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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Das lag sicher weder am Sprit noch am 2Töl. Es ist die Summe der weiteren Faktoren, die sich ungünstig aufaddieren können. Windrichtung war genannt, auch gibt es "gemeine" Strecken die zwar minimal, aber dafür elendig lange bergauf gehen (auch wenn wir es nicht sehen, das Auto merkt es ;) )
Der Füllgrad des DPF, Der Außenluftdruck...alles kleine Faktoren, die jedoch allesamt auf dem berüchtigten Rückweg günstiger gewesen sein können und somit spürbar.
Zur Leistung: Auch hohe 2Töl-Beimischungen verringern nicht die Leistung, das wurde schon mehrfach und mit verschiedenen Methoden gemessen. Die Messstreuung ging sogar eher in die Richtung, mit 2Töl geringfügig mehr.
@T-R-S, ist bei Labordiesel irrelevant, aus welchem Labor er stammt darf+werde ich nicht nennen.
Der andere Dieselkraftstoff stammt aus handelsüblichen Zapfpistolen, Unterschiede geben weniger die Marken, als die jeweiligen Chargen her, mE auch der Zustand der Tankstelle selbst (z.B. Zustand der Erdtanks), ggfs. auch noch der Handelsweg (ob in der Transportkette irgendwo unreine Tanks verwendet wurden etc.). Einen Leistungsunterschied der sich einer Marke zuordnen lässt halte ich für abwegig, Ausnahmen sind die Spezialdieselkraftstoffe von aral+shell, sie bringen de facto eine geringfügige Mehrleistung mit sich. Im einen Fall aber mit Nachteilen an anderer Stelle und in beiden Fällen in keinem Verhältnis zum Mehrpreis.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
...... Im einen Fall aber mit Nachteilen an anderer Stelle und in beiden Fällen in keinem Verhältnis zum Mehrpreis.
Hallo Nachbar aus der Stadt im Osten :D
Großes Lob erstmal an Dich für das großartige "Arbeiten" hier im Forum, echt sehr toll solche Menschen wie Dich hier zu haben!
Kannst Du das Zitat Definieren?
Danke und Gruß !
Doc.
Zitat:
Original geschrieben von Doc. Brown
Kannst Du das Zitat Definieren?
Doc.
Danke für die Blumen. Du meinst welche Nachteile? OK, es grenzt an OT, aber passt noch gerade so. ;)
Die Rede ist da vom "ultimate", es schmiert eindeutig schlechter und es gibt begründeten Verdacht das es sich nicht so harmonisch wie die anderen DK mit 2Töl vermischt/verhält. Ich bin mir da sogar sicher, nur beweisen kann ich es nicht, daher sage ich "Verdacht".
Beim Mitbewerber kann ich sicher sagen, das V-Power verträgt sich mit 2Töl ebenso vorzüglich, wie mit "gewöhnlichem" DK.
Alles darüber hinaus ggfs. per PN.
EDIT: Bei "osten" stehe ich zur Abwechselung nun mal auf dem Schlauch...oder meinst Du "östlich" ;)
Ja, ich meinte die Östliche Nachbarstadt :p
Der "sagenumwogene" Sterndoktor hatte auch schon behauptet, dass dieses Ultimate nicht so gut "schmieren" soll. Deswegen hatte ich nachgefragt.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Das von Dir genannte 5128 ist ein Reiniger.
Danke für die Antwort.
gibt es auch Wirkungsunterschiede zwischen LM 5128 und LM 5120 ? (habe früher ab und zu verwendet).
Danke im Voraus
@monza: auch von mir nochmal Danke für die erklärenden Worte. Daraufhin habe ich die "Verdünnung" von gestern erstmal wieder "egalisiert" und beim Brötchenholen (mit einem obligatorischen Umweg über die BAB) fuhr sich alles wieder wie gewohnt.
2-Takt panschen ist schööön... :D
Zitat:
Original geschrieben von beni79
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
Das von Dir genannte 5128 ist ein Reiniger.
Danke für die Antwort.
gibt es auch Wirkungsunterschiede zwischen LM 5128 und LM 5120 ? (habe früher ab und zu verwendet).
Danke im Voraus
Sorry, hier ist mir Fehler unterlaufen, habe LM 5120 mit LM 5170 Diesel-Spülung verwechselt.
Also interessiert mich der Unterschied zwischen LM 5128 und LM 5170 (5170 habe ich vor Paar Jahren verwendet , kann nichts schlechtes darüber sagen).
@ monza:
So, Probe vom Mobil Extra 2T ist abgefüllt. Morgen besorge ich die beiden Avia-Öle und dann kann die Post abgehen, wenn ich die Adresse habe.
Eine zusätzliche Probe vom roten Stihl-Öl (von Papas Motorsäge ;)) könnte ich, wenn gewünscht, auch noch beisteuern.
Nachtrag zu meinen diversen Anfragen bei den Öl-Herstellern zum Aschegehalt ihrer 2-Taktöle: Von SWD Rheinol habe ich nach nunmehr 8 Wochen immer noch keine Antwort. Manchen Firmen scheinen ihre Kunden einfach nur lästig zu sein. Ich kaufe jedenfalls nichts mehr von denen. :p
Gruß, Silberblitz
Die Produktpalette von SWD taugt schon, allerdings eben auch beim 2Töl recht hoch legiert, also für nonDPF OK, für DPF-Autos tät ich es nicht verwenden.
Auf das mobil extra 2T bin ich gespannt, da es online noch einigermaßen günstig ist, bzw. für die "wenig Verbraucher" eine Alternative sein kann. Die Avias sind ebenso willkommen, jene werden zwar fremd hergestellt, macht aber nix. Das STIEHL laß dem Papa mal für seine Säge. Solche Öle sind meist spezieller ausgelegt, oftmals biologisch abbaubar, was im Diesel suboptimal ist. (Nährboden für Dieselpest).
Habe gerade noch ein anderes "D"-Öl getestet (Castrol)...es zieht sich wie ein roter Faden weiter, auch wenn sie gut sind, so bilden sich erheblich mehr Rußablagerungen (Test Teil1), als bei einem "C".
Teil2 spare ich mir in dem Fall, da Teil1 ein K.O-Kriterium ist.
So, Proben sind verpackt und gehen morgen in der Mittagspause an die Post.
Die beiden AVIA-Öle sind ungefärbt. Weiß zufällig jemand, welche Marke noch ungefärbte Zweitaktöle verkauft? Düften m.E. nicht allzuviele Möglichkeiten sein, da ungefärbte Öle doch eher selten sind. :confused:
Mein Urteil zu SWD Rheinol muss ich revidieren: Habe heute noch ein wenig gesurft und dabei die offenbar neu gestaltete Seite der SWD angeschaut. Und siehe da: Aschegehalte der Zweitaktöle sind vorbildlich angegeben. :) Was mir noch aufgefallen ist: Es gibt ein Bild vom "Leergebindelager", auf dem eindeutig zu erkennen ist, dass dort wohl auch für Addinol, Q8 und vermutlich einige andere Marken Öl abgefüllt wird. :rolleyes:
Bei Avia habe ich auch nachgeschaut: Lt. Angaben auf der Website stellen die nichts selbst her und "kaufen ihre Öle bei den besten Lieferanten in Deutschland und Europa ein." (sinngemäße Wiedergabe)
Bin schon ganz gespannt auf die Ergebnisse. Danke nochmal an monza für seinen vorbildlichen Einsatz!
Hallo,
mache das zeug schon bei mir rein seit dem mein 320td 40tkm hatte.
Jetzt habe ich schon 316tkm.
Meine drei AUs hatten folgende Werte bei der truebungsmessung 0,1 dann 0,08 und seit neustem bei 290tkm 0,07. Der Beim Tuev fragt mich immer warum ich nur die gelbe plakette habe weil der immer meint dass ich partikelfilter hab owohl da keiner drin ist.
Hab das auto vom neuen und hab bisher noch nie was ausgewechselt ausser inspektionsteilen.
Bei 290tkm hat das zweimassenschwungrad brummgerausche gemacht.
einmal gewechselt und alles wieder ok. die kupplung uebrigens war nach den 290tk wie neu
hab die nicht von der neuen unterscheiden koennen ausser dass die alte verstaubt war :)
Weiterhin viel Spass beim mischen von diesel mit 2t-oel:)
Gruss
...noch zwei Hundertstel, und Du schaffst die PM5! Respekt. Gutes AU-Kennfeld. ;)
Eine Frage noch welches, bzw. in welcher Dosierung 2Töl verwendest Du üblicherweise?
EDIT: Doch nicht ganz, habe eine 0 hinterm Komma zu viel gesehen.
Ich fahre übrigens das gefärbte LM seit es auf dem Markt ist bisher ohne Probleme.
Gruß
andreasstudent
Zitat:
Original geschrieben von SilberblitzZ19dt
So, Proben sind verpackt und gehen morgen in der Mittagspause an die Post.
Die beiden AVIA-Öle sind ungefärbt. Weiß zufällig jemand, welche Marke noch ungefärbte Zweitaktöle verkauft? Düften m.E. nicht allzuviele Möglichkeiten sein, da ungefärbte Öle doch eher selten sind. :confused:
> > > Hergestellt wird so etwas von Wintershall und von Pentosin. Einige Handelsmarken greifen entspr. mit dann "eigenen" Namen auf deren Produkte zurück. Für Panscher jedoch weniger interessant, da mW ebenso hoch legiert. < < <
Mein Urteil zu SWD Rheinol muss ich revidieren: Habe heute noch ein wenig gesurft und dabei die offenbar neu gestaltete Seite der SWD angeschaut. Und siehe da: Aschegehalte der Zweitaktöle sind vorbildlich angegeben. :)
> > > Hast Du etwas anderes gefunden, als 0,14 mg/g? ...ich finde das nämlich nicht mehr :rolleyes:
Fakt ist, es verhält sich sauber und ist für alle ohne DPF geeignet...wenn mein Gedächtnis mir gerade keinen Streich spielt, dann war das "norma" auch von SWD Rheinol. < < <
P.S. die Farbe ist eine rein ästhetische Entscheidung. ;)
Ravenol Scooter teilsyn. vs. Meguin teilsyn.
Bin erst seit ca. 7000 Km überzeugter 2Taktöl - Panscher .
Hatte mir am Anfang einen Kanister Ravenol bestellt und habe sämtliche Vorteile ( leiser , seidiger , spritziger , Verbrauch ) auch an meinem Fahrzeug ( MB 250 TD ohne DPF ,
215000 km, Automat. ) mit Erstaunen registriert !!!!
Jetzt habe ich mir einen 20 Liter Kanister Meguin teilsyn. bestellt....
Erste Tankfüllung 1: 200 gemischt ..... was soll ich schreiben ....
nochmal SPÜRBAR BESSER . Fahrzeug ist nochmal leiser geworden
und fährt irgendwie leichter .
Bilde ich mir das jetzt ein ?? oder ist das Meguin wirklich ein WUNDER
- ÖL ???
Gruss Dirk