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Neuer A3 technisch vorne?
Nachdem ich mir ein Werbeblatt des neuen A3 durchgelesen habe, musste ich feststellen, dass dieser doch einiges mehr an Zusatzausstattung offeriert als der 1er.
Hat BMW hier einfach geschlafen, kann Audi so viel anbieten, weil sich dank neuem Golf dann auch geringere Stückzahlen mit umfangreicher Ausstattung lohnen?
Exklusiv im neuen A3 (verglichen mit dem 1er)
- ACC (Aktive Geschwindigkeitsregelung)
- Spurwechselassistent
- besserer Auffahrwarner (mit Teilbremsung, unter 30 km/h Vollbremsung)
- besserer Spurhalteassitent (korrigiert Lenkung leicht)
- LED Scheinwerfer
Exklusiv im 1er
- Notrufsystem (der A3 scheint hier nur bei einem Bluetooth gekoppeltem Telefon 112 zu rufen)
- RTTI
Innen und Außendesign sollen hier mal keine Rolle spielen ;) .
Was meint ihr, kann BMW da noch nachlegen?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von TM2GO
Und was hat der A3 da nun handfestes entgegenzusetzen außer LED-Kirmes und ein paar (überflüssigen) Spielereien? Denke mal, dass die beiden Autos letztlich andere Käuferschichten ansprechen.
Jetzt wird´s interessant! Welche Käuferschichten soll der 1er denn ansprechen? Hinterradantriebfahrende FDP-Wähler, die sich mit keinem Hartz4-Audi blicken lassen wollen?
Aufgrund der besseren Traktionseigenschaften bei Schnee und Eis sind ca. 95% der Kunden mit einem Frontantrieb im Zweifel besser bedient als einem reinen Hinterradantrieb. Im normalen Alltagsbetrieb ist vollkommen egal, ob die Gewichtsverteilung nun 60:40 oder 50:50.
Beim letzten richtigen Winter in Köln letztes Jahr war mein Unterschichten-Golf (Achtung Ironie), der fahrwerksmäßig dem letzten A3 entspricht, der C-Klasse meines Vaters mit Heckantrieb deutlich überlegen!
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92 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Ihr habt eine Ahnung ... 80 kg in einem Großserienfahrzeug einzusparen ohne mit dem Preis deutlich nach oben zu gehen und ohne andere Eigenschaften signifikant zu verschlechtern ist eine gewaltige Leistung. Erst recht in der Kompaktklasse.
Ihr Nasen ... hier mal Zahlen von BMW:
M3 Coupé E92: ab 69.000 EUR, 1655 kg
M3 GTS Coupé E92: ab 137.000 EUR, 1530 kg
125 kg weniger für 68.000 Euro Aufpreis. Ungefähr doppelt so viel Geld für einen etwas schnelleren M3. Macht pro Kilogramm Gewichtsersparnis sagenhafte 544 Euro.
Noch mehr Zahlen:
911 GT3: ab 117.000 EUR, 1395 kg
911 GT3 RS: ab 146.000 EUR, 1370 kg
25 kg weniger für 29.000 EUR Aufpreis, pro Kilogramm 1208 Euro.
oder GT3 RS 4.0: ab 179.000 EUR, 1360 kg
35 kg weniger für 62.000 EUR Aufpreis, pro Kilogramm 1700 Euro.
Naja jetzt warten wir mal ab was der vergleichbare 5 türer mehr wiegt ( beim alten
A3 warens 40 kg ) und wie die unterschiede in der Grundausstattung so sind,
dann schauen wir mal was von deiner gewaltigen Leistung noch übrig bleibt.
Ich stimme zershnetterling zwar zu dass das anze teuer ist, aber den Vergleich mit gts, gt3 rs etc ist doch etwas verfremdet. Da müssen die nachträglichen entwicklungskosten auf Stückzahlen umgelegt werden die bei A3 und Co am Tag vom Band laufen.
Der Preis der "Leichtbau"-Modelle wie M3 CRT/GTS resultiert auch nicht aus dem (recht bescheidenen) Materialaufwand, sondern aus der begrenzten Stückzahl und dem Sammler-Status dieser Modelle.