch": http://www.te-taxiteile.com/.../...n-Zweitaktmotorenoel-TC-1-Liter?...
Zitat:
Das STIEHL laß dem Papa mal für seine Säge. Solche Öle sind meist spezieller ausgelegt, oftmals biologisch abbaubar, was im Diesel suboptimal ist. (Nährboden für Dieselpest).
http://www.stihl.de/hoechstleistungsmotorenoel-stihl-hp-ultra.aspx
Das hier klingt aber recht interessant: Hervorgehoben werden Kolben- und Ventilsauberkeit, außerdem ist es Calzium(asche)frei, was für DPF interessant wäre.
Dagegen spricht, das käme auf einen Kokeltest an, daß es besonders gut schmieren soll, was ja in den Versuchen oft zu schlechter Verbrennung geführt hat.