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OM642 AGR Fehler-2511-001

Mercedes E-Klasse W211
Themenstarteram 28. Dezember 2012 um 22:06

Servus,

ich habe folgendes Problem mit meinem E 280 CDI T mit OM642 und 7 G-Tronic mit 183 000 Km. Kein Kurzstreckenfahrzeug.

Fahrzeug riecht seit kurzem bei stopp and go im Stadtverkehr leicht nach Abgase

Vor 3 Wochen ging der Motor in Notlauf ohne Motorstörlampe

Fehlercode : Ladedrucksteller meldet Fehler - geführte Prüfung ergab Ladedrucksteller defekt.

Ladedrucksteller erneuert und Fahrzeug hat wieder volle Leistung.

Jetzt wieder Notlauf ohne Motorstörlampe.

Fehlercode : 2511-001 AGR Steller meldet Fehler.

Fehlerspeicher gelöscht und Fahrzeug lief wieder ca. 50 km , dann wieder Notlauf mit selben Fehler.

AGR Ventil erneuert. Ventil ausgebaut AGR-Raum sowie Kanal Abgasgegendruck zum Sensor geprüft . Alles I.O. Nur trockener leichter Rußansatz am Gehäuse.

Fehler gelöscht und wieder nach ca. 50 km Notlauf selber Fehler.

Fahrzeug im Notlauf ausgelesen . Luftmasse über Sollwert.

Luftansaug mit LMM und Ventil Motorentlüftung samt Schlauch und Heizwendel erneuert.

LMM zurück gesetzt und Fehler gelöscht.

Mir ist beim Wechsel aber folgendes aufgefallen : am Turbo treten Abgase an der Welle vom Verstellergestänge aus und des weiteren ist Axialspiel am Lüfterrad vom Turbo spürbar sowie die Leitschaufeln sind schwarz und glasiert.

50 km gefahren Motor in Notlauf.

Ich wechsel morgen den Turbo. Hab ich schon ausgebaut.Vielleicht kann mir jemand noch einen Tip geben.

Abgasseitig müßte doch über Abgasgegendruck oder Differenzdrucksensor ein Fehler gesetzt werden und Ladeluftseitig über Ladedruckfehler.

Luft,- und Dieselfilter sind neu .

Beste Antwort im Thema

So meine Auswertung des Fehlers:

Fehler 2511 und die Geräusche im AGR-Ventil.

Das Geräusch entsteht, wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist. Zu hoher Abgasgegendruck drückt die Abgase gegen das AGR Ventil und öffnet das Ventil zusätzlich. Der Fehler P2511 deutet auf die mechanischen Fehler des AGR-Ventils. Der Potentiometer im AGR Ventil meldet fehlerhafte Position. Die fehlerhafte Position entsteht durch den sehr sehr hohen Gegendruck von mehr als 2000 hpa im Teillastbereich oder durch ein defektes AGR-Ventil. Da ich das AGR-Ventil getauscht habe, konnte ich den Fehler im AGR ausschließen.

3 Mögliche Fehler zum hohen Abgasgegendruck (meine Theorie)

Fall 1 -> Defekter Turbolader

Der defekte Turbolader benötigt zu hohen Abgasgegendruck, um die erforderliche Luftmenge zu liefern. Der Defekt kann laut Mercedes auch durch lösende Krümmerteile kommen. Es gibt ein Dokument dazu:

https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=734623

 

Fall 2 -> Der Ladedrucksteller bzw. das Steuergerät passt nicht zum Turbolader

Der Ladedrucksteller bzw. das Steuergerät öffnet den Turbolader zu weit auf, es wird zu viel Ladedruck erzeugt. Der Ladedruck wird durch die Drosselklappe abgebremst, wodurch ein Stau im Ladedruckstrang entsteht. Die benötigt Kraft beim Aufbau des zu hohen Ladedrucks bewirkt auch einen Stau im Abgasgegendruck. Das war vermutlich bei mir der Fall.

Fall 3 -> Der Katalysator oder der DPF sind verstopft. Hier ist jede Erklärung unnötig

Das Dokument hier ist ganz wichtig:

https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=734623

Die angegebenen Werte im Abgasstrang von 2000 hPa waren letztendlich der Schlüssel bei der Fehlersuche. Bei der Diagnose wird das AGR Ventil geschlossen, die Drehzahl wird auf 1500 U/min angehoben und die Drücke werden gemessen. Man muss sich mit den Messwerten ein wenig beschäftigen und Vergleiche zwischen Standgas und 1500 U/min anstellen.

Beim 211-er ist der Wert "DT_38_EGpCD_pP3Val" von größter Bedeutung. Es werden 2 Werte ausgegeben beim Standgas und beim 1500 U/min. Sind beide Werte zu hoch, dann würde ich den Fehler im DPF und Kat suchen. Im Standgas sollte der Abgasgegendruck nicht höher als 1030 hpa lieben. Bei 1500 U/min maximal 2000 hpa.

Ganz wichtig, man muss alle Sensorenfehler ausschließen. Alle 3 Sensoren (Ladedrucksensor, Abgasgegendrucksensor, und Atmosphäredrucksensor) müssen, wenn der Motor aus ist, die gleichen Werte anzeigen. Das steht aber auch alles im Dokument oben. Man muss nur wissen, dass die Fehler nicht nur von defekten Krümmern bzw. defekten Turbolader kommen können, sondern dass es auch mehrere Möglichkeiten gibt.

Bei den Messungen darf der DPF Beladungszustand nicht höher als 50% sein, wenn doch, die Regeneration einleiten und danach die Messungen durchführen.

 

 

Ich muss noch ergänzen, dass ich im Zuge der Reparatur des Ölkühlers auch die Einlaskanälle und den Ladeluftstrang gereinigt habe und den M55 Ekas-Motor getauscht habe. Ob der M55 mit den Fehlern zusammenhängt, kann ich leider nicht beantworten. Ein Zusammenhang ist nicht auszuschließen.

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So nun habe ich auch den 25511 und dazu auch noch den 2355. MKL is permanent an und lässt sich nicht mehr per Carly zurücksetzen.

Problem: Wagen ruckelt und bockt insbesondere bei geringen Drehzahlen und geringer Geschwindigkeit. Leistung ist nach ca. 60 nach starten entsprechend dem Notlaufverhalten.

Reinluftkanal habe ich getauscht sowie den Ladedrucksensor - leider ohne Ergebnis.

Folgendes ist mir aufgefallen

Luftmasse recht und links haben ca. 15% Abweichung? Ist das ein Problem?

Ladedrucksteller ist bei Notlauf konstant auf 8.19%. Ich weiss nicht ob das Ursache oder Auswirkung ist?

Lambda nach Kat zeigt konstant 0 an.

Bin für jeden Tip dankbar.

Ingo

Hallo, erstmal mit SD überprüfen. Oder B60 , 2 Lufi ,2x LMM und 2 Schläuche unten Li und Re überprüfen .Wenn alles i. O dann Turbo ,M55 , DPF, Drallklappen und Krümmern kontrollieren .

MfG

Zitat:

@bing0 schrieb am 23. März 2020 um 01:58:10 Uhr:

So nun habe ich auch den 25511 und dazu auch noch den 2355. MKL is permanent an und lässt sich nicht mehr per Carly zurücksetzen.

Problem: Wagen ruckelt und bockt insbesondere bei geringen Drehzahlen und geringer Geschwindigkeit. Leistung ist nach ca. 60 nach starten entsprechend dem Notlaufverhalten.

Reinluftkanal habe ich getauscht sowie den Ladedrucksensor - leider ohne Ergebnis.

Folgendes ist mir aufgefallen

Luftmasse recht und links haben ca. 15% Abweichung? Ist das ein Problem?

Ladedrucksteller ist bei Notlauf konstant auf 8.19%. Ich weiss nicht ob das Ursache oder Auswirkung ist?

Lambda nach Kat zeigt konstant 0 an.

Bin für jeden Tip dankbar.

Ingo

Mit Sicherheit EKAS-Motor defekt / abgesoffen. Schau mal hier im Forum und zieh den Stecker ab und mach mal da ein Widerstand im Stecker rein, wenn der Fehler dann weg ist wird es der Motor sein der im V unter dem Reinluftkanal sitzt.

Wie sieht die Schaufel vom Turbo aus ? Vieleicht ist auch der Ladedrucksteller defekt.

Zitat:

@Rolandbau192 schrieb am 29. März 2020 um 11:20:22 Uhr:

Zitat:

@bing0 schrieb am 23. März 2020 um 01:58:10 Uhr:

So nun habe ich auch den 25511 und dazu auch noch den 2355. MKL is permanent an und lässt sich nicht mehr per Carly zurücksetzen.

Problem: Wagen ruckelt und bockt insbesondere bei geringen Drehzahlen und geringer Geschwindigkeit. Leistung ist nach ca. 60 nach starten entsprechend dem Notlaufverhalten.

Reinluftkanal habe ich getauscht sowie den Ladedrucksensor - leider ohne Ergebnis.

Folgendes ist mir aufgefallen

Luftmasse recht und links haben ca. 15% Abweichung? Ist das ein Problem?

Ladedrucksteller ist bei Notlauf konstant auf 8.19%. Ich weiss nicht ob das Ursache oder Auswirkung ist?

Lambda nach Kat zeigt konstant 0 an.

Bin für jeden Tip dankbar.

Ingo

Mit Sicherheit EKAS-Motor defekt / abgesoffen. Schau mal hier im Forum und zieh den Stecker ab und mach mal da ein Widerstand im Stecker rein, wenn der Fehler dann weg ist wird es der Motor sein der im V unter dem Reinluftkanal sitzt.

Wie sieht die Schaufel vom Turbo aus ? Vieleicht ist auch der Ladedrucksteller defekt.

Danke Dir. EKAS habe ich vor 2 Jahren ersetzt. Ebenso Ladedrucksteller.

Ich muss da nochmal tiefer einsteigen. Habe mir jetzt erstmal Zugang zum WIS besorgt.

Ingo

Zitat:

Zitat:

@Rolandbau192 schrieb am 29. März 2020 um 11:20:22 Uhr:

Zitat:

@bing0 schrieb am 23. März 2020 um 01:58:10 Uhr:

So nun habe ich auch den 25511 und dazu auch noch den 2355. MKL is permanent an und lässt sich nicht mehr per Carly zurücksetzen.

 

Problem: Wagen ruckelt und bockt insbesondere bei geringen Drehzahlen und geringer Geschwindigkeit. Leistung ist nach ca. 60 nach starten entsprechend dem Notlaufverhalten.

 

Reinluftkanal habe ich getauscht sowie den Ladedrucksensor - leider ohne Ergebnis.

 

Folgendes ist mir aufgefallen

 

Luftmasse recht und links haben ca. 15% Abweichung? Ist das ein Problem?

Ladedrucksteller ist bei Notlauf konstant auf 8.19%. Ich weiss nicht ob das Ursache oder Auswirkung ist?

Lambda nach Kat zeigt konstant 0 an.

 

Bin für jeden Tip dankbar.

 

Ingo

Mit Sicherheit EKAS-Motor defekt / abgesoffen. Schau mal hier im Forum und zieh den Stecker ab und mach mal da ein Widerstand im Stecker rein, wenn der Fehler dann weg ist wird es der Motor sein der im V unter dem Reinluftkanal sitzt.

Wie sieht die Schaufel vom Turbo aus ? Vieleicht ist auch der Ladedrucksteller defekt.

Danke Dir. EKAS habe ich vor 2 Jahren ersetzt. Ebenso Ladedrucksteller.

Ich muss da nochmal tiefer einsteigen. Habe mir jetzt erstmal Zugang zum WIS besorgt.

 

Ingo

Hallo, habe das selbe Problem.

 

Wie ist es ausgegangen?

 

Mit freundlichen Grüßen

 

David

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