Nockenwellensensor defekt? Motorkontrolle leuchtet nicht
Hallo!
Mein Compacter mit M44 startet zwar noch widerwillig, fährt allerdings nur 3 Meter und geht dann stotternd aus.
Innerhalb der letzten 2-3 Fahrten hatte er mir einen Defekt schon durch kurzes Aussetzen der Gasannahme (vernmütlich Zündung komplett weg) angekündigt, ging aber nie aus. Es knallte dann 2-3 Mal ein wenig im Auspuff und dann fuhr er ganz normal weiter.
Nun ist alles vorbei, wie eingangs geschrieben.
Laut der Symptome könnte es der Nockenwellensensor sein. Scheint bei dem M44 ja nicht selten ein Problem zu sein.
Nun die eigentliche Frage:
Müsste im Falle eines defekten NW-Sensors nicht meine Motorkontrollleuchte anspringen? Das ist nämliche innerhalb der letzten 3 Tage zu keinem Zeitpunkt der Fall gewesen.
Besten Dank im Voraus!
edit:
Um den momentanen Motorlauf zu beschreiben:
Wer schonmal bei diesem Motor während er läuft den Stecker des LMM abgedreht hat...genau so läuft er momentan.
Beste Antwort im Thema
so,
um, wie immer, diesen thread auch für zukünftige leidensgenossen abzurunden, hier nun das endergebnis:
da der nockenwellensensor von febi ja momentan nirgendwo lieferbar ist, habe ich nun einen von metzger genommen. als ich das teil dann auspackte, sah ich, dass er von Flennor ist. meine begeisterung hielt sich in grenzen aber ich habe ihn dann natürlich verbaut.
der einbau ist eigentlich kinderleicht, wenn man nicht auf gedeih und verderb drum herum zu kommen versucht, die obere hälfte der ansaugbrücke abzunehmen. meines erachtens nach ist es eigentlich unmöglich, ohne das wegbauen an die steckverbindung zu kommen.
weil ich zum abbau der ansaugbrücke in den letzten wochen absolut null infomationen im internet finden konnte, erkläre ich es mal kurz. vorab: es ist wirklich einfach.
stirnseitig und spritzwandseitig gibt es zwei halteösen, bei denen man eine schraube SW11 lösen muss. hierfür sollte man bei der schraube hinter dem motor einen leicht gekröpften ringschlüssel in der werkzeugkiste haben. anderenfalls würde es an dieser stelle unnötig viel nerven kosten, diese schraube zu lösen.
dann hat man zur fahrerseite hin (über der disa) 2 muttern SW11 abzuschrauben und oben auf der brücke eine lange schraube (ebenfalls SW11).
das wars im grunde schon. jetzt noch störende stecker ziehen (drosselklappenpoti zb), 2 unterdruckschläuche abziehen und dann die brücke nach oben heben und auf den luftfilterkasten legen. fertig.
die steckverbindungen für den nockenwellensensor und den kurbelwellensensor liegen direkt neben der drosselklappe. ich habe dann den NWS ausgeklinkt, vorne am motor abgeschraubt, den neuen eingesetzt, handfest angezogen, eingesteckt und alles wieder in umgekehrter reihenfolge zusammengebaut. die papierdichtungen der ansaugbrücke habe ich nicht erneuert, da ich idiot die dichtungen im auto meiner freundin vergessen hatte.
ich habe dann den motor gestartet und den brückenflansch mit bremsenreiniger abgesprüht -> alles dicht. man sollte diese dichtung aber wenigstens parat haben, denke ich. ich hatte vielleicht nur glück.
testfahrt:
sämtliche probleme sind vollkommen verschwunden.
auch hatte ich schon immer (seit ich den motor eingebaut hatte) das problem, dass er sich beim beschleunigen bei ca 4600-4800u/min immer eine kurze gedenksekunde gegönnt hat. er zog also nicht vollkommen gleichmäßig nach oben. auch das ist jetzt nicht mehr zu spüren. der motor zieht vollkommen sauber bis in der begrenzer. macht echt spaß 🙂
ich danke allen, die mir hier mit tipss zur seite standen!
grüße!
edition
88 Antworten
Mit defektem NWS müsste die Kiste normalerweise anspringen.
Erst mal auslesen lassen und NWS und KWS mit Oszi prüfen lassen. Ebenso den Kraftstoffdruck.
Alles andere ist fischen im Trüben.
Viele Grüße
Thomas
Hmmm... und was ist mit dem Klopfsensor?
Hat der auch einen Thermofühler? Weiss das jetzt nicht so genau...
Was noch:
- Benzinpumpe
- LMM
- Falschluft
- DKS (wohl eher nicht)
Wenn er vor Bj 98 ist, dann ist auslesen schlecht. Kommst nicht in alle Geräte rein.
Viel Glück.
Hab hier ein ähnliches Problömchen mit nem E 36. BJ 94!!! GRAUENVOLL!!!!!
Hab mich vorhin vom adac zu kfzteile24 schleppen lassen. Aber die kamen leider auch nicht in den fehlerspeicher.
Konnte dann tatsächlich die ca 6km von dort bis nach hause fahren. Aber kurz vor der Ankunft ging es dann los. Man kann also nicht von einem permanenten fehler sprechen.
Falschluft kann durch das ausgiebige ansprühen gestern ausgeschlossen werden.
Lmm hatte ich noch einen: getauscht-keine Veränderung.
Ich habe jetzt über Kleinanzeigen jmd gefunden, der das auslesen des fehlerspeichers bei e36, e39 etc privat anbietet. Denke, das werde ich morgen mal mit dem herrn machen. Ist hier gleich um die ecke.
Würde eine defekte Benzinpumpe im FS auftauchen?
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
Würde eine defekte Benzinpumpe im FS auftauchen?
Definitiv: Nein!
Ähnliche Themen
Ok.
Danke
Eine defekte Kraftstoffpumpe nicht, ein defektes Krafstoffpumpenrelais ja.
Was soll bitte schwer sein in das Motorsteuergerät zu kommen? Ist überhaupt kein Problem wenn man weiß wie!
Gibt wohl inzwischen genug,die nur noch auf OBD2 setzen,da billig und einfach zu bedienen,aber vorallem billig....
@Edition82
Wenn der Motor unter der Fahrt einfach so ausgeht,würde ich sehr stark auf den KWS tippen.Benzinzufuhr kann es durchaus auch sein.....hatte hier aber noch nie Probleme damit,bis auf einmal,da war mir ein Benzinschlauch abgerutscht und die Kiste lief sehr schlecht aufgrund des zu niedrigen Benzindrucks.Aber einfach komplett aus,wie bei Zündschlüssel aus hat es sich nicht angefühlt....das tat es nur beim defekten KWS....
@USAKingCab
Klopfsensordefekt würde sich deutlich äußern,der Motor würde mit klopfen/klingeln anfangen,da der Sensor eben nicht mehr das macht,was er soll.Eben die Zündung gemäß der Kraftstoffqualität verstellen.
Greetz
Cap
Er verweigert halt kurz mal komplett die gasannahme und/oder springt schwer an und stirbt dann relativ zügig ab. Auf einen Schlag aus geht er nicht immer.
Und wenn der Motor richtig kalt ist, macht er es nicht. Könnte Zufall sein (immerhin bin ich gestern zur Arbeit hin ja auch problemlos 45min gefahren), könnte aber auch bedeuten, dass eine Komponente defekt ist, die im kaltlauf generell ignoriert wird. Müsste man nur wissen, was für größen das zb sein könnten.
Wie gesagt,... war bei mir der NWS. Im kalten Zustand alles bestens. Kaum wurde er warm hat er angefangen zu zicken. Hat sich verschluckt, ist ausgegangen usw. Fahr mal zu einer ordentlichen Werkstatt oder BMW direkt.
So, ich war nun bei jmd, der privat Diagnose für e36 etc anbietet m
Er kam partout nicht in das motorsteuergerät rein. Haben es ewig versucht.
Alle anderen stg kann er lesen, nur das des motors nicht.
Das hängt bestimmt irgendwie mit dem motorumbau von m43 auf m44 zusammen.
Die Fahrgestellnr des schlachters wurde auch angezeigt. Aber eben das m'stg lässt keinen zugriff zu.
Was ist da los?
Man müsste wissen mit was er ausließt. Bei INPA kann es schonmal vorkommen, dass du damit nicht aufs Steuergerät kommst. Tool32 und manuelle Selektion der passenden Steuergerätedatei hilft. Geht das auch nicht, passt entweder mit der Anbindung des Steuergerätes an den Diagnosebus nicht oder das Steuergerät selbst hat einen Schaden.
Mir fällt da grad meine Bekannte ein, die kürzlich Ähnliche Probleme hatte. Ergebnis war, dass das Steuergerät abgesoffen war, weil die Abläuft zu waren.
Hatte auch das Problem, dass der Motor abgestorben ist, nicht starten wollte und all solche lustigen Späße. Diagnose war zu dem Zeitpunkt auch nicht möglich. Als ich den Deckel der Steuergerätebucht aufgeschraubt hab, is mir schon die Suppe entgegen gelaufen... würde ja mit nem weinenden Auge lachen, wenn das hier so ähnlich wäre, aber das wäre schon ein großer Zufall.
Boschdienst in deiner Nähe?Vielleicht kommen die drauf.
Alternative ist,das die Diagnoseleitungen bei dem anderen Steuergerät auf andere Pins müssen....
Greetz
Cap
checke ich mal, sobald es möglich ist. vielleicht schaffe ich das nachher noch.
er hat mit INPA gelesen.
weil ich von diagnose 0 ahnung habe:
ich google grad ewig umher und habe gelesen, dass es wohl sein könnte, dass die diagnosebuchse im motorraum keine spannungsversorung für den diagnosestecker liefert. dass man da evtl was umpinnen muss und gut. wenn dem so wäre, hätte man dann genrell nichts auf dem laptop lesen können? weil ja meine FIN, wie erwähnt, erkannt wurde. abs-stg, zv-stg..da kam er überall rein.
oder kann diese TxC-leitung (oder wars jetzt die RxD) vielleicht auf einem falschen pin sitzen?
wenn ich die diagnosebuchse durchmesse: welche pins müssen bei Zündung an/Zündung aus wecleh werte liefern?
btw:
meinen Ölservice konnte ich bspw kürzlich auch nicht zurückstellen.
nochmal bilder vom motorumbau durchgeschaut:
die diagnosebuchse wurde vom M44-spender übernommen, inkl kabelbaum.
Achso:
Ich habe das kombiinstrument vom M43 (316i) drin gelassen und nicht vom Spender übernommen.
Eventuell relevant???
Nein, nicht relevant. Die OBD Buchse hängt ja am Motorkabelbaum, von daher schließ ich die Verkabelung mal aus.
Wenn keine Zündung anliegt, sieht man das im INPA. Er solls mal mit Tool32 probieren.
Notfalls mal auf OBD umstellen (nicht ADS), evtl. kommt man so in das M44 Steuergerät.