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Ohne Ladedrucksteller fahren

Mercedes E-Klasse W211
Themenstarteram 24. Juni 2020 um 9:26

Moin Zusammen !

Ich muss wahrscheinlich einen Ladedrucksteller zur Reparatur schicken.

Frage an diejenigen welche sich mit Turbogedöns auskennen: kann ich mit meinem dicken fahren (geht nur um Fahrten mit mäßiger Geschwindigkeit und maximal 20km am Stück) wenn einer der beiden Ladedrucksteller (Zwecks Einsendung zur Reparatur) ausgebaut ist oder ist das problematisch ?

Ich denke kaputt gehen kann eigentlich nichts... Fahrzeug wird halt direkt im Notlauf sein womit ich dann für die paar Tage Leben kann.

Turboseitig würde ich, wenn möglich, den Hebel an den der Steller andockt in Grundstellung fixieren.

Wie sehen die Turbo-Spezies das ?

Ciao

Andreas

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 30. Juni 2020 um 19:37

Nun... in einem Thread in welchem es um den OM629 geht geht es naturgemäß um den dicksten Diesel im W211... so ist das nunmal.

Insofern weiss ich gar nicht was Du uns eigentlich mitteilen möchtest. Wäre schön wenn wir hier im Thread beim Thema bleiben könnten... Danke.

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Themenstarteram 29. Juni 2020 um 18:48

Ich habe gerade noch diese Drucksensoren (siehe Bild) im WIS gefunden.

Kann es sein dass der Ladedruck aus eine Kombi des Seonsors im Flansch (siehe vorheriges Posting) und diesen Sensoren für rechts/links ermittelt wird ?

Sorry wenn ich doof frage, aber von Turbotechnik habe schlichtweg keine Ahnung.

Geber Abgasgegendruck

Wenn mich nicht alles täuscht ist Bauteil Nummer 35 in Deinem vorletzten Post der EKAS Steller. Schein sehr schwer zu erreichen zu sein, sonst könntest Du ihn deaktivieren mit 4,7 kiloOhm Widerstand und testen ob der LDS Fehler dann noch auftritt. Ich hatte auch sporadisch den LDS Fehler abgelegt inklusive Notlauf, dann habe ich die EKAS stillgelegt und nie wieder den Fehler bekommen. Soll wohl daher kommen dass EKAS und LDS sich die Versorgung teilen, aber das habe ich auch selber nur mal gehört, keine Ahnung ob es stimmt.

Richtig, Teil 35 ist der EKAS Stellmotor. EKAS steht für Einlasskanalabschaltung. Eine Art zweiter Ansaugkanal. Die Klappen verschliessen/öffnen diesen zweiten Kanal. Der Ladedruck wird durch das Verändern der Turbenschaufeln geregelt. Am Turbo ist ein Stellmotor montiert. Vermutlich dann beim OM629 zwei Stück davon, weil 2 Turbos.

Fehler können dadurch produziert werden (LDS=Ladedrucksteller) oder durch das AGR bzw. beim OM629 zwei AGR

Themenstarteram 29. Juni 2020 um 20:04

Soderle... mal eben nach geschaut... EPC sagt das die #35 für dieses Baumuster ungültig ist.... gibts also wohl nicht im OM629 (jedenfalls nicht wenn der im W211 Steckt).

Schonmal eine mögliche Fehlerquelle weniger :D

Ok... was denkt Ihr über meine Theorie dass der LDS (ja der hat 2... an jedem Turbo einen) gar nicht defekt ist sondern da nur ein Messfehler vorliegt ?

Mir ist noch immer nicht klar wie der Ladedruck für die beiden Seiten getrennt ermittelt wird zumal es laut EPC nur einen Ladedrucksensor gibt.

Ladedrucksensor Teileliste
Ladedrucksensor Bild

Da bin ich leider auch überfragt. Hast du Zugang zum WIS? Da müsste doch auch stehen, wie der Ladedruck gemessen wird.

Themenstarteram 30. Juni 2020 um 5:21

Ja, WIS habe ich. Entweder bin ich zu doof zum suchen oder aber ne entsprechende Beschreibung ist nicht vorhanden.

Zitat:

@Andimp3 schrieb am 30. Juni 2020 um 07:21:34 Uhr:

Ja, WIS habe ich. Entweder bin ich zu doof zum suchen oder aber ne entsprechende Beschreibung ist nicht vorhanden.

Ich schau gleich mal. Schick mir bitte deine VIN.

Edit: Ich habe mal im WIS für meinen V6 CDI geschaut. Da steht hinter dem Dokument, dass die Ladedruckregelung für alle PKW gilt. Komisch, kann ich fast nicht glauben. Aber wie geschrieben, wenn du mir deine VIN gibst, schaue ich gerne für deinen V8 CDI mal nach. Anbei noch das PDF

Themenstarteram 30. Juni 2020 um 11:14

@chruetters Du hast Post.

Mir geht gerade folgendes durch den Kopf: wenn ich das richtig sehe kommt die Luft vom Turbo, geht von da in den Ladeluftkühler und dann durch die Drosselklappe wo der Ladeluft-Drucksensor aber auch (in diesem Ring vorher) der Ladeluft-Temperatursensor sitzen.

Stellt sich weiter die Frage: wie zum Teufel kann dann eine Fehlermeldung zustande kommen welche besagt dass am rechten Turbo zu wenig Druck anlieg.

Das könnte ja das System dann nur ermitteln wenn es zu Testzwecken mal rechts mal links den VTG öffnet/schließt... das macht aber im Fahrbetrieb ja keinen Sinn. Sehr dubios aber wohl eher ganz anders als ich es denke.

Ich habe gerade mit der VIN im WIS geschaut. Es sind exakt die selben Dokumente. Da ich mich leider mit deinem Motor nicht auskenne, kann ich dir deine Fragen aktuell nicht beantworten. Hast du denn evtl. eine fähige Mercedes Werkstatt um die Ecke, die du anrufen könntest?

Rein von der Logik her, muss das MSG ja mind. von zwei Sensoren die Signale erhalten, sonst geht das nicht. Laut EPC gibt es auch nur einen Drucksensor Ladedruck, Drucksensor Ansaugluft und die üblichen Temperatursensoren. Also so wie beim V6 CDI auch.

Hast du denn mal die Turbolader begutachtet, wenn man da so ran kommt, ob da evtl. noch Sensoren sitzen? Oder mal die Druckseite nach Turbolader angeschaut? Schade, dass wir so weit auseinander wohnen. Ich wäre sonst mal eben rumgekommen.

Themenstarteram 30. Juni 2020 um 13:28

Schau mal hier

Zitat:

@Andimp3 schrieb am 29. Juni 2020 um 20:48:07 Uhr:

 

hatte ich ja gestern diese Drucksensoren schonmal benannt und ein Bild mitgeschickt... die nennen sich aber Sensor Abgasgegendruck und sitzen vor dem Turbo (laut Text).... aber darüber kann meines erachtens ja nicht der Ladedruck ermittelt werden.

Dazu müssten die ja nach den Turbos kommen oder !?

Da ich ja erst seit 10/2018 Mercedes fahre kenne ich die hiesige "Mercedes-Werkstattlandschaft" auch nicht wirklich gut. Und hier die Nierderlassung wie auch die Werkstatt von Kunzmann (auch nicht weit entfernt) schätze ich eher als ziemlich unwissende Teiletauscher ein.

Vom Aufbau her ist der 8 Zylinder Motor genau wie der OM 648 , nur eben größer . Ein EKAS hab ich da nicht gesehen. Hab vor 4 Jahren das letzte mal einen G 420 auf der Bühne gehabt.

Einlass Luftkanal ist nur der LMM und besagter Sensor eben.

Das er angeblich zu wenig Ladeluft bekommt hatte meiner auch. Nach reinigen des Kats ist das erledigt . Die Luft war wohl auch nur zu dreckig und eben zu warm aufgrund des Kats. Das ist ja bei deinem alles doppelt , da muss man mal gucken. Aber ich könnte mir vorstellen das es das ist. Der LDS und der Turbolader haben nix. Hatte ich auch anfangs in Verdacht, war aber nur der Brennring weggebrannt und daher eben die zu warme Luft.

Zitat:

@Andimp3 schrieb am 24. Juni 2020 um 13:44:19 Uhr:

Ja, die sind sehr (und das positiv) bekannt - auch mein Kfz-Meister-Kumpel (der leider an den Bodensee verzogen ist) kennt die.

Die Aussage war dass normalerweise per Post eingehende Ladedrucksteller am gleichen Tag repariert wieder rausgehen.

Was man hier so lesen kann ist die Reparatur mit nem Lötkolben zwar auch selber zu machen... aber bei solch elemtaren Teilen lass ich lieber die Finger weg.

Moin Männer

Ich habe das gleiche Problem mit meinem Ladedrucksteller. Ich habe nun, da das in letzter Zeit schon mehrfach hier Thema war, kurz entschlossen bei Turboservice24 in Berlin mir einen regenerierten gekauft. Morgen kommt er an, habe mir bei YT schon Videos angesehen, mal sehen inwieweit ich mir die Finger verbiege. Nur habe ich bei Euren Beiträgen nur die dicken OM gelesen. Ich habe den OM646 961, sparsam zuverlässig und mit 260 000 km , wenn der Turbo wieder rennt, meine helle Freude an ihm. Ich hoffe, dass die Drehmomente mit bei sind. Ich bin optimistisch.

Themenstarteram 30. Juni 2020 um 19:37

Nun... in einem Thread in welchem es um den OM629 geht geht es naturgemäß um den dicksten Diesel im W211... so ist das nunmal.

Insofern weiss ich gar nicht was Du uns eigentlich mitteilen möchtest. Wäre schön wenn wir hier im Thread beim Thema bleiben könnten... Danke.

Themenstarteram 30. Juni 2020 um 19:44

Zitat:

@Brunky schrieb am 30. Juni 2020 um 15:40:56 Uhr:

Hatte ich auch anfangs in Verdacht, war aber nur der Brennring weggebrannt und daher eben die zu warme Luft.

Was ist denn bitte der Brennring ?

Und gibt es ne Möglichkeit den Kat zu prüfen ohne ihn abbauen zu müssen ?

Der Brennring sitzt zwischen Turbolader und Katalysator. Sitzt der Kat dicht brennt der weg. Somit Abgase im Motorraum und unangenehmer Geruch im inneren .

Würde der Brennring halten , brennen die Ventile fest . Das wäre beim V 8 fatal. Kat prüfen könnte man mit einer kleinen 5 mm Induktionskamera. Aber da ich wusste das es nur am Kat liegen konnte hab ich den ausgebaut und „ gereinigt“. :-))

Das kommt beim V8 bestimmt auch gut, meiner zieht wie nie zuvor. Und bei den KFZ Steuern die wir berappen darf der Motor auch frei durchatmen.

Bin eh der Meinung das sowas wie Kat DPF und AdBlue da nicht rein gehört . Und was ganz komisch ist , mit Würth Abgastester sind die Werte besser als vorher. Am Wochenende werd ich das mit Gutmann nochmals testen da ich mir das kaum vorstellen kann. Sollte das aber stimmen kommt da nie nicht ein neuer Kat rein. Am Anfang siehst du den Qualm unter dem Luftfilter , da hatte ich schon Panik wegen LDS oder Turbo, obwohl der ja erst neu ist.

 

 

https://youtu.be/DCgWuIkQ1hI

 

 

https://youtu.be/RQqjATpV5RA

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