OM642 AGR Fehler-2511-001
Servus,
ich habe folgendes Problem mit meinem E 280 CDI T mit OM642 und 7 G-Tronic mit 183 000 Km. Kein Kurzstreckenfahrzeug.
Fahrzeug riecht seit kurzem bei stopp and go im Stadtverkehr leicht nach Abgase
Vor 3 Wochen ging der Motor in Notlauf ohne Motorstörlampe
Fehlercode : Ladedrucksteller meldet Fehler - geführte Prüfung ergab Ladedrucksteller defekt.
Ladedrucksteller erneuert und Fahrzeug hat wieder volle Leistung.
Jetzt wieder Notlauf ohne Motorstörlampe.
Fehlercode : 2511-001 AGR Steller meldet Fehler.
Fehlerspeicher gelöscht und Fahrzeug lief wieder ca. 50 km , dann wieder Notlauf mit selben Fehler.
AGR Ventil erneuert. Ventil ausgebaut AGR-Raum sowie Kanal Abgasgegendruck zum Sensor geprüft . Alles I.O. Nur trockener leichter Rußansatz am Gehäuse.
Fehler gelöscht und wieder nach ca. 50 km Notlauf selber Fehler.
Fahrzeug im Notlauf ausgelesen . Luftmasse über Sollwert.
Luftansaug mit LMM und Ventil Motorentlüftung samt Schlauch und Heizwendel erneuert.
LMM zurück gesetzt und Fehler gelöscht.
Mir ist beim Wechsel aber folgendes aufgefallen : am Turbo treten Abgase an der Welle vom Verstellergestänge aus und des weiteren ist Axialspiel am Lüfterrad vom Turbo spürbar sowie die Leitschaufeln sind schwarz und glasiert.
50 km gefahren Motor in Notlauf.
Ich wechsel morgen den Turbo. Hab ich schon ausgebaut.Vielleicht kann mir jemand noch einen Tip geben.
Abgasseitig müßte doch über Abgasgegendruck oder Differenzdrucksensor ein Fehler gesetzt werden und Ladeluftseitig über Ladedruckfehler.
Luft,- und Dieselfilter sind neu .
Beste Antwort im Thema
So meine Auswertung des Fehlers:
Fehler 2511 und die Geräusche im AGR-Ventil.
Das Geräusch entsteht, wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist. Zu hoher Abgasgegendruck drückt die Abgase gegen das AGR Ventil und öffnet das Ventil zusätzlich. Der Fehler P2511 deutet auf die mechanischen Fehler des AGR-Ventils. Der Potentiometer im AGR Ventil meldet fehlerhafte Position. Die fehlerhafte Position entsteht durch den sehr sehr hohen Gegendruck von mehr als 2000 hpa im Teillastbereich oder durch ein defektes AGR-Ventil. Da ich das AGR-Ventil getauscht habe, konnte ich den Fehler im AGR ausschließen.
3 Mögliche Fehler zum hohen Abgasgegendruck (meine Theorie)
Fall 1 -> Defekter Turbolader
Der defekte Turbolader benötigt zu hohen Abgasgegendruck, um die erforderliche Luftmenge zu liefern. Der Defekt kann laut Mercedes auch durch lösende Krümmerteile kommen. Es gibt ein Dokument dazu:
https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=734623
Fall 2 -> Der Ladedrucksteller bzw. das Steuergerät passt nicht zum Turbolader
Der Ladedrucksteller bzw. das Steuergerät öffnet den Turbolader zu weit auf, es wird zu viel Ladedruck erzeugt. Der Ladedruck wird durch die Drosselklappe abgebremst, wodurch ein Stau im Ladedruckstrang entsteht. Die benötigt Kraft beim Aufbau des zu hohen Ladedrucks bewirkt auch einen Stau im Abgasgegendruck. Das war vermutlich bei mir der Fall.
Fall 3 -> Der Katalysator oder der DPF sind verstopft. Hier ist jede Erklärung unnötig
Das Dokument hier ist ganz wichtig:
https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=734623
Die angegebenen Werte im Abgasstrang von 2000 hPa waren letztendlich der Schlüssel bei der Fehlersuche. Bei der Diagnose wird das AGR Ventil geschlossen, die Drehzahl wird auf 1500 U/min angehoben und die Drücke werden gemessen. Man muss sich mit den Messwerten ein wenig beschäftigen und Vergleiche zwischen Standgas und 1500 U/min anstellen.
Beim 211-er ist der Wert "DT_38_EGpCD_pP3Val" von größter Bedeutung. Es werden 2 Werte ausgegeben beim Standgas und beim 1500 U/min. Sind beide Werte zu hoch, dann würde ich den Fehler im DPF und Kat suchen. Im Standgas sollte der Abgasgegendruck nicht höher als 1030 hpa lieben. Bei 1500 U/min maximal 2000 hpa.
Ganz wichtig, man muss alle Sensorenfehler ausschließen. Alle 3 Sensoren (Ladedrucksensor, Abgasgegendrucksensor, und Atmosphäredrucksensor) müssen, wenn der Motor aus ist, die gleichen Werte anzeigen. Das steht aber auch alles im Dokument oben. Man muss nur wissen, dass die Fehler nicht nur von defekten Krümmern bzw. defekten Turbolader kommen können, sondern dass es auch mehrere Möglichkeiten gibt.
Bei den Messungen darf der DPF Beladungszustand nicht höher als 50% sein, wenn doch, die Regeneration einleiten und danach die Messungen durchführen.
Ich muss noch ergänzen, dass ich im Zuge der Reparatur des Ölkühlers auch die Einlaskanälle und den Ladeluftstrang gereinigt habe und den M55 Ekas-Motor getauscht habe. Ob der M55 mit den Fehlern zusammenhängt, kann ich leider nicht beantworten. Ein Zusammenhang ist nicht auszuschließen.
174 Antworten
Aber Problem steht immer noch...
Wenn Turbo,AGR,DK,LMM,EKAS in Ordnung und alle Sensoren in Soll Bereich , nur Abgasgegendruck steigt dann stimmt was nicht mit Krümmern,Luftkanal ,Drallklappen oder DPF.
DPF überprüfen 10 Minuten Zeit.
Zitat:
@Mercicar81 schrieb am 21. Januar 2018 um 07:09:35 Uhr:
DPF überprüfen 10 Minuten Zeit.
Wie?
Bei mir kommt stottern nach ca. 800-1000km, also zum zeitpunkt der Regenration, so meine Beobachtung und nun Vermutung.
Wie soll man in 10 min prüfen können?
Gruß
An Turbo hinten 3 Schrauben lösen aber nicht raus nähmen.Und eine Runde fahren.Wenn DPF verstopft dann merkt man sofort ,weil Wagen zieht viel besser.
Der @chruetters war heute bei mir. Vielen Dank nochmal. Wir haben alle Adaptionswerte des Motors zurückgesetzt und die Drosselklappe neu angelernt. Dann haben wir viele Parameter zwischen seinen und meinen Wagen verglichen aber wirklich was signifikantes könnten wir erstmal nicht finden. Dann haben wir paar Runden gedreht und siehe da, der Motor hat das AGR angemeckert mit 2511 ohne Notlauf. Dann haben wir sein AGR bei mir eingebaut und die gleiche Runde gedreht mit seinem neuen AGR und siehe da, keine Fehler im Speicher. Es scheint so als wenn das gebrauchte AGR doch einen Schaden hat. Darauf hin habe ich mein altes AGR verbaut und es traten keine Fehler mehr auf. Ich werde die Fehler weiter beobachten und hier posten. Der Abgasgegendruck verhielt sich eigentlich unauffällig. Der war im Standgas bei 1030 hpa und beim leichten Gasgeben bei 1500hpa. Unter Volllast hatte ich ca. 3500 hpa (bei vollem Ladedruck von 2500 hpa) und dann ist der Abgasgegendruck bei über 3000 U/min sogar unter 2000 hpa zurückgefallen. Der Gegendruck wird wenn, dann nur vom Turbolader verursacht. Der DPF Differenz war völlig unauffällig obwohl die letzte Regeneration 600 km zurückliegt.
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Zitat:
@Mercicar81 schrieb am 21. Januar 2018 um 13:34:46 Uhr:
An Turbo hinten 3 Schrauben lösen aber nicht raus nähmen.Und eine Runde fahren.Wenn DPF verstopft dann merkt man sofort ,weil Wagen zieht viel besser.
Sturile Methode. Würde ich so nicht empfehlen.
Am besten noch ein Loch durch die Habe bohren und noch ein Schornstein ziehen.
Spaß bei Seite, dafür gibt es den Differenzdrucksensor, der sagt einem was Sache ist.
Diese Methode nur für 100 % Überprüfung wenn man keine Diagnosegerät hat.Natürlich kann man alles mit StarDiagnose überprüfen,und nicht nur Differenzdrucksensor dann anschauen .
Und dein Fehler 2511 kommt wieder,weil Gegendruck ist trotzdem zuhoch beim leichten Gasgeben.
Wenn etwas verstopft ist, dann der Kat. Der DPF regeneriert nach 1000 km, völlig unauffällig.
Bei 177.000km würde ich alle drei ausschließen (Vorkat, Oxykat und DPF). Sollte dem dann irgendwann doch so sein, würde ich sie zur Fa. Barten nach Wegberg/Heinsberg NRW bringen/schicken. Oder man kärchert selber :-)
Aber soweit sind wir ja noch nicht ;-)
Ich habe schon mehrmals geschrieben wo liegt das Problem, und wie kann man einfach überprüfen.
Motor kriegt zu wenig Luft weil Abgasgegendruck zu hoch ist. Das sieht man auch schon mit SD.
Wenn AGR geöffnet ist min.15% soll LMM Links min 252 und LMM Rechts 252 zeigen .Aber Otako schreibt LMM Werte i.O, was ich glaube nicht.
Wenn Kat,Oxykat oder DPF etwas verstopft ist merkt man sofort an Leistung,und Regeneriert dann alle 350km. Wenn voll ist Regeneriert nicht mehr.
@Mercicar81
Kannst du mir deine Werte für die Lambdasonde und deinen Abgasgegendruck bei 1500 U/min im Leerlauf schicken. Am besten auch AGR und Luftmasse. Einfach Leerlauf und ca 1500 u/min
Nur am Wochenende, weil ich bin jetzt unterwegs mit W222 Benziner .
Und Leerlauf bei 1500 U/min sagt dir auch nicht viel.
Du muß SD anschließen und Werte anschauen nur beim Fahren (Teillast /Vollast).
OM642.920, betriebswarm, Messwerte @~1500U/min Leerlauf ... hoffe es bringt Dir etwas @Otako
Abgasgegendruck: ~1200hPa
AGR: ~67%
LMM: 260mg/Hub
O2: siehe Fotos
Danke, meine Diagnose kommt morgen, dann schauen wir mal.