N57D30U0: Turbo pfeift. Normal? Kann DPF Ursache sein?
Hallo,
vor etwa 20tkm fiel mir erstmals ein Pfeifgeräusch vom Turbolader auf. Das war bei kaltem Motor und heruntergelassener Scheibe neben einer Wand, die den Schall reflektierte.
Ich habe das Gefühl dass das Geräusch deutlicher geworden sein könnte. Evtl. höre ich aber auch nur die Flöhe husten...
Hier ist ein Video bei kaltem Motor: https://youtu.be/hoscHdBOSJY
Bei warmen Motor ist das Geräusch wahrnehmbar aber leiser.
Gleichzeitig steht im FS dass der DPF beim nächsten Service zu wechseln wäre. Der Differenzdrucktest zeigte jedoch keine Auffälligkeiten: 12mBar Leerlauf, 42mBar 2000rpm, 70mBar bei max. Drehzahl.
Sind jetzt 250tkm drauf, Motor läuft ohne Auffälligkeiten
Kann bitte jemand das Turbogeräusch beurteilen?
Falls der Lader hin ist: Lader tauschen, DPF reinigen+registrieren, und gut isses? Oder gibt's noch mehr zu beachten? Vorsorglich Ölleitungen zum Turbo tauschen?
Beste Antwort im Thema
Den dpf einfach nur neu registrieren. Weil die du die Restlaufstrecke erreicht hast. Machst du es nicht wird irgendwann mal der Fehler dauerhaft geschmissen, dann wird die Regeneration gesperrt, danach wird sich dein dpf verstopft und dann sagt dein turbo wirklich "Tschüß" ;-)
Also dpf registriert und gut ist, Reinigung ist hier in dem fall nicht nötig
31 Antworten
...meine Turbos pfeifen nicht und so soll es - schon aus Komfortgründen - zumindest im PKW-Bereich auch sein.
Ich denke, dass ein Turbo - konstruktiv bedingt - von Anfang an pfeift, oder eben nicht.
Eine Version des REO M35A2 ist z.B. für seinen "Whistler"-Turbo bekannt:
https://www.youtube.com/watch?v=jrtJvjhN9Tk
oder Kirovets K700A:
https://www.youtube.com/watch?v=-V5uzxPIpcU
Gerade, wenn sich das Phänomen verstärkt, sollte man nach der Ursache forschen.
In diesem Video bietet der Vortragende eine Erklärung:
https://www.youtube.com/watch?v=WFUXXq9RUsk
Neben dem Rückstau im Abgasstrang gibt es noch zwei weitere Möglichkeiten, wenn Öl aus den Turbolagern austreten kann, obwohl es wegen des Überdrucks auf Verdichter- und Turbinenseite im laufenden Betrieb nicht vorkommt
- beim Motorstart, wenn noch kein Druckgefälle aufgebaut ist
- wenn die Ölführungen des Laders verkokt sind, weil der Turbo nicht kaltgefahren wurde (die neuen Motoren haben wassergekühlte Turbos).
Mich würde einfach nur mal die aktuelle Berechnung der Rußbeladung interessieren und die KM seit letzter Regeneration.
Ich hatte schon mal den Fall wo die Geräusche vom Turbolader nach einer frischen Regeneration wieder geringer waren.
Warum das so ist,hab ich bereits erklärt.
Wir raten hier ja nur und zerlegen nicht.Eine richtige Fehlersuche wird ja auch nicht vollzogen.
Was hast du dauernd mit dem Ruß?
Das ist ein rein rechnerischer Wert der die Lebensdauer des DPF allgemein beinflußt. Es gibt keine Waage im System die Angaben in Gramm wiegen könnte.
Kommt die Meldung Lebenzeit abgelaufen registrierst du DPF Neu und weiter geht´s.
Aber nur zu empfehlen wenn der Druck und Schwellenwerte ist.
Hab ich schon erklärt.Da dich das nicht interessiert mach ich es nicht nochmal.
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Dann hab ich dich nicht verstanden, kannst es mir gern aber noch mal erklären.
ich mach bei Gelegenheit Screenshots von Rheingold
hier sind die heutigen Werte 400km seit letzter Regeneration, 15g Ruß
...die Werte sind doch o.k..
Etwas verwirrend ist natürlich, dass Werte sowohl für VNT(VTG)-Steller und Wastegate genannt sind, obwohl Dein Turbo wie o.g. gar kein Wastegate hat.
Im Bild das Arrangement beim 30D und 35D.
Danke für die Infos :-)
Auf dem letzten Bild ist doch alles im soll berreich mit dem gegendruck.
ja.
Fragt sich nur warum der Turbo manchmal pfeift. Ich hatte nochmal die Haube offen und mich akustisch auf die Suche gemacht. Keine Chance - das Motorgeräusch bei offener Haube überdeckt fast vollständig das Pfeifen. Am deutlichsten ist es bei geschlossener Haube zu hören.
Zitat:
@real-toni schrieb am 13. März 2020 um 16:24:01 Uhr:
hier sind die heutigen Werte 400km seit letzter Regeneration, 15g Ruß
Unter welchen Pfad find ich das von deinen letzten Bild mit den Testen der Drücke.
Gruß Remo
Zitat:
Zitat:
@real-toni schrieb am 13. März 2020 um 16:24:01 Uhr:
hier sind die heutigen Werte 400km seit letzter Regeneration, 15g RußUnter welchen Pfad find ich das von deinen letzten Bild mit den Testen der Drücke.
Gruß Remo
Das sind Infos aus DDE:
Vollständiger Fahrzeugtest in ISTA+ starten, dann kommt die Steuergeräte-Baumstruktur. Auf DDE klicken und unten SG-Funktionen anklicken.
Von den Werten her, ist alles normal.Da die nächste DPF Regeneration ja bald ansteht.Achte doch einfach mal drauf ob
die Geräusche danach niedriger sind oder es schon einen Dauerzustand erreicht hat.Man könnte auch mal die Lambdasonde entfernen und die Oberflächenstruktur vom Oxidationskatalysator begutachten.Ich weiß ja nicht wie Umfangreich du die Fehlersuche betreiben möchtest.
Zitat:
@real-toni schrieb am 14. März 2020 um 11:57:10 Uhr:
Zitat:
Unter welchen Pfad find ich das von deinen letzten Bild mit den Testen der Drücke.
Gruß Remo
Das sind Infos aus DDE:
Vollständiger Fahrzeugtest in ISTA+ starten, dann kommt die Steuergeräte-Baumstruktur. Auf DDE klicken und unten SG-Funktionen anklicken.
Ja danke. Aber mir ging's um das letzte Bild wo alle 3 Drücke zu den Drehzahlen abgebildet sind. Mit Leerlauf, 2000 und 4000 u/min.
Ging mir eher um die ABL.