Öldruckwarnung im Display
Moin ,
beim Golf meines Sohnes kommt die Meldung "Öldruck zu niedrig " ( nicht die Rote Kontrollleuchte)
Habe hier schon viel gelesen , aber leider schreiben die Themenstarter ihre ergebnisse nicht .
Öldruckschalter haben wir gewechselt , ohne erfolg .
Was ich jetzt aber wissen möchte , hat ein neues Sieb von der Pumpe oder deren reinigung zum Erfolg
geführt ?
Öldruck würden wir morgen messen
Thorsten
43 Antworten
Den Kopf hattest Du aber nicht runter , oder ?
Ölwanne und Ventildeckel ab müsste ja reichen
Thorsten
Zitat:
@TDCI130 schrieb am 12. Februar 2016 um 22:21:42 Uhr:
Den Kopf hattest Du aber nicht runter , oder ?Ölwanne und Ventildeckel ab müsste ja reichen
Thorsten
Kopf kannste drauflassen der Ölkanal geht dann bis zum Ölfilter
Moin ,
habe heute das Ventil bestellt . Mein Moto (AXP) soll das Ventil gar nicht drin haben .
Dann hat der Gute Mann noch mal in die Zeichnung vom AXP geschaut und siehe
dar , das Ventil . Jetzt lasse ich mich Überraschen , ob es bei meinen verbaut ist .
Thorsten
Dieser hier hat 4 Einzelne Zündspulen, Kennbuchstabe ??? leider nicht notiert, der hat dieses Ventil im Kopf. Lt Erstzteilliste hat das Ventil der AHW AKQ APE, mit der Nr. 077 103 175 B.
th
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Moin ,
das hat mir der Ersatzteil-Verkauf auch gesagt . Dann hat er aber in die
Zeichnung geschaut , die zu meiner Fgn gehört und dort konnte er das Ventil
sehen . Ist im Kopf nicht die Motor Kennzahl eingestanzt ?
Hier mal ein Bild von meinen Motor .
Thorsten
Reicht es , wenn ich nur den Ventildeckel und den Ölfilter entferne ?
Thorsten
Der Ventildeckel ist so gesehen keiner. Der hält gleichzeitig die beiden (Ventilfederbelasteten Nockenwellen) Vorher muß erst der, bzw die Zahnriemen abgenommen werden. Also 3 Teile: Deckel, Nockenwellengehäuse und Zylinderkopf, der am Motorblock verschraubt ist. Der Ölfilter sollte mit dem Öldruck im Kopf nichts zu tun haben.
th
Ich wollte nicht den ganzen Motor zerlegen , sondern nur das Ventil wechseln und vorher noch den Kanal durchpusten .
Da dieser mit dem Filter verbunden ist , Filter raus , Lappen vor und durchpusten .
Und zum schluss neues Öl +Filter und hoffen das der Öldruck wieder gut ist .
Zum Ventil : wenn man die Teile-Nummer bei Google eingibt , findet man Berichte , das dieses was mit dem Öldruck
zu tun hat.
Thorsten
Zitat:
@tommel1960 schrieb am 14. Februar 2016 um 14:31:28 Uhr:
Dieser hier hat 4 Einzelne Zündspulen, Kennbuchstabe ??? leider nicht notiert
Wenn 1.4er im Golf 4, dann BCA. War der letzte und der einzige mit 4 Einzelzündspulen.
Hast recht, hatte bei den ca 1000 Fotos nicht richtig gekuckt 🙂
An den TE, nicht einfach drauf losschrauben, frag den Sprinter 84, der hat das Teil erneuert, und kann Dir sagen was da alles gemacht werden muß.
Th
Moin Gemeinde ,
so , wir hatten das Nockenwellengehäuse runter . Das erste , was wir gesehen
haben , war Ölschlamm und Dreck in rauen Mengen . Die Schraube mit dem 8er Imbus haben wir
auch schnell gefunden , leider war nix drin , kein Ventiel , aber relativ saubere Bohrung .
Ein durchpusten haben wir uns erspart , weil da so viel dreck drin ist , das es sich nicht gelohnt
hätte . Jetzt fahre ich erstmal mit einer Schlammpackung , dieses werde ich nach ca. 300Km
noch mal machen , natürlich mit Filter und dann sehen wir weiter .
Was noch gesagt werden muß , seit der letzten Öldruckmessung ist die Öllampe nicht einmal
angegangen , was darauf schließen lässt , das es nicht die Pumpe oder Lager sind .
Zur Demontage : Wieso hat so ein kleine Motor (AXP) , so ein riesen Motorhalter ? Ohne diesen zu entfernen,
kommt man nicht an den Zahnriemen . Also alles weg , Gehäuse runter . Tip zu der Schraube , wo des
Ventil unter sitzt , nimmt eine neue Nuss , das Ding war so fest , da hat ein überdrehen fatale folgen.
Wenn ihr merkt , sie kommt , dann sollte ein zweiter Mann schauen , ob die Schraube sich auch löst .
Da mein Motor dieses Ventil nicht hat , habe ich jetzt eines zu verkaufen + Sternnuss .
17€ das Ventil , 7,50€ die Nuss + 2,40€ Versand.
Fazit : nach dem ich den ganzen Dreck gesehen habe und ich weiß , wie das Ventil neu aussieht , kann es
zu 90% nur an zugesetzten Öl-Kanälen liegen . Da wo das Ventil sitz , habe ich eine 5mm Bohrung . Auf den
Bild kann man aber auch kleine Bohrungen sehen und die alle siffig . Ich werde dann weiter berichten .
Thorsten
Hier noch mal eine Nahaufnahme .
Merkwürdig, einige Motoren neigen dazu dieses Zeugs anzusetzen, so wie dieser Polo 6 N Motor. Regelmäßig Ölwechsel, meistens Kurzstrecke, aber auch mal längere Stecken gefahren. Das Zeugs mußte mit Schaber abgeschält werden. Danach so gut es ging mit Bremsenreiniger sauber gewischt.
Früher hatte man Diesel reingefüllt, kurz laufen lassen, längere Zeit einwirken lassen, abgelassen paarmal Ölwechsel gemacht. In der Hoffnung, das diese Kruste gelöst wird. Ist aber nicht Empfehlenswert, wer weiß wo sich die gelösten Brocken festsetzen.
th
Moin Gemeinde,
haben jetzt ordentlich gespült , leider ohne erfolg .
Ich denke , man muß den Kopf runter nehmen
und ordenlich reinigen . Wie gesagt , klappern tut er nicht , aber
Vorgestern hat er bestimmt 7x gemeckert . Sollte er echt was schwerwiegendes
haben , so wäre der Motor schon platt . Damit mir die ewige piepserrei nicht
auf den Zeiger geht , habe ich das Kabel an Masse gelegt .
Jetzt piepst er aber mit Zündung an nach ca. 10sek. Warum , weiß ich nicht .
Also , wer einen Golf mit Climatronic haben möchte ? ich habe auf die Kiste keinen
Bock mehr . Tausch geht auch , aber kein VW .
Thorsten
