Mototaustausch Audi A4 B5 Avant 2.6 V6
Wie bereits im anderen Thema "Dieselgeräusch im A4 2,6 V6 Benziner"angekündigt, dokumentiere ich hier den Ausbau eines defekten 2,6-Ltr-V6-Motors, Motorcode "ABC" und Einbau eines Austauschmotors gleicher Art in einen A4 Avant von 1997.
Gestern war Start. Schläuche und Leitungen sind weitgehend gelöst, Antriebswellen abgeschraubt. Weitere Bilder folgen heute Abend...Mal sehn', wie weit wir kommen...
Beste Antwort im Thema
Ja, das stimmt schon, aber der Kampf, der erstma' auf Unerfahrenheit beruhte, fußt eben auf der Grundüberlegung, dass die Verschrottung des Auto's angesichts des Gesamtzustands wenig sinnvoll wär' und unser Mädel als alleinerziehende Mutter mit nur geringen finanziellen Mitteln kaum in der Lage wär', dies Auto durch etwas annähernd gleichwertiges zu ersetzen, wobei man dann auch ganz schnell wieder ne' unabsehbare Baustelle kaufen würde...
Die Opfer dafür sind Zeit, Resourcen und teilweise eben auch Nerven, aber das ist bei angelernten Hobbyschraubern eben auch ne' Herausforderung. Und wirtschaftlich liege ich mit (noch) unter 1.000 € auch noch ganz gut im Limit, selbst bei 2 Motoren. Das kleine Enkelkind Aliah (4) hat allerdings auch schon gefragt, "Opa, wann wird Mama's Auto denn eigentlich ma' fertig"...oooouuuuh...
Im Bild der Motor, mit dem ab morgen der nächste Versuch gestartet wird. Hab' mir den Rest der Woche sicherheitshalber Urlaub genommen...Ich mache weiter...
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Nee, nur wegen einer solchen Vermutung geh' ich doch nicht an den Zahnriemen und verstelle ihn entgegen der Markierungen um 2 Zähne. Ich bin davon überzeugt, dass der Zahnriemen richtig sitzt und die Steuerzeiten stimmen. Es ist kein Zündfunke da.
Sobald ich was von Meister Josef höre, geb' ich Bescheid...
Ich war jetzt bei Meister Josef in der Werkstatt und er hat einen Motordrehzahlgeber (G28, den am Schwungrad) bestellt. Genau der ist (noch) nicht neu und hat bei seinem Diagnosedurchlauf Defekt angezeigt. Komisch, bei mir nicht, aber egal: Hauptsache, es geht jetzt ma' was voran...
So, nach langem Suchen und Durchmessen glauben wir jetzt den Fehler gefunden zu haben: Offenbar sitzt der Motordrehzahlgeber (G28, der am Schwungrad) nicht mit richtigem Abstand zum Schwungrad. Meister Josef und sein Kompanion Robert hben die 3 Sensoren durchgemessen und alle 3 sind intakt, nur gibt der Motordrehzahlgeber kein Signal an's Steuergerät. Deshalb nehmen wir an, dass der Abstand zum Schwungrad nicht stimmt. Ne' andere Erklärung gibt es nicht. Das kann irgendwas im Millimeterbereich sein. Die Schwierigkeit ist jetzt, da im eingebauten Zustand überhaupt 'ranzukommen, um die Halteschrauben zu lösen und den in seiner Halterung sitzenden Sensor näher an das Schwungrad zu bringen. Möglicherweise muss ich das Saugrohr nochmal abbauen...
Morgen früh gibt's Krisenbesprechung in der Werkstatt.
Hier auf den Bildern nochma' der Sitz des Motordrehzahlgebers G28 am Schwungrad.
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Edwin
Moin Edwin, hab' ich...ich stell' dann auf 0,8 bis 1 mm Abstand ein. Das dürfte passen...