Multitronik defekt, zerlegt, BILDER
Hi,
Habe heute auf der Arbeit mal beim Getriebe zerlegen ein paar Bilder gemacht.
Das Getriebe wurde nicht auf die kleinste Schraube zerlegt, sondern nur "mal eben", um den Schaden begutachten zu können.
Das Getriebe kommt von einem VW/ Audi Autohaus zu uns. Die haben das Ding auf 7 Lamellen umgerüstet. Haben es eingebaut, doch es ruckelte immer noch beim Beschleunigen. Wir sollten mal reinschauen was man machen kann.
Auf den Bildern ist eine leichte Abnutzung der Kette udn der Variatorscheiben zu sehen. Ist aber nicht viel.
Der Grund fürs ruckeln und für den Schaden an der Kette ist Glycol im Getriebeöl.
Auf dem einen bild kann man einen weisslichen Film erkennen, das ist eine Glycol/Öl Emulsion die die Kette zum rutschen bringt, Dichtungen aufquellen lässt und Belaglamellen beschädigt.
Das Glycol kommt von dem defekten Motor-Wasserkühlerr. Darin integriert ist der Getriebekühler (Wärmetauscher). Dieser wird innerlich undicht und drück Kühlwasser ins Getriebeöl. Nicht viel, aber es reicht.
Damit das Getriebe wieder läuft müsste es komplett überholt werden ( perfekt gereinigt, Kette, Variatoren,Lamellen, dichtungen usw. alles müsste neu). Der Wasserkühler muss getauscht werden und die aussenleitung mit integr. Filter vom Getriebe müsste erneuert werden.
Wir haben Audi dem Preis für die Überholung des Getriebes gesagt, ist denen aber zu teuer. Die wollen es mit einem Ölwechsel versuchen :rolleyes:
werde demnächst noch weitere Bilder reinstellen.
mfg
Beste Antwort im Thema
Hi,
Habe heute auf der Arbeit mal beim Getriebe zerlegen ein paar Bilder gemacht.
Das Getriebe wurde nicht auf die kleinste Schraube zerlegt, sondern nur "mal eben", um den Schaden begutachten zu können.
Das Getriebe kommt von einem VW/ Audi Autohaus zu uns. Die haben das Ding auf 7 Lamellen umgerüstet. Haben es eingebaut, doch es ruckelte immer noch beim Beschleunigen. Wir sollten mal reinschauen was man machen kann.
Auf den Bildern ist eine leichte Abnutzung der Kette udn der Variatorscheiben zu sehen. Ist aber nicht viel.
Der Grund fürs ruckeln und für den Schaden an der Kette ist Glycol im Getriebeöl.
Auf dem einen bild kann man einen weisslichen Film erkennen, das ist eine Glycol/Öl Emulsion die die Kette zum rutschen bringt, Dichtungen aufquellen lässt und Belaglamellen beschädigt.
Das Glycol kommt von dem defekten Motor-Wasserkühlerr. Darin integriert ist der Getriebekühler (Wärmetauscher). Dieser wird innerlich undicht und drück Kühlwasser ins Getriebeöl. Nicht viel, aber es reicht.
Damit das Getriebe wieder läuft müsste es komplett überholt werden ( perfekt gereinigt, Kette, Variatoren,Lamellen, dichtungen usw. alles müsste neu). Der Wasserkühler muss getauscht werden und die aussenleitung mit integr. Filter vom Getriebe müsste erneuert werden.
Wir haben Audi dem Preis für die Überholung des Getriebes gesagt, ist denen aber zu teuer. Die wollen es mit einem Ölwechsel versuchen :rolleyes:
werde demnächst noch weitere Bilder reinstellen.
mfg
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23 Antworten
Die Ursache ist bei dem starken Kettenschaden nicht genau zusagen. Es sind halt anfällige Getriebe, die "einfach mal" kaputt gehen.
Vllt. kann man es auf eine falsche Fahrweise über längere Zeit zurückführen. Auch ein Getriebe kann man kaputtfahren. Die MT ist ein Cruiser-Getriebe, kein Zugpferd oder Renngetriebe :);)
Ist aber nicht sehr häufig das sich die Kette so verschlingt. Es ist öfter nur ein Verschleiss der Kette der den Wagen zum Ruckeln bringt.
Für den "normalen" Verschleiss der Kette, gibt es schon typische Ursachen. Diese Schwachstellen wurden im Laufe der Zeit verbessert.
Aber die neue Multitronik hat mit anderen Problemen zu kämpfen. Bsp: Wir haben einen A4 2.7 TDI mit Multitronik von Ende 2008 bei uns. Da reisst einfach mal ein schrägverzahntes Zahnrad ab. Kettenprobleme haben diese Getriebe nicht mehr.
Auch die "alte" MT von ca. 2005 - 2006 aus dem 4F haben wir schon einige da gehabt, nie etwas an der Kette, immer ein Zahnrad was sich auffrisst.
Wegen den Preisen, das Getriebe mit Wasserschaden wurde zu uns hingebracht, also schon ausgebaut. Das hätte 2500 euro gekostet. War Audi zu teuer. Das A4 Cabrio mit der rumpeligen Kette muss bei uns 2900 euro bezahlen, weil wir es auch Aus - und Einbauen.
Bei beiden Getrieben müssten viele Neuteile rein, ist bei beiden nicht mehr besonders viel zu gebrauchen.
mfg
Moin,
diese Beiträge sind wirklich super!! Habe zwar kein MT-Getriebe, aber ist mal sehr informativ und interessant zu lesen / schauen. Und anderen kanns bestimmt auch helfen! Vielen Dank!
@ Siga:
Vielleicht solltest Du die Adresse deiner Werkstatt mal angeben. Geld stinkt nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Dicker-Fan
@ Siga:
Vielleicht solltest Du die Adresse deiner Werkstatt mal angeben. Geld stinkt nicht.
Ich schätze mal als Multitronic reparierende Werkstatt werden die auch ohne Werbung gut zu tun haben ;)
Dennoch wären ein paar Stichworte mit denen man bei Google fündig wird sicher nicht verkehrt!
So ,habe heute nochmal ein paar Bilder beim Zusammenbau des Getriebes gemacht. Zwischen den bildern, gibt es noch einige Arbeitsschrite, wollte aber jetzt nicht zu viele Bilder machen.
Man sieht am Anfang, wie kaputt die Variatorscheiben sind, die eine Seite wird neu gekauft, die andere wird geschliffen und wieder Glatt gemacht.
Dann sieht man den Schieberkasten, wie er zerlegt und gereinigt wird.
Und man sieht, die Lamellenkupplung, alt gegen neu usw.
Viel Spass
Wow, Hallo mal an alle.
Vielen Dank für die Bilder Siga ;)
Falls du noch mehr hast dann immer her damit :)
Gruß.
In DIESEM Thread habe ich bilder reingemacht wo man ein ZF 5HP24 vom RS6 von innen sieht. Habe auch noch viele Bilder von einer 4-Gang Automatik ausm Golf 4 (AG4). Ist aber hier wohl das falsche Unterforum ^^
mfg
Moin siga. Einige Leute, auch hier im Forum, behaupten das das manuelle schalten mit der MT schädlicher sei als das fahren auf D. Hast du Erfahrungen die das bestätigen können?
Wenn das Getriebe noch einwandfrei funktioniert ist es egal. Da die ganzen Schäden ja auch eine Ursache haben.
Wenn das Getrieeb schon ruckelt, kann man dies durch das Fahren auf TipTronic etwas Unterbinden. Er ruckelt meist auf D mehr also im manuellen Modus.