Neues vom XC40
Anbei zwei aktuelle Bilder aus der AMS Schweden zum XC40.
Bin gespannt wann genaueres durchdringt.
Beste Antwort im Thema
War heute in Erfurt zur Automesse, dort konnte man 2 Fahrzeuge bewundern. Ein Momentum Schwarz mit weißem Dach (Geschmackssache) und ein R-Design in Bursting Blue (schön).
Muss aber wirklich sagen, auf den Fotos kommen die Fahrzeuge und Farben nie so rüber, wie man sie in Real Life sieht.
Der Innenraum ist geräumig, aber optisch kommt er mir kleiner vor, als im Karoq ... obwohl er es nicht ist. Platz hatte ich hinten wie vorne.
1286 Antworten
Bin grad über einen sehr interessanten YouTube Beitrag gestolpert: gestern war Google I/O und so wie es ausschaut waren da auch XC40 - Sensus - Prototypen, welche auf Android P laufen; d.h. Android Auto ohne Smartphone fix installiert!
Maps läuft auf dem ganzen Bildschirm und sogar auf dem Fahrerdisplay!
Bin mal gespannt wann die neue Sensusversion(laut video 2020) kommt und ob dann bestehende Sensus updatefähig sind...
Zitat:
@electroman schrieb am 8. Mai 2018 um 22:08:54 Uhr:
Es gibt jetzt auch 2 Tests vom ADAC zum XC40:https://www.adac.de/.../Volvo_XC40_T5_R_Design_AWD_Geartronic.pdf
https://www.adac.de/.../Volvo_XC40_D4_Momentum_AWD_Geartronic.pdfGruß
electroman
Ich habe mal etwas recherchiert zum hohen Benzinverbrauch auf der AB. Den Windwiderstand klammern wir mal bewusst aus. Der ADAC spricht im Bericht davon, dass der Volvo auf der Autobahn das Gemisch zu sehr unnötig anfettet. Dazu unten folgender Text. Sorry für den langen Text, ich konnte keinen Link setzen, da dieser Abschnitten aus einer umfangreichen Analyse stammt. Von den Volvo Motoren gibt es ja viele Bilder im Netz. Auch vom neuen T3. Der scheint Kat direkt am Motor zu sitzen. Es stellt sich mir die Frage, ob Volvo Bauteilschutz betreibt? Kommt es deshalb zum plötzlich deutlich höheren Verbrauch bei moderatem Autobahn Tempo?
Bauteileschutz / Katschutz
Bauteileschutz bzw. Katschutz heißt, daß bei Ottomotoren in einigen Betriebsbereichen bis zu 20% mehr Benzin als eigentlich notwendig eingespritzt wird, um die Verbrennungstemperatur zu senken. Auch wenn's merkwürdig klingt: Mehr Sprit kühlt tatsächlich das Abgas. Der Grund für dieses auf den ersten Blick eigenartige Verhalten liegt darin, daß die Menge des Sauerstoffs im Zylinder limitiert ist und damit nur eine bestimmte Menge an Benzin vollständig verbrannt werden kann. Wird mehr eingespritzt, kann dieses Zuviel nicht verbrannt werden und wirkt so ähnlich wie fein verteilte Wassertröpfchen in einer Flamme: Es senkt die Verbrennungstemperatur und damit die Abgastemperatur.
Der Bauteileschutz ist deshalb erforderlich, weil der NEFZ mit einem Kaltstart beginnt (naja, eigentlich ist's nur ein Lauwarmstart), und man möglichst schnell den Katalysator auf Betriebstemperatur bringen muß, um die gesetzlich vorgegebenen Abgasgrenzwerte einhalten zu können. Dazu ist es in der Regel notwendig, den Katalysator möglichst dicht am Motor zu positionieren, um von den heißen Abgasen zu profitieren und damit die Aufwärmzeit möglichst gering zu halten. Dieser motornahe Einbauort hat jedoch den großen Nachteil, daß bei höherer Leistungsabgabe des Motors die maximal zulässige Temperatur des Katalysators überschritten würde. Insofern muß man dafür sorgen, daß die Abgastemperatur einen Maximalwert nicht überschreitet. Genau das macht man, indem man das Abgas sozusagen mit Sprit kühlt. Das Abgas enthält dann ziemlich viele unverbrannte oder teilverbrannte Kohlenwasserstoffe. Der Katalysator ist in diesem Betriebsmodus auch weitgehend unwirksam, so daß das Auto bei kurzen Vollastphasen ganz erheblich mehr Schadstoffe emittiert als in der kurzen Kaltlaufphase.
Wenn Sie jetzt fragen, was dieser stark kraftstoffverbrauchssteigernde und umwelttechnisch bedenkliche Blödsinn soll: Das hat der Gesetzgeber durch seine Vorgaben entweder so gewollt oder aber zumindest billigend in Kauf genommen. Was bei einer höheren Beschleunigung oder einer höheren Geschwindigkeit als im NEFZ passiert, interessiert ihn nämlich offensichtlich überhaupt nicht. Die logische Folge ist, daß alle Hersteller ihre Fahrzeuge auf den NEFZ hin optimiert haben. Denn in diesem Zyklus werden sowohl der werberelevante Verbrauchswert (und damit die CO2-Emissionen) als auch die emittierten Schadstoffe ermittelt.
Erfreulicherweise kann man dieses "Kühlen mit Sprit" reduzieren oder ganz vermeiden, wovon in modernen Fahrzeugen zunehmend Gebrauch gemacht wird. Eine variable Ventilsteuerung (Phasensteuerung an der Auslaßseite) ermöglicht es, nach dem Kaltstart eine kurze Zeit unter Inkaufnahme einer geringeren Energieeffizienz die Auslaßventile sehr früh zu öffnen und mit den dann heißeren Abgasen den Kat schneller aufzuheizen. Dann kann man ihn soweit vom Motor entfernt anordnen, daß er in den meisten Betriebspunkten nicht zu heiß wird. Den gleichen Effekt kann man noch deutlich besser bei Direkteinspritzern erzielen, wenn man ebenfalls unter Inkaufnahme eines kurzzeitig niedrigeren Wirkungsgrads kurz vor oder sogar noch nach dem Öffnen des Auslaßventils eine geringe Menge Kraftstoff einspritzt (sofern noch genügend Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht) und damit für ausreichend heißes Abgas am Katalysator sorgt. Bei Fahrzeugen, die damit nicht ausgestattet sind, kann man mit einer sogenannten Sekundärluftpumpe über ein Sekundärluftventil nach dem Anlassen des Motors für kurze Zeit auf der Auslaßseite zwischen Auslaßventil und Kat Luft einblasen. Da während der Kaltlaufphase ohnehin notgedrungen mit fettem Gemisch gearbeitet wird, enthält das Abgas unverbrannten oder teilverbrannten Sprit, der durch Einblasen von Luft vollständig verbrennen kann und durch die auf diese Weise freigesetzte Wärme den Kat heizt. Da die Sekundärluftpumpe bzw. das Sekundärluftventil und die zusätzlich benötigten Leitungen relativ viel Geld kosten, verzichten die Hersteller speziell im preissensitiven Marktsegment gern darauf und kühlen den Kat bei hoher Drehzahl und Last lieber mit Sprit. Der Motor ist dabei so ausgelegt, daß man im für den Hersteller relevanten NEFZ nie in diesen Bereich kommt und damit dort einen niedrigen Verbrauch besitzt. Dem Autokäufer wird so vorgegaukelt, daß es sich um ein verbrauchsgünstiges Auto handele. Stattdessen steigt aber wie schon dargelegt ab einer bestimmten Drehzahl/Last der Momentanverbrauch nahezu schlagartig um ca. 20% an.
@kruegchen Danke, sehr interessant und informativ!
Ist der WLTP denn dem NEFZ in dieser Hinsicht ähnlich genug, um die Hersteller weiterhin zu diesem Verhalten zu bringen?
Naja, es gibt mehr Beschleunigungsphasen, die Autobahngeschwindigkeit wurde auf 131 kmh erhöht und es wird im allgemeinen nicht mehr so statisch gefahren. Fakt ist: alle Verbraucher sind weiterhin deaktiviert bis auf das Tagfahrlicht.
Zitat
Ein Bauteileschutz, der im drastischsten Fall bei 132 km/h greift, bliebe daher immer noch für den Hersteller folgenlos, weil er weder Verbrauch noch Abgaswerte im Prüfzyklus beeinträchtigt, in der Realität aber für 20% Mehrverbrauch ab dieser Geschwindigkeit sorgt.
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@kruegchen Nochmals besten Dank! 😉
Hier wird der XC40 mit dem BMW X2 und dem Jaguar E-Pace verglichen. Ich mag die Tests von carwow bzw. Matt sehr. Nicht so steif und dennoch immer viele Dinge dabei die über reine technische Daten der Hersteller hinausgehen. Außerdem sehr gut geschnitten und vertont. Und auch wenn es es im Endeffekt Tests für eine Seite sind die Autos verkaufen will, kommen sie mir oft technisch und faktisch besser und objektiver vor als viele von irgendwelchen professionellen Magazinen. Und das mein ich nicht nur in Bezug auf den XC40. Ich schau mittlerweile alle Tests von denen auch wenn das Auto für mich nicht so interessant ist.
Zitat:
@flunti schrieb am 10. Mai 2018 um 17:06:42 Uhr:
Bin grad über einen sehr interessanten YouTube Beitrag gestolpert: gestern war Google I/O und so wie es ausschaut waren da auch XC40 - Sensus - Prototypen, welche auf Android P laufen; d.h. Android Auto ohne Smartphone fix installiert!
Maps läuft auf dem ganzen Bildschirm und sogar auf dem Fahrerdisplay!
Bin mal gespannt wann die neue Sensusversion(laut video 2020) kommt und ob dann bestehende Sensus updatefähig sind...
Der XC40 T3 hat nur 3 Zylinder, korrekt?
Sollte dies der Fall seien, frag ich mich wie das Motor 156 Pferde mit 3 Zylinder haben kann.
Ich finde das XC40 sehr schön. Die 3 Zylinder aber lassen mich ein bisschen zurück....
Zitat:
@jcab schrieb am 4. Juni 2018 um 20:51:42 Uhr:
Sollte dies der Fall seien, frag ich mich wie das Motor 156 Pferde mit 3 Zylinder haben kann.
Weil sie ihn nicht so ausreizen wie z.B. BMW beim i8. Der holt aus 1,5 Litern und 3 Zylindern 231 PS.
Aber mit 3 zylinder hätte ich viel weniger als 156 Pferde erwartet. Im Vergleich z B mit den VW 1.0 TSI.
Leider verlasse ich mich leider nicht auf einen 3 Zylinder Motor. Ich denke einfach dass dieser viel mehr als ein 4 Zylinder brummt, schwach für einen SUV ist, und mit der längeren Zeit zu Problemen führen kann.
Volvo holt auch über 300 PS aus einem 2-Liter Vierzylinder. Da hätte ich viel mehr Bedenken, wenn ich Bedenken hätte.
Ein Motor hält heutzutage in der Regel so lange, wie die Ingenieure, die ihn entwickelt haben, ihm zugestehen. Das ist auch ganz unabhängig von der Zylinderanzahl und relativ unabhängig von der Leistung.
Beim Dreizylinder wird in der Regel auch ein viel höherer Aufwand betrieben, um ihn laufruhig zu machen, alleine um die Erwartungshaltung der Leute, die Bedenken haben, nicht zu erfüllen 😛 😉
Der hat bestimmt wieder Sound, wie früher der Fünfzylinder.
Dass mit der Haltbarkeit ist doch Murks. Früher hatten die Kisten 55, 75 oder gar mal 90 PS und einen CW Wert, wie eine Wandschrank.
Da wurden die Motoren doch häufig ausgequetscht. Versuch doch mal einen T6 mit 320 PS volle Leistung abzurufen, wieviel Sekunden ist das möglich?
Bei meinem /8 habe ich auf der Autobahnauffahrt gedanklich einen Backstein aufs Gaspedal gelegt und in Südfrankreich wieder runtergenommen.. ..
Der Backstein heißt heute PA2 😁
Zitat:
@jcab schrieb am 4. Juni 2018 um 20:51:42 Uhr:
Der XC40 T3 hat nur 3 Zylinder, korrekt?
Sollte dies der Fall seien, frag ich mich wie das Motor 156 Pferde mit 3 Zylinder haben kann.Ich finde das XC40 sehr schön. Die 3 Zylinder aber lassen mich ein bisschen zurück....
Nimm einen T4/5, Leistung durch 4 mal 3 und das ergibt etwas, im Bereich der 156 PS.
Es fehlt ein Zylinder = 1,5 Liter statt 2,0 Liter und damit viel mehr als z.B in einem TSI bei VW, oder entspricht dem, was BMW an Hubraum hat, mit dort 136 PS.
Zitat:
@jcab schrieb am 4. Juni 2018 um 20:51:42 Uhr:
Der XC40 T3 hat nur 3 Zylinder, korrekt?
Sollte dies der Fall seien, frag ich mich wie das Motor 156 Pferde mit 3 Zylinder haben kann.Ich finde das XC40 sehr schön. Die 3 Zylinder aber lassen mich ein bisschen zurück....
VW hat/hatte zum Beispiel auch 150PS aus einem 1,4l 4-Zylinder Motor. Der 3-Zylinder T3 hat 156PS aus 1,5l Hubraum. Das sollte schon funktionieren.😉
Technisch ist der Motor gleich mit dem 4-Zylinder. Nur ein Zylinder weniger.