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Motorschaden am 103kw 2.0 TDI
Moin,
letzte Woche ist bei meinem Golf das ZMS um die Ohren geflogen, ZMS + Kupplung wurden schon getauscht (bei VW).
Leider lief der Wagen danach trotzdem unrund, so dass der Verdacht auf einen Injektor fiel. Dieser hat sich aber nicht bestätigt, dafür wurde festgestellt, dass Zylinder zwei nur noch über 4,5 Bar Kompression verfügt und bei der Prüfung mit dem Endoskop sind Laufspuren sichtbar.
Nun wird der Kopf abgebaut um den Motorschaden zu bestätigen. Laufleistung sind knapp 161t km (da hat sich das pinible warm- und kaltfahren ja wirklich gelohnt :) ).
Mein Händler hat von VW eine Übernahme der Kosten (Kulanz) zu 90% (Teile + Arbeit) erhalten (für alles mit Motor, ZMS geht auf mich).
Nun im Nachgang fallen mir hier Fragen ein, die ihr mir vllt. beantworten könnt, weil ich sie am Telefon vergessen habe und bis zum nächsten mal sicher auch wieder vergesse:
1. Nächstes Jahr wäre der Zahnriemen fällig, ich gehe davon aus, dass hier ein neuer verbaut wird. Wie sieht es da aber mit den anderen Verschleissteilen wie Spannrollen und Wasserpumpe aus? Sollte ich das nochmal ansprechen oder wird das bei einem Tauschmotor direkt mitgetauscht?
2. Tauschmotor: Wird man hier überhaupt mit einem Tauschmotor arbeiten oder können z.B. Laufbuchsen der Zylinder getauscht werden?
3. Anbauteile: Es wird ja im Fall der Fälle der Rumpfmotor getauscht. Welche Anbauteile sollten auf jeden Fall mitgetauscht werden? Und wie sieht es mit dem Zylinderkopf aus? Was ist z.B. mit den Injektoren oder dem AGR bei einem Tauschmotor? Verwendet man die alten oder kommt das neu?
Einerseits ist das ganze sehr ärgerlich, andererseits versuche ich es positiv zu sehen (90% Kulanz bei 9 Jahren und 161t km, Zahnriemenwechsel nächstes Jahr obsolet, längere Nutzungsdauer des Fahrzeuges durch neuen Motor, Hoffnung auf neues AGR, Kupplung ist jetzt ja auch neu und ZMR, ...)
Auf eure Meinungen bin ich gespannt.
Gruß, Sven
Beste Antwort im Thema
Hi,
ich habe heute Neuigkeiten zu meinem Motorschaden erhalten. Ich hoffe, ich habe das am Telefon richtig verstanden, aber es hat sich wohl vom AGR-Kühler oder AGR selbst etwas "gelöst", ein Kunststoffteil oder so, irgendwas soll das gebrochen sein.
Dies wurde durch den Motor angesaugt und hat sich seinen Weg durch den Motor gebahnt bis zum Kolben meine ich. Dadurch gab es einen Klemmer und die Ventile haben aufgesetzt.
Nun wird noch geklärt, ob es eine Reparatur gibt oder einen neuen Rumpfmotor (Händler vermutet Rumpfmotor, entscheiden wird aber VW, könnte auch sein, dass es nur neue Kolben und Ventile gibt, falls die Zylinderwand ok ist).
Da es vom AGR oder AGR Kühler ausging übernimmt Volkswagen nun allerdings nicht mehr 90% der Kosten auf Kulanz, sondern komplett (100%).
Sollte es ein neuer Rumpfmotor werden wird dann auch ein neuer Zahnriemen inkl. Teile verbaut, hier muss ich dann die Teilekosten selbst übernehmen, Arbeitszeit fällt aber nicht an.
Ich bin gespannt wie es weiter geht. Morgen fahre ich vorbei, da er mir den Schaden am offenen Motor gerne zeigen möchte. Dann werde ich es mir auch nochmal erklären lassen, ich war grad im Dönerladen als er anrief, möglich, dass ich den Schadenshergang nicht komplett mitbekommen habe. Die wichtigste Info für mich war eh, dass VW nun 100% übernimmt.
Somit bleiben für mich nur noch die Kosten des ZMS + Kupplung (ca. 2100€).
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21 Antworten
Das war du da willst kommt vom Motorsteuergerät, daran wird sich nichts ändern, was nicht heist das man es nicht ändern könnte ;)
naja ne Schaltempfehlung brauche ich nicht. Öltemperatur hingegen wär schon super da ich meine Fahrzeuge immer pinibel warm fahre und das nur mit der Kühlmitteltemperatur nicht so genau ist (das Öl braucht nunmal gerade im Winter sehr viel länger). Aber dafür muss die Möglichkeit auch erstmal in Hardware vorhanden sein, was es bei meinem Motor ab Werk nicht war.
Daher frage ich mich, ob es evtl eine neuere Version werden könnte, bei der es möglich ist oder ob immer exakt das gleiche rein kommt wie es vorher war.
Andererseits hat mich das warm Fahren ja auch nicht vor einem Motorschaden bewahrt :-D
Brauchst halt die Ölwanne mit der Sensoröffnung, den Sensor und die Kabel zum Motorsteuergerät. Motorsteuergerät umflashen und evtl. noch andere Kabel anpassen... Geht schon, obs der Aufwand Wert ist?
nein ist es nicht. Und deine Antwort hilft mir schonmal weiter, denn die Ölwann wird, so denke ich, nicht unbedingt getauscht. Also wird sich in der Beziehung wohl nichts ändern.
Moin,
habe ihn heute zurück bekommen. Läuft.
Dann viel Spaß mit dem neuen Motor. Hoffe er läuft zu deiner Zufriedenheit. Gibt's Veränderungen zu vorher?
Er läuft leiser, mehr werde ich wohl erst sagen können, wenn ich ihn eingefahren habe (wobei ich schon eine Krise bekommen habe, als ich sah, dass die ca. 60km Probefahrt mit einem Schnittverbrauch von 7 Litern gefahren wurden - bei mir sind 5.2 normal, das lässt mich darauf schließen, dass der Monteur geheizt ist mit dem neuen Motor - oder sehr viel Stadtverkehr).
Den größten Unterschied macht die neue Kupplung aus, fühlt sich nun wie ein völlig anderes Auto an wobei ich mich daran erst gewöhnen muss, sie ist sehr sehr weich und kommt sofort und nicht erst nach 1/3 Pedalweg wie vorher.
Ich muss mich jetzt erstmal wieder umgewöhnen. Zumal der Leihwagen (Polo 2018, 3 Zyl. 1L 75PS) sehr sehr träge Gas angenommen hat und mein Diesel doch sehr direkt aufs Gas reagiert.