NWS im Speicher - Steuerkette i.O.?
Hallo zusammen,
beim 316ti (Bj. 2001, ca. 140 TKM) meiner Frau wurde zwecks anstehendem TÜV gestern der ESD neu gemacht, plus Schrauben hin zum Krümmer. Heute beim Fahren, nach etwas stärkerer Beschleunigung (was bei 316ti halt Beschleunigung heisst ;-) ) blinkte die MKL. Angehalten, Zündung aus und an, Leuchte weg. Auf der Heimfahrt ging sie nochmal kurz blinkend an, verschwand aber nach wenigen Sekunden wieder von selbst.
Eben Speicher ausgelesen, da steht nur der NWS auslasseitig (Leistung, Bank1) drinne. Den finde ich schon seit längerer Zeit sporadisch dort. Bislang war, zumindest in meinem Beisein, aber die MKL noch nie angegangen.
Grundsätzlich läuft der Wagen ganz ok, untenrum bis 3000 Touren eher wenig Druck, könnte aber normal sein. Ich bin das als Dieselfahrer vllt nicht mehr gewohnt. In jedem Fall kein besonderes Leerlaufruckeln oder sonstiges typisches Verdächtige. Unter Last zwischen 2.500 und 3.000 Touren leicht metallisch schleifendes Geräusch aus dem Motorraum, ich vermute ein Lager im Riementrieb, bei 3.000 U/min ist es aber weg. Werkstatt konnte es nicht hören, aber nunja, kein Kommentar. Daher komme ich auf die Frage nach dem Kettentrieb.
Meine Frage also:
Könnte es auch ein Problem im Bereich Steuerkette sein? Der Spanner ist wohl noch der alte, unveränderte. Beim Start sind keine besonderen Kettengeräusche aufgefallen bisher. Müsste bei einer Länung und damit fehlerhaften Steuerzeiten nicht mehr im Speicher stehen? Oder könnte das Ganze auf die Kette, bzw. den Spanner hindeuten.
Zur Heilung:
Sollte ich den betreffenden NWS mal wechseln lassen (für selber testweise wechseln zweier sensoren fehlt mir etwas die Zeit)? Oder sollte ich mal einen Blick auf die Steuerkette werfen lassen und den Spanner erneuern? Was hat der Wechsel bei euch gekostet?
Vielen vielen Dank für eure Hilfe. Ich sorge mich immer etwas um den Motor, zumal man wenn man selten selbst damit fährt nicht so viel mitkriegt.
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19 Antworten
Hallo!
Also vier Glieder sind schon viel. Bei meinem E60 war die Steuerkette, als ich sie mal unten hatte, auch um 2 Glieder verschoben, der OT-Punkt unten an der KW stimmte nicht mehr überein - allerdings hatte ich nur einen unrunden Lauf. Ich kann mir also durchaus vorstellen, dass 4 Glieder das "Maximum" an Überspringen sind, ohne das was anschlägt oder sogar ein Motorschaden besteht.
Ich denke, dass du nochmals Glück gehabt hast!! Wenn der Wagen mit den angeblich 4 übersprungengen Gliedern keine Probleme gemacht hat und auch keine Geräusche, wird das schon passen.
Grüße,
BMW_Verrückter
Aber schon komisch, wenn du bei nur zwei Gliedern einen (verständlicherweise) spürbar unrunden Lauf hattest und bei uns in der Richtung keine Probleme waren. Im Stand hat er ganz sauber hochgedreht, keine Probleme. Nur unter Last kam er im unteren Drehzahlbereich (sprich Hauptregelgebiet der NW-Verstellung) halt nicht recht aus dem Quark, da ja vermutlich die Steuerung für die NW-Verstellung aufgrund der Kettenlängung nicht mehr so recht plausible Werte erzeugt hat. Wobei mir auch damit ehrlich gesagt die Fehlercodes nicht gänzlich zu erklären sind (Fehler Drehrichtung? Maximaler Hub nicht erreicht vielleicht noch, ja, aber Drehrichtung?)
Gut, was die Zahl der Glieder angeht hängt alles sicher von der Übersetzung (KW zu NW'n) und Länge der Kette ab, aber ich kann immer weniger glauben, dass ich mit so extrem verstellten Steuerzeiten tatsächlich gefahren bin. Wenn das einen Schaden besorgt hätte, hätte der Motor dann ja auch deutlich spürbar unrund laufen müssen (+ weitere Fehlereinträge).
Zumal BMW mir beim Diagnosegespräch am Telefon auf explizite Nachfrage hin auch verneint hatte, dass etwas übergesprungen sei.
Sehr merkwürdig. Würde mich nicht wundern, wenn nachher rauskommt, dass die Kette zufällig auch nen Schaden hat, die Ursache für die Kontrolleuchte aber in einem defekten Steuergerät oder Verstellmotor liegt. Ich möchte es nicht hoffen. Wobei dann zumindest der Kettenschaden hoffentlich rechtzeitig erkannt worden wäre.
Hört sich auch für mich sehr komisch an! Naja, also Schlafen kannst du bedenkenlos, denke ich am WE 
Man(n) kann es eh nicht mehr ändern.
Grüße,
BMW_verrückter
So, es gibt mal wieder neues. Langsam Pack ich's echt nicht mehr...
Kette wurde erneuert, Steuerleuten eingestellt. Sieht laut Meister alles gut aus, kolben und Ventile sollten sich nicht getroffen haben, denkt er.
So, nun hat er aber 2 neue Dinge gefunden:
1.) Der VVT-Motor scheint kaputt, muckt nicht. Habe einen Gebrauchten bestellt, der soll am Freitag eingebaut werden. Meister hat Die Verstellung dann auf früh eingestellt, sodass wir damit bis dahin halbwegs ordentlich fahren können.
2.) Der Ölfilter war voller Wasser, das ist ihm dann, da er das nicht erwartet hat, ins neue Öl gesuppt, jetzt haben wir den Ölcappucino-Spass. Bisher war kein Schaum da, hatte ich immer penibel drauf geachtet. Meister meint, der Wärmetauscher direkt beim Ölfilter sei wohl undicht. Habe einen Ersatz bestellt, kommt auch Freitag rein. Machen dann gleich wieder einen Ölwechsel um das Wasser loszuwerden.
Nun zum Problem:
der Wagen fährt an sich ordentlich, trotz defektem VVT-Motor (MKL an, einer der Fehler der schon vorher da war im Speicher, also vermutlich war der Motor schon länger im Eimer und Grund für den schlechten Durchzug). Wenn er warm ist klingt er im Leerlauf aber nicht doll, laut und unrund. Er sucht verzweifelt den richtigen Leerlauf hab ich das Gefühl.
Meine Frau war nun heute kaufen, da blinkte drei mal kurz die rote Öldruck-Kanne auf, ging aber schnell wieder weg. Ich vermute nach ihren Schilderungen wärs immer beim Schalten oder sonst im Leerlauf oder niedriger Drehzahl. Sie hat ihn dann abgestellt, ich Fehlerspeicher ausgelesen. Da stand dann nur Zündzeitpunkt zu früh drin (wegen der auf früh gestellten VVT nehme ich an, oder?)
Kurz gestartet, Motor sehr unrund, Drehzahl schwankt, rote Öldruckleuchte leuchtet weiter. Hab dann ziemlich rasch wieder ausgemacht um keinen Schaden zu provozieren.
Könnte das vom Wasser im Öl kommen? Dass dadurch der Druck abfällt, wenn das Öl warm ist? Kann der Rest wirklich vom VVT-Defekt kommen?
Meine Frau verzweifelt, hat jetzt über zwei Wochen kein Auto gehabt und soll nun nochmal eine Woche warten... Ich neige dazu, ihn per ADAC zur Werkstatt zu bringen. Oder ist das übertrieben?
Danke für jeden Tipp und jede Meinung!
Langsam denke ich daran, den Wagen nach der Reperatur zügig an einen Händler zu verkaufen. Traue dem N42-Motor keinen Meter mehr...
Servus!
Meiner Meinung nach sind deine Symptome auf den defekten Öl/Kühlmittelwärmetauscher zurückzuführen und auch auf den defekten Stellmotor. Der Motor versucht nun vergeblich, die korrekte Drehzahl einzustellen - daher auch die Schwankungen. Die Öllampe ist ein Problem, welches sich aus den oben genannten Sachen ergibt - undzwar Kühlmittel im Öl und auch VVT defekt, daher Leerlaufdrehzahl unter SOLL-Minimalwert, daher Ölpumpe wenig Druck.
So wäre meine Auffassung des Problems!
Grüße,
BMW_verrückter