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Neuer Insignia II - Insignia B
Damit fängt es wohl an (einem Mule..)...
http://www.autoevolution.com/.../...ond-generation-insignia-76337.html
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@MIH77 schrieb am 23. November 2016 um 07:24:19 Uhr:
Zitat:
@ajax_g schrieb am 22. November 2016 um 22:54:34 Uhr:
Ich bin morgen in der Opel Vorserie unterwegs, vielleicht seh ich ja was ich nicht sehen sollte. ;-)
Uiii, wie kommst du denn dazu?
Auch wenn es den begrenzten Horizont von einigen Wenigen überschreitet gibt es Berufe, bei denen man viel mit den Vor- und Nullserienbereichen vieler Automobilhersteller zu tun hat. Dazu gehört meiner. Ich entwickle die Vorserienplanung und -steuerung für einige Autobauer. Das betrifft den kompletten Strauß der Vorserienplanung von Kapaplanung, Einzelobjektauftragsmanagement, (Quell-)stücklistenverwaltung und Erweiterungsstücklisten hin zu Materialbedarfsplanung, Teilebereitstellung und Aufbauunterstützung/ Objektdokumentation.
Und da hatten wir schon einen entscheidenden Begriff: "Aufbau". Das ist der Ort wo die Vorserienfahrzeuge für Erprobung, Crashtests etc. montiert werden (meist per Hand bzw. minimaler Automatisierung). Und im Aufbau stehen halt die ganzen Fahrzeuge getarnt und ungetarnt herum.
Der Vorserienstatus läuft je nach implementierten Prozess beim jeweiligen Hersteller nachdem Prototypenstatus ca. 12 Monate vor Nullserie bzw. Serienverprobung. Die Fahrzeuge die ich ab und zu zu sehen bekomme sind also nicht weit von der Veröffentlichung entfernt, so wie der Insignia B.
Zu den Kunden meines Arbeitgebers gehört neben Opel noch ein Hersteller aus Wolfsburg/Ingolstadt sowie einer aus München (der G30 Touring wird auch sehr schicke ;-) ) sowie zwei LKW Hersteller in Deutschland und Schweden.
Und was Dich vielleicht interessiert: Ja ich habe den Insignia Grand Sport heute ungetarnt gesehen, er stand neben zwei weiteren getarnten Fahrzeugen, leider (zu meinem Bedauern) keinen Sports Tourer und den GS (interne Abkürzung wie ich gelernt habe) leider nur von schräg vorne aus ca. 30 Metern Entfernung. Ich kann also nichts zum Heck sagen. In solchen Situationen läuft man übrigens nicht zum Auto hin, das verbietet die Lieferantenetiquette. Man freut sich und respektiert das Bedürfnis des OEMs auf Diskretion.
Was ich aber gesehen habe hat mir extrem gut gefallen und meine Laune für den Rest des Tages bestimmt. :-)
Die Fronten die wir hier am Schluss in den Mock ups gesehen haben kommen dem Original recht nahe, auffallend: insgesamt steht der Insignia B sehr satt auf der Strasse, viel satter als der Vorgänger und hat mich von der Statur ziemlich an einen A6 erinnert.
In diesem Fall waren es leider nur 18 Zoller. 19 oder 20 Zoller und OPC Exterior Paket verstärken diesen Effekt sicherlich noch mehr und sind das Tüpfelchen auf dem i.
Dass der B "konservativer" gestaltet wäre wie der "A" so wie es geschrieben wurde empfinde ich überhaupt nicht. Er ist modern, zeitgemäß, aber kein modischer Schnickschnack wie man bei Franzosen gerne sieht und die schnell zur Überalterung führen. Bei mir hat er definitiv das "haben will" Gefühl erzeugt.
Das hier vieldiskutierte Dreiecksfenster am Schrägheck glaube ich aus meiner Entfernung gesehen zu haben. Es war meiner Meinung nach keine Blende vorhanden o.ä.
Ähnlichkeiten des Grill mit dem Mazda 6? Jein. Die Grillform ist nicht ganz unähnlich, beim Mazda 6 aber anders ausgeführt insofern wird es hier sicherlich keine Verwechslungen geben.
Im übrigen ist der Insignia B ähnlich weit entfernt von der Monza-Studie als der Insignia A von der Insignia Studie: Man erkennt die Verwandschaft, aber es ist kein 1:1 Übertrag. Da hätte man vielleicht mutiger sein können, das Endergebnis steht aber für sich selbst und das sehr sehr selbstbewusst.
Optisch schau der B definitiv eine Klasse größer aus als der A da er weniger spitz zusammenläuft, hat aber nicht die recht unvorteilhafte platte Nase wie der Passat. Man sieht ihm die bessere Raumausnutzung an.
Heck konnte ich leider nicht sehen, Sports Tourer leider leider auch nicht. Aber man kann sich definitiv auf die Veröffentlichung von Fotos freuen, weil der Insignia meiner Meinung nach ein ausgesprochen gelungenes Auto sein wird.
Ich würde mich in den Allerwertesten beissen wenn ich mich vorschnell für ein tschechisches Auto entschieden hätte. ;-)
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13934 Antworten
Zitat:
@Quergehtmehr schrieb am 12. Januar 2017 um 22:23:03 Uhr:
Wenn es den Insignia B mit dem 3,6l V6 Sauger als Nicht-OPC geben wird, dann ist für mich die Kaufentscheidung gefallen!! Den traurigen, sterilen 4 Töpfer von VW, Skoda und Ford einen hochemotionalen 6 Ender Sauger mit so einem Sound gegenüberzustellen ist ein Schachzug der richtig Eier hat und kann den Insignia B zu einem unschlagbaren Drivers-Car für Enthusiasten machen!
Einfach nur Hammer!
Insignia ein "Driver`s Car", selten so gelacht. Und wer baut heute noch 3,6l Sauger?
Oh man. Du tust mir leid 
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 12. Januar 2017 um 19:33:57 Uhr:
Das Funktioniert beim Audi nur über die Launch-Control, dann aber bei Nässe und Winterreifen so gut, dass man teilweise mit 4 gleichzeitig druchdrehenden Rädern da steht und das Fahrzeug auf dem Fleck für ein, zwei Sekunden nach links oder rechts abdriftet, bis die Post richtig abgeht.
Vollzitat entfernt - MT Moderation Feivel88
Klar, 300 PS Hatchback mit 4 gleichzeitig durchdrehenden Reifen der dazu noch beim Launch zur Seite wegdriftet. 
Zitat:
@M.W87 schrieb am 13. Januar 2017 um 00:03:15 Uhr:
Oh man. Du tust mir leid
Du mir auch.
Zitat:
@RageAlucard schrieb am 13. Januar 2017 um 00:06:34 Uhr:
Klar, 300 PS Hatchback mit 4 gleichzeitig durchdrehenden Reifen der dazu noch beim Launch zur Seite wegdriftet.
Ja, ist nicht das erste mal passiert 
. Komm ins schöne Mittelfranken, ich kanns dir an einem nassen Tag gerne mal zeigen. (Natürlich bei Nässe und Winterreifen, ESP ist bei LC komplett aus.) Viele unterschätzen die 2.0 Luftpumpe mit dem DSG. Damit ärgert man sogar die meisten Porsche-Fahrer.
https://www.youtube.com/watch?v=4UEkpFlhacE
Für einen kurzen Moment beschleunigt er bei der LC mit ungefähr 1g im trockenen.
Die Erfahrungen werden es zeigen ob es haltbarer ist als die Haldex. Von der Abstimmung her ist die im Insignia top. Im Sport Modus hab ich ebenfalls kein untersteuern. Schöne Drifts sind ebenfalls möglich.
Von der Funktion her seh ich nicht viele Unterschiede. Das GKN reagiert schneller ohne Verzögerung. So wie ich das sehe hat mein Insignia vorne ein offenes Diff dann logischer weise eine Kardanwelle und hinten eine Art Sperrdifferential. Hier können ebenfalls Drehmomente an das Kurvenäußere Rad verteilt werden. Stufenlos. Sprich stufenlose Steuerung der Kräfte längs vorne nach hinten und stufenlose Verteilung an das linke oder rechte Hinterrad. Einzig die Vorderachse ist offen.
Und beim GKN System ist das nicht anders, oder? Sperren an Vorderachse oder Diagonale Verteilung haben meines Wissens ja nur die Quattros und Xdrive, viell auch das 4 matic.
Ich weiß nicht welches System im Mokka verbaut ist. Da ist es allerdings so das es an die Hinterachse maximal 50% verteilen kann. An der Hinterachse selbst kann gar nichts verteilt werden.
Achja von einem Volvo mit GKN hab ich noch nie gehört. Die hatten doch immer Haldex verbaut. Sogar in den Polestar Modellen.
Vielleicht erleben wir hier ja gerade eine Trendwende durch den WLTP - Das Ende des Downsizing!
Wie schon geschrieben: Wenn man den Motor auf 98 Oktan optimiert, wäre eine Literleistung nahe 100 PS drin. Momentan ist er ja schon bei 93 PS Literleistung in den RWD-Applikationen. Leistung und Drehmoment sind auf dem Niveau des A OPC. Gemeinsam mit weniger Masse, einem guten Automatikgetriebe und Torqe Vectoring kann das was nettes werden.
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 13. Januar 2017 um 02:13:56 Uhr:
Achja von einem Volvo mit GKN hab ich noch nie gehört. Die hatten doch immer Haldex verbaut. Sogar in den Polestar Modellen.
Torque Vectoring wird auch von Volvo genutzt, nennt sich dort CTC (Corner TRaction Control), und soll zukünftig Serie werden. Die neuen, großen Hybrids, z.B. XC90 und XC60, bei Volvo, nutzen ebenfalls schon CTC.
Ansonsten gibt es zwischen GKN und Volvo jede Menge Verbindungen.
Zitat:
@Driftmaster25 schrieb am 13. Januar 2017 um 02:12:59 Uhr:
Die Erfahrungen werden es zeigen ob es haltbarer ist als die Haldex. Von der Abstimmung her ist die im Insignia top. Im Sport Modus hab ich ebenfalls kein untersteuern. Schöne Drifts sind ebenfalls möglich.
Von der Funktion her seh ich nicht viele Unterschiede. Das GKN reagiert schneller ohne Verzögerung. So wie ich das sehe hat mein Insignia vorne ein offenes Diff dann logischer weise eine Kardanwelle und hinten eine Art Sperrdifferential. Hier können ebenfalls Drehmomente an das Kurvenäußere Rad verteilt werden. Stufenlos. Sprich stufenlose Steuerung der Kräfte längs vorne nach hinten und stufenlose Verteilung an das linke oder rechte Hinterrad. Einzig die Vorderachse ist offen.
Und beim GKN System ist das nicht anders, oder?
Die reine Allrad-Funktion ist ähnlich. Der Unterschied liegt halt im Torque-Vectoring. Das Twinster-System von GKN unterstützt aktiv Kurvenfahrten, indem das äußere Hinterrad das Auto quasi um die Kurve schiebt. Ein Haldex-System kann das nicht. Allerdings gibt es Fahrzeuge mit Haldex-AWD auch mit Torque-Vectoring, jedoch wird es dort durch gezielte Bremseingriffe der kurveninneren Räder simuliert, was allerdings einen höheren Bremsenverschleiß zur Folge hat. Außerdem wirkt es nicht so dynamisch, weil eben gebremst wird.
Zitat:
@Quergehtmehr schrieb am 12. Januar 2017 um 22:23:03 Uhr:
Wenn es den Insignia B mit dem 3,6l V6 Sauger als Nicht-OPC geben wird, dann ist für mich die Kaufentscheidung gefallen!! Den traurigen, sterilen 4 Töpfer von VW, Skoda und Ford einen hochemotionalen 6 Ender Sauger mit so einem Sound gegenüberzustellen ist ein Schachzug der richtig Eier hat und kann den Insignia B zu einem unschlagbaren Drivers-Car für Enthusiasten machen!
Einfach nur Hammer!
Ich würde mich da nicht zu früh freuen. Vor geade mal 3 Monaten gab es in Australien folgende Aussage (Zitat):
Speaking at a prototype development drive at Holden’s private Lang Lang proving ground, General Motors Europe technical integration engineer Andreas Liljekvist, exclusively told CarAdvice that the V6 wouldn’t be used for the European market.
“The VXR (sozusagen der australische OPC) will only be for Australia [referring to the use of a V6]. We call it an OPC and we will not have a V6 in this one,” Liljekvist said. “Yes, it will be all-wheel drive and probably a four-cylinder.”
So wie ich das verstehe, kommt der V6 in Australien im VXR und im deutschen OPC kein V6. Dass dafür im "normalen" Insignia ein V6 verbaut wird, wage ich zu bezweifeln. Sollte sich Opel innerhalb der letzten 3 Monate plötzlich umentschieden haben?
Zitat:
@Micha_DD schrieb am 13. Januar 2017 um 10:02:32 Uhr:
Ich würde mich da nicht zu früh freuen. Vor geade mal 3 Monaten gab es in Australien folgende Aussage (Zitat):
Speaking at a prototype development drive at Holden’s private Lang Lang proving ground, General Motors Europe technical integration engineer Andreas Liljekvist, exclusively told CarAdvice that the V6 wouldn’t be used for the European market.
“The VXR (sozusagen der australische OPC) will only be for Australia [referring to the use of a V6]. We call it an OPC and we will not have a V6 in this one,” Liljekvist said. “Yes, it will be all-wheel drive and probably a four-cylinder.”
So wie ich das verstehe, kommt der V6 in Australien im VXR und im deutschen OPC kein V6. Dass dafür im "normalen" Insignia ein V6 verbaut wird, wage ich zu bezweifeln. Sollte sich Opel innerhalb der letzten 3 Monate plötzlich umentschieden haben?
3 Monate sind in Bezug auf eine baldige Fahrzeugpremiere eine lange Zeit.
Wenn man bedenkt, wie gut Opel alle anderne Informationen zum Insignia B zurückgehalten, bzw. taktisch gezielt dosiert abgegeben hat würde ich auf eine Äußerung wie diese nicht viel geben. 
Zitat:
@- DC - schrieb am 13. Januar 2017 um 10:12:45 Uhr:
3 Monate sind in Bezug auf eine baldige Fahrzeugpremiere eine lange Zeit.
Wenn man bedenkt, wie gut Opel alle anderne Informationen zum Insignia B zurückgehalten, bzw. taktisch gezielt dosiert abgegeben hat würde ich auf eine Äußerung wie diese nicht viel geben.
Du sagst es: "zurückgehalten" ... Hier kam jedoch eine Aussage !!! und die kam nicht von irgend jemandem, sondern direkt von GM. Nun wäre es schön zu wissen, wer bei dieser Entscheidung das letzte Wort hat - Opel oder GM?
Wie bereits gesagt: Man sollte sich da nicht zu früh auf nen 6-Zylinder freuen. Zweifel sind da leider noch angebracht. Allerdings würde ich mich über diesen V6 auch riesig freuen. Meine letzten Autos hatten alle nen Sauger-6-Zylinder - herrlich! Und ehrlich gesagt: einen Insignia OPC (Flaggschiff) kann ich mir mit nem 4-Zylinder nicht wirklich vorstellen.
Der V6 Sauger wird bestimmt nur für Australien kommen.
In Europa wäre ja der 2.0 Turbo mit <300 PS und <400NM denkbar und realistisch.
Ein bisschen träumen darf man ja auch: Der 3.0 Liter V6 LGW - Motor aus dem Cadillac CT6 mit 400 PS und 550NM oder der 3.6 Liter V6 LF3 bzw. LF4 Motor.
Wird aber bestimmt der 2.0T werden. Damit kann man sicher auch Fahrleistungen von ca. 5,0 bis 5,5 Sekunden 0-100 realisieren. Ich frag mich nur welches Schaltgetriebe da Opel verbauen möchte. Die AT8 oder AT9 verträgt ja genug Drehmoment.