Neuer Insignia II - Insignia B
Damit fängt es wohl an (einem Mule..)...
http://www.autoevolution.com/.../...ond-generation-insignia-76337.html
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@MIH77 schrieb am 23. November 2016 um 07:24:19 Uhr:
Zitat:
@ajax_g schrieb am 22. November 2016 um 22:54:34 Uhr:
Ich bin morgen in der Opel Vorserie unterwegs, vielleicht seh ich ja was ich nicht sehen sollte. ;-)
Uiii, wie kommst du denn dazu?
Auch wenn es den begrenzten Horizont von einigen Wenigen überschreitet gibt es Berufe, bei denen man viel mit den Vor- und Nullserienbereichen vieler Automobilhersteller zu tun hat. Dazu gehört meiner. Ich entwickle die Vorserienplanung und -steuerung für einige Autobauer. Das betrifft den kompletten Strauß der Vorserienplanung von Kapaplanung, Einzelobjektauftragsmanagement, (Quell-)stücklistenverwaltung und Erweiterungsstücklisten hin zu Materialbedarfsplanung, Teilebereitstellung und Aufbauunterstützung/ Objektdokumentation.
Und da hatten wir schon einen entscheidenden Begriff: "Aufbau". Das ist der Ort wo die Vorserienfahrzeuge für Erprobung, Crashtests etc. montiert werden (meist per Hand bzw. minimaler Automatisierung). Und im Aufbau stehen halt die ganzen Fahrzeuge getarnt und ungetarnt herum.
Der Vorserienstatus läuft je nach implementierten Prozess beim jeweiligen Hersteller nachdem Prototypenstatus ca. 12 Monate vor Nullserie bzw. Serienverprobung. Die Fahrzeuge die ich ab und zu zu sehen bekomme sind also nicht weit von der Veröffentlichung entfernt, so wie der Insignia B.
Zu den Kunden meines Arbeitgebers gehört neben Opel noch ein Hersteller aus Wolfsburg/Ingolstadt sowie einer aus München (der G30 Touring wird auch sehr schicke ;-) ) sowie zwei LKW Hersteller in Deutschland und Schweden.
Und was Dich vielleicht interessiert: Ja ich habe den Insignia Grand Sport heute ungetarnt gesehen, er stand neben zwei weiteren getarnten Fahrzeugen, leider (zu meinem Bedauern) keinen Sports Tourer und den GS (interne Abkürzung wie ich gelernt habe) leider nur von schräg vorne aus ca. 30 Metern Entfernung. Ich kann also nichts zum Heck sagen. In solchen Situationen läuft man übrigens nicht zum Auto hin, das verbietet die Lieferantenetiquette. Man freut sich und respektiert das Bedürfnis des OEMs auf Diskretion.
Was ich aber gesehen habe hat mir extrem gut gefallen und meine Laune für den Rest des Tages bestimmt. :-)
Die Fronten die wir hier am Schluss in den Mock ups gesehen haben kommen dem Original recht nahe, auffallend: insgesamt steht der Insignia B sehr satt auf der Strasse, viel satter als der Vorgänger und hat mich von der Statur ziemlich an einen A6 erinnert.
In diesem Fall waren es leider nur 18 Zoller. 19 oder 20 Zoller und OPC Exterior Paket verstärken diesen Effekt sicherlich noch mehr und sind das Tüpfelchen auf dem i.
Dass der B "konservativer" gestaltet wäre wie der "A" so wie es geschrieben wurde empfinde ich überhaupt nicht. Er ist modern, zeitgemäß, aber kein modischer Schnickschnack wie man bei Franzosen gerne sieht und die schnell zur Überalterung führen. Bei mir hat er definitiv das "haben will" Gefühl erzeugt.
Das hier vieldiskutierte Dreiecksfenster am Schrägheck glaube ich aus meiner Entfernung gesehen zu haben. Es war meiner Meinung nach keine Blende vorhanden o.ä.
Ähnlichkeiten des Grill mit dem Mazda 6? Jein. Die Grillform ist nicht ganz unähnlich, beim Mazda 6 aber anders ausgeführt insofern wird es hier sicherlich keine Verwechslungen geben.
Im übrigen ist der Insignia B ähnlich weit entfernt von der Monza-Studie als der Insignia A von der Insignia Studie: Man erkennt die Verwandschaft, aber es ist kein 1:1 Übertrag. Da hätte man vielleicht mutiger sein können, das Endergebnis steht aber für sich selbst und das sehr sehr selbstbewusst.
Optisch schau der B definitiv eine Klasse größer aus als der A da er weniger spitz zusammenläuft, hat aber nicht die recht unvorteilhafte platte Nase wie der Passat. Man sieht ihm die bessere Raumausnutzung an.
Heck konnte ich leider nicht sehen, Sports Tourer leider leider auch nicht. Aber man kann sich definitiv auf die Veröffentlichung von Fotos freuen, weil der Insignia meiner Meinung nach ein ausgesprochen gelungenes Auto sein wird.
Ich würde mich in den Allerwertesten beissen wenn ich mich vorschnell für ein tschechisches Auto entschieden hätte. ;-)
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Mir würde ne Limo reichen, packe so gut wie nie was in den Kofferraum und ein Kombi kommt bei mir auch nicht in die Tüte, da hässlich..
Zitat:
@PtOwEr schrieb am 28. Aug. 2016 um 10:8:55 Uhr:
Opel muss Geld verdienen, das sieht man beim neuen Astra an einigen Stellen auch ganz gut. Und wenn ich beim Insignia mit einer Karosserievariante kein Geld verdiene egal wie gefragt diese wo auch immer ist, sondern ich hier mit den beiden anderen den Verlust auffangen muss, dann ist es nur konsequent diese auslaufen zu lassen.
Ist richtig. Kann mir aber bei 99% gleicher Teile von 4- und 5T nicht vorstellten, die fertige Karosserieform nicht anzubieten, außer auf einem Markt.
Die Heckdeckelbleche, Dachbleche, von Insignia A 4- / 5-Türer unterscheiden sich. D.h. es werden unterschiedliche Stanz-/Presswerkzeuge benötigt. Die Komponenten werden direkt im Werk Rüsselsheim proproduziert. Entweder man hat mehrere Pressen, oder man muss Presswerkzeuge regelmäßig umrüsten. Die unterschiedlichen Heckdeckel müssen jeweils gefügt werden, also mehr programmieraufwand bei Schweißrobotern. Dann ein weiterer Heckscheibentyp, andere Innenverkleidung, das will alles per Logistikkette organisiert sein. Zudem, erhöhte Anzahl Ersatzteile müssen vorgehalten werden.
Dazu werden bald weitere Fahrzeugmodelle im OPEL Werk Rüsselsheim hergestellt, z.B. der Equinox-II Ableger von OPEL/Vauxhall/Holden. (sog. Flaggschiff-SUV).
D.h., vielleicht werden z.B. Presswerk-Kapazitäten dafür benötigt.
Der 4-Türer lag mal bei 20% Marktanteil. Die anderen beiden je etwa 40%.
(Skoda Superb III auch nur als 5-Türer+Kombi)
EDIT: Laut http://m.welt.de/.../...volle-Ladung-Kombis-rollen-maechtig-voran.html lag Kombianteil beim Insignia 2012 sogar bei 74%.
Ergänzung:
Sogar die Fahrzeug-Seitenbleche von Insignia A 4-Türer / 5-Türer unterscheiden sich:
http://www.motor-talk.de/.../...-klappe-offensichtlich-i203726600.html
Enormer zusätzlicher Produktionsaufwand also!
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Enorm hmmm... Weiß nicht.
Ein eigenständiges Modell wäre für mich ein enormer Aufwand, den Opel jetzt nicht machen würde, ja.
Wie gesagt, warten wir mal ab....
Es erschließt sich mir ohnehin nicht, wofür der 4-Türer gut sein soll, wenn es eine viel praktischere große Heckklappe gibt.
Sieht halt eleganter aus. Deshalb versuchen sie den 5T möglichst Limo mässig aussehen zu lassen.
Zitat:
@MIH77 schrieb am 28. August 2016 um 11:30:08 Uhr:
Enorm hmmm... Weiß nicht.
Eben, du weißt nicht! 😉
Davon abegesen:
Beim Insi A hat Opel 4T und 5T optisch so nah aneinander gebracht, dass man 2 x hinsehen muss um sie zu unterscheiden.
Damals und auch heute noch fragen sich viele warum.
Dadurch sind die Genügsamkeit der Limo (kleiner Kofferaumdeckel reicht für den täglichen Bedarf) und die Praktikablität des Fließheck (die große Klappe schluckt problemlos größere Möbelpakete) fast ein und dieselbe Karosserievariante.
Das Argument Stufenlimo find ich hübscher als Fließheck ist vom Tisch!
Der praktikable Nachteil der kleinen Kofferaumklappe für Limo Fahrer hat sich auch erledigt.
Der Insignia B wird folgich logischerweise nur noch als 5T angeboten, dem Kunden wurde das mit dem Insignia A schon optisch "anerzogen". 😉
Opel spart eine menge Kosten und Aufwand, für den Kunden bedeutet es keinerlei Nachteile.
Ohne OPC Paket würde ich keinen Insignia mehr kaufen, ist wie bei Bmw das M Paket oder Audi mit S Line.
Das macht die Autos doch gerade erst richtig schick
Zitat:
@- DC - schrieb am 28. Aug. 2016 um 11:47:02 Uhr:
Eben, du weißt nicht!Davon abegesen:
Beim Insi A hat Opel 4T und 5T optisch so nah aneinander gebracht, dass man 2 x hinsehen muss um sie zu unterscheiden.
Damals und auch heute noch fragen sich viele warum.
Dadurch sind die Genügsamkeit der Limo (kleiner Kofferaumdeckel reicht für den täglichen Bedarf) und die Praktikablität des Fließheck (die große Klappe schluckt problemlos größere Möbelpakete) fast ein und dieselbe Karosserievariante.Das Argument Stufenlimo find ich hübscher als Fließheck ist vom Tisch!
Der praktikable Nachteil der kleinen Kofferaumklappe für Limo Fahrer hat sich auch erledigt.
Der Insignia B wird folgich logischerweise nur noch als 5T angeboten, dem Kunden wurde das mit dem Insignia A schon optisch "anerzogen".
Opel spart eine menge Kosten und Aufwand, für den Kunden bedeutet es keinerlei Nachteile.
Nie behauptet das Ichs genau weiß.
Der 4T vom Tisch? Nö!
Fährt ja als EK durch die Gegend.
Bin ja auch eher vom 5T überzieht wegen seiner praktischer Vorzüge.
Zitat:
@MIH77 schrieb am 28. August 2016 um 13:20:25 Uhr:
Der 4T vom Tisch? Nö!
Fährt ja als EK durch die Gegend.
Für EU schon, für NA oder China sicherlich nicht. GM ist global, da fahren EK überall auf der Welt rum.
Zitat:
@opel-infos schrieb am 28. Aug. 2016 um 13:26:46 Uhr:
für NA oder China sicherlich nicht. GM ist global, da fahren EK überall auf der Welt rum.
Eben.
Nichtsdestotrotz ist keine Produktion des 4T in Rüsselsheim geplant.
Zitat:
@- DC - schrieb am 28. August 2016 um 11:47:02 Uhr:
...
Beim Insi A hat Opel 4T und 5T optisch so nah aneinander gebracht, ...Das Argument Stufenlimo find ich hübscher als Fließheck ist vom Tisch!
Der praktikable Nachteil der kleinen Kofferaumklappe für Limo Fahrer hat sich auch erledigt.
Der Insignia B wird folgich logischerweise nur noch als 5T angeboten, dem Kunden wurde das mit dem Insignia A schon optisch "anerzogen". 😉
Opel spart eine menge Kosten und Aufwand, für den Kunden bedeutet es keinerlei Nachteile.
jepp. K - O - N - S - E - Q - U - E - N - T, wie es Heinz Becker zu pflegen wußte.
Wenn aus Kostengründer auf die 4-türige Limo verzichtet wird, schon jetzt eine schwarze Null geschafft ist die dann ja bei gleicher Wirtschaftlichkeit in Zukunft Gewinn heißen wird kann dem Kunden ja etwas vom zusätzlichen Kuchen abgegeben werden. In Form einer höhere Qualität könnte es z.B. auch sein.