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Neuer Insignia II - Insignia B
Damit fängt es wohl an (einem Mule..)...
http://www.autoevolution.com/.../...ond-generation-insignia-76337.html
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@MIH77 schrieb am 23. November 2016 um 07:24:19 Uhr:
Zitat:
@ajax_g schrieb am 22. November 2016 um 22:54:34 Uhr:
Ich bin morgen in der Opel Vorserie unterwegs, vielleicht seh ich ja was ich nicht sehen sollte. ;-)
Uiii, wie kommst du denn dazu?
Auch wenn es den begrenzten Horizont von einigen Wenigen überschreitet gibt es Berufe, bei denen man viel mit den Vor- und Nullserienbereichen vieler Automobilhersteller zu tun hat. Dazu gehört meiner. Ich entwickle die Vorserienplanung und -steuerung für einige Autobauer. Das betrifft den kompletten Strauß der Vorserienplanung von Kapaplanung, Einzelobjektauftragsmanagement, (Quell-)stücklistenverwaltung und Erweiterungsstücklisten hin zu Materialbedarfsplanung, Teilebereitstellung und Aufbauunterstützung/ Objektdokumentation.
Und da hatten wir schon einen entscheidenden Begriff: "Aufbau". Das ist der Ort wo die Vorserienfahrzeuge für Erprobung, Crashtests etc. montiert werden (meist per Hand bzw. minimaler Automatisierung). Und im Aufbau stehen halt die ganzen Fahrzeuge getarnt und ungetarnt herum.
Der Vorserienstatus läuft je nach implementierten Prozess beim jeweiligen Hersteller nachdem Prototypenstatus ca. 12 Monate vor Nullserie bzw. Serienverprobung. Die Fahrzeuge die ich ab und zu zu sehen bekomme sind also nicht weit von der Veröffentlichung entfernt, so wie der Insignia B.
Zu den Kunden meines Arbeitgebers gehört neben Opel noch ein Hersteller aus Wolfsburg/Ingolstadt sowie einer aus München (der G30 Touring wird auch sehr schicke ;-) ) sowie zwei LKW Hersteller in Deutschland und Schweden.
Und was Dich vielleicht interessiert: Ja ich habe den Insignia Grand Sport heute ungetarnt gesehen, er stand neben zwei weiteren getarnten Fahrzeugen, leider (zu meinem Bedauern) keinen Sports Tourer und den GS (interne Abkürzung wie ich gelernt habe) leider nur von schräg vorne aus ca. 30 Metern Entfernung. Ich kann also nichts zum Heck sagen. In solchen Situationen läuft man übrigens nicht zum Auto hin, das verbietet die Lieferantenetiquette. Man freut sich und respektiert das Bedürfnis des OEMs auf Diskretion.
Was ich aber gesehen habe hat mir extrem gut gefallen und meine Laune für den Rest des Tages bestimmt. :-)
Die Fronten die wir hier am Schluss in den Mock ups gesehen haben kommen dem Original recht nahe, auffallend: insgesamt steht der Insignia B sehr satt auf der Strasse, viel satter als der Vorgänger und hat mich von der Statur ziemlich an einen A6 erinnert.
In diesem Fall waren es leider nur 18 Zoller. 19 oder 20 Zoller und OPC Exterior Paket verstärken diesen Effekt sicherlich noch mehr und sind das Tüpfelchen auf dem i.
Dass der B "konservativer" gestaltet wäre wie der "A" so wie es geschrieben wurde empfinde ich überhaupt nicht. Er ist modern, zeitgemäß, aber kein modischer Schnickschnack wie man bei Franzosen gerne sieht und die schnell zur Überalterung führen. Bei mir hat er definitiv das "haben will" Gefühl erzeugt.
Das hier vieldiskutierte Dreiecksfenster am Schrägheck glaube ich aus meiner Entfernung gesehen zu haben. Es war meiner Meinung nach keine Blende vorhanden o.ä.
Ähnlichkeiten des Grill mit dem Mazda 6? Jein. Die Grillform ist nicht ganz unähnlich, beim Mazda 6 aber anders ausgeführt insofern wird es hier sicherlich keine Verwechslungen geben.
Im übrigen ist der Insignia B ähnlich weit entfernt von der Monza-Studie als der Insignia A von der Insignia Studie: Man erkennt die Verwandschaft, aber es ist kein 1:1 Übertrag. Da hätte man vielleicht mutiger sein können, das Endergebnis steht aber für sich selbst und das sehr sehr selbstbewusst.
Optisch schau der B definitiv eine Klasse größer aus als der A da er weniger spitz zusammenläuft, hat aber nicht die recht unvorteilhafte platte Nase wie der Passat. Man sieht ihm die bessere Raumausnutzung an.
Heck konnte ich leider nicht sehen, Sports Tourer leider leider auch nicht. Aber man kann sich definitiv auf die Veröffentlichung von Fotos freuen, weil der Insignia meiner Meinung nach ein ausgesprochen gelungenes Auto sein wird.
Ich würde mich in den Allerwertesten beissen wenn ich mich vorschnell für ein tschechisches Auto entschieden hätte. ;-)
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13934 Antworten
Weil du weißt was mir Spaß macht...:D
Wüsste nicht wo ich geschrieben habe was DIR Spaß macht ;)
jedenfalls macht jedem was anderes Spaß und das ist auch gut so :-)
Kann ich so nicht sagen. Ich hatte einen Phaeton 5.0 V10 TDI und der hat alleine durch sein brutales Drehmoment schon sehr viel Spaß gemacht. Es war beeindruckend wie der Motor mit den 2.2T Kampfgewicht umgegangen ist.
Auch ein 335D(nun 340D) macht sehr viel Spaß. Mein Nachbar hat einen M550D Touring und auch hier fand ich, dass der Motor absolut kein Kompromiss ist, sondern sehr knackig am Gas hängt und den Wagen ordentlich nach vorne schiebt.
Ich kenne niemanden der wirklich 50.000€ für einen GTD auf den Tisch legt. Gehen wir davon aus, dass du den branchenüblichen Rabatt bekommst, so liegt der Wagen bei 44-45.000€.
Die Fahrleistungen sind beim GTD doch wirklich ganz ordentlich, die Qualität ist super und auch die Features findet man in der Kompaktklasse sonst kaum woanders.
Ich persönlich verstehe auch was du meinst mit dem Geld. Ich war auf der Suche nach einem Kombi, Benziner und ca. 300PS.
Ich war nicht gewillt bei VW für den R Variant satte 61.000€ auf den Tisch zu legen. Der Golf ist im Interieur klar hochwertiger als der Seat und beim Seat gibt es manche Dinge nicht, die es im Golf gibt.
Doch rechtfertigt dies für mich nicht den Preis, auch wenn der R Variant sein Geld mit Sicherheit Wert ist. Mir ist er zu teuer. Deshalb hatte ich nur die Seat Alternative wo ich mit Handschaltung FWD und sonst fast voller Hütte auf 44.000€ komme - 20% Rabatt.
Da finde ich den Preis und die Qualität wirklich sehr angemessen.
Ich würde mir aber eher den GTD FL holen, als einen FR Leon mit dem Motor.
Zitat:
@t3chn0 schrieb am 28. Mai 2017 um 21:19:36 Uhr:
Kann ich so nicht sagen. Ich hatte einen Phaeton 5.0 V10 TDI und der hat alleine durch sein brutales Drehmoment schon sehr viel Spaß gemacht. Es war beeindruckend wie der Motor mit den 2.2T Kampfgewicht umgegangen ist.
Auch ein 335D(nun 340D) macht sehr viel Spaß. Mein Nachbar hat einen M550D Touring und auch hier fand ich, dass der Motor absolut kein Kompromiss ist, sondern sehr knackig am Gas hängt und den Wagen ordentlich nach vorne schiebt.
Ich kenne niemanden der wirklich 50.000€ für einen GTD auf den Tisch legt. Gehen wir davon aus, dass du den branchenüblichen Rabatt bekommst, so liegt der Wagen bei 44-45.000€.
Die Fahrleistungen sind beim GTD doch wirklich ganz ordentlich, die Qualität ist super und auch die Features findet man in der Kompaktklasse sonst kaum woanders.
Ich persönlich verstehe auch was du meinst mit dem Geld. Ich war auf der Suche nach einem Kombi, Benziner und ca. 300PS.
Ich war nicht gewillt bei VW für den R Variant satte 61.000€ auf den Tisch zu legen. Der Golf ist im Interieur klar hochwertiger als der Seat und beim Seat gibt es manche Dinge nicht, die es im Golf gibt.
Doch rechtfertigt dies für mich nicht den Preis, auch wenn der R Variant sein Geld mit Sicherheit Wert ist. Mir ist er zu teuer. Deshalb hatte ich nur die Seat Alternative wo ich mit Handschaltung FWD und sonst fast voller Hütte auf 44.000€ komme - 20% Rabatt.
Da finde ich den Preis und die Qualität wirklich sehr angemessen.
Ich würde mir aber eher den GTD FL holen, als einen FR Leon mit dem Motor.
Gut gemacht!
Der Leon ist Designtechnisch ein wahre Meisterleistung im vergleich zum Golf.
Dafür hat der Golf aber das weitaus bessere Licht (dyn. LED-Scheinwerfer) sowie das "stabilere" DSG mit 7 Gängen verbaut ;-)
Aber t3chn0 hat recht. Ein Golf GTD mit Vollausstattung kostet 50k Liste - mit den üblichen 16-18% über die Neuwagenvermittler sind das ca. 42k Realpreis. Verzichtet man z.B. auf Leder, ne AHK und die Standheizung - landet man bei ~37k. Entsprechende Jahreswagen liegen auch nur 2-3.000€ darunter - Die Biester sind halt ziemlich preisstabil.
Von daher ist der Kaufpreis letztlich auch nicht so entscheidend - Viel interessanter ist doch, wie viel Wertverlust man im Nutzungszeitraum hinnehmen muss - Und da sieht es bei Opel oftmals düsterer aus.
Der Leon Cupra ST mit 4x4 hat technisch den gleichen Stand wie mein derzeitiger Audi S3. Ist daher sehr robust und ausgereift. In wieweit das 7 Gang DSG in Sachen Langzeithaltbarkeit besser abschneiden kann, wird man erst noch sehen müssen. Anfällig ist das 6 Gang Nass DSG absolut nicht.
Zitat:
@Bermonto09 schrieb am 28. Mai 2017 um 12:51:29 Uhr:
@t3chn0 schrieb am 28. Mai 2017 um 12:46:51 Uhr:
Zitat:
Dann nenne mir mal ein Fahrzeug mit den Fahrleistungen des GTD, mit allen Features (Assistenzsysteme) etc. , welches eine Klasse höher ist und als Neuwagen weniger kostet, bei gleicher Qualität.
Z.b der vergleichbare Skoda oder Seat ;)
Das stimmt so nicht. ;)
Der Konzern behält es sich vor, nur den Fahrzeugen von VW das komplette Konzern-Ausstattungsportfolio zu spendieren.
SKODA und Seat müssen mit größeren Abstrichen z.B. bei den Motoren, den Farben oder den Ausstattungsmerkmalen leben.
Wäre das nicht so, würden nur noch Superbs und kaum Passats unsere Straßen "bevölkern". :D
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 29. Mai 2017 um 09:21:15 Uhr:
Der Leon Cupra ST mit 4x4 hat technisch den gleichen Stand wie mein derzeitiger Audi S3. Ist daher sehr robust und ausgereift. In wieweit das 7 Gang DSG in Sachen Langzeithaltbarkeit besser abschneiden kann, wird man erst noch sehen müssen. Anfällig ist das 6 Gang Nass DSG absolut nicht.
Das 7-Gang-Nass gibt es ja auch schon ewig - z.B. im Audi A5. Und da macht es seine Sache ganz gut. Die Multitronic ist eher das Nadelöhr :-D
Das die Fahrzeuge aus dem VW-Konzern technisch nahezu identisch sind, ist ja nur logisch. Die Unterschiede machen dann, wie Ehle es richtig erfasst, andere/weniger Farben, andere Ausstattungsfeatures etc... Die neueren Skoda- und Seat-Fahrzeuge gibt es z.B. nur mit statischem LED-Licht, VW mit DLA und Audi mit Matrix. Das spiegelt sich dann aber halt auch im preis wieder.
Generell gilt Audi -> VW -> Skoda/Seat
Ich würde sehr gerne mal den B 2.0T mit 260PS testen. Ich möchte wissen wie sehr sich der Wagen qualitativ und fahrdynamisch verbessert hat und ob er wirklich so schlecht "geht".
Ich hatte ja den A OPC HS FL über mehrere Tage da und der Wagen hat mich leider 0 überzeugt.
Da würden mir die Unterschiede zum B mit Sicherheit sofort ins Auge stechen.
Na Fahrdynamisch darfst du da verglichen zum Cupra nichts erwarten. Der Leon ist schon ein sehr dynamischer Kompakter, selbst mit dem kleinen 1.4 150 geht der gut vorwärts.
Ähh. ER wird wohl so fair sein (?!) und mit besagtem Insignia A OPC vergleichen (!)
Natürlich! Es geht um den Vergleich mit dem Vorgänger Insignia. Ich vergleiche keinen Kompakt-Kombi mit einer Limousine =).
Ich will einfach sehen ob ich sagen kann: "Jau, der ist schon deutlich agiler geworden.". Natürlich kann man auch den 260PS Motor nicht mit dem 2.8T vom OPC vergleichen. Obwohl der schon wirklich sehr schlecht im Futter steht für seine 325PS. Da könnte der leichtere und agilere 260PS B vielleicht gar nicht soo weit von weg sein.
Zitat:
@t3chn0 schrieb am 29. Mai 2017 um 11:32:55 Uhr:
Ich würde sehr gerne mal den B 2.0T mit 260PS testen. Ich möchte wissen wie sehr sich der Wagen qualitativ und fahrdynamisch verbessert hat und ob er wirklich so schlecht "geht".
Ich hatte ja den A OPC HS FL über mehrere Tage da und der Wagen hat mich leider 0 überzeugt.
Da würden mir die Unterschiede zum B mit Sicherheit sofort ins Auge stechen.
Ähm, dann mach es doch beim FOH um die Ecke...
Selbst meine große FOH Kette hat derzeit (noch) keinen 2.0 Turbo.
Daher ist das schwierig. Das Kompakte grundsätzlich besser gehen als Mittelklasse, weil i.d.R. die Stirnfläche niedriger ist und das Gewicht ist ja nur logisch. Der Seat Leon ST hat in etwa das gleiche Kofferraumvolumen wie der Insignia A ST bei wohlgemerkt 40 cm weniger Außenlänge. Das ist das eigentliche Unding am Insignia A gewesen. Der Insignia B ist in etwa auf Skoda Superb Niveau und der Radstand wieder auf Vectra C Caravan Niveau. (damals 2830 mm). Der Insignia B ist daher wirklich in allen Dingen ein Zugewinn im Vergleich zum A.
@Makkeha Das neue 7 Gang DSG in Golf R und Audi S3 ist das DQ381 in Anlehnung an das alte DQ380 (bzw. DQ250). Im RS3 oder auch A5 gibts das DQ500, geht bis 600 NM. Das gibt es tatsächlich schon länger.